Convair XC-99 - Convair XC-99

XC-99
Convair XC-99 za letu c1948.jpg
Jediný prototyp XC-99 mimo La Jolla v jeho počátcích provozu, před namontováním nosního radomu a čtyřkolových hlavních podvozků
Role Těžký transport
národní původ Spojené státy
Výrobce Convair
První let 24. listopadu 1947
Úvod 26. května 1949
V důchodu 1957
Primární uživatel United States Air Force
Počet postaven 1
Vyvinuto z Mírotvůrce Convair B-36
Typ Prototyp
Seriál 43-52436
Celkem hodin 7 400 hodin
Zachováno v Národní muzeum letectva Spojených států v Daytonu ve státě Ohio

Convair XC-99 , AF Ser. No. 43-52436 , je prototyp těžká nákladní letadla postavený Convair pro letectva Spojených států . Jednalo se o největší pozemní dopravní letoun s pístovými motory, jaký byl kdy vyroben, a byl vyvinut z bombardéru Convair B-36 Peacemaker , který s ním sdílel křídla a některé další struktury. První let se uskutečnil 24. listopadu 1947 v San Diegu v Kalifornii a po testování byl dodán letectvu 26. května 1949. Convair Model 37 byla plánovaná civilní varianta pro cestující založená na XC-99, ale nebyla postavena.

Návrh a vývoj

Konstrukční kapacita modelu XC-99 byla 100 000 lb (45 000 kg) nákladu nebo 400 plně vybavených vojáků na jeho dvojitých nákladních palubách . Pro snadnější nakládání byl instalován nákladní výtah. Motory směřují dozadu v tlačné konfiguraci .

Plánovaná civilní varianta pro cestující

Convair Model 37 byl velký civilní design pro cestující odvozený z XC-99, ale nikdy nebyl postaven. Model 37 měl mít podobné rozměry jako XC-99; Délka 182 ft 6 v (55,63 m), rozpětí křídel 230 ft (70 m) a velkokapacitní dvoupodlažní trup. Předpokládané zatížení cestujících mělo být 204 a efektivní dosah 4 800 mil (6 800 km).

Pro transatlantickou službu bylo společnosti Pan American Airways objednáno patnáct letadel . Avšak spotřeba paliva a oleje u šesti radiátorů Wasp Major o výkonu 3500 hp (2600 kW) pohánějících XC-99 a B-36 znamenala, že konstrukce nebyla ekonomicky životaschopná a očekávané turbovrtulové elektrárny se neuskutečnily dostatečně rychle. Nízký počet objednávek nebyl dostatečný k zahájení výroby a od projektu bylo upuštěno.

Provozní historie

XC-99 za letu s B-36B

V červenci 1950 letěla XC-99 na svou první nákladní misi „Operation Elephant“. Přepravilo 45 933 kg nákladu, včetně motorů a vrtulí pro B-36, ze San Diega na Kelly Air Force Base v San Antoniu v Texasu , což je rekord, který by se později zlomil, když zvedl 104 200 lb (47 200 kg) z letiště ve výšce 1 500 m. V srpnu 1953 se XC-99 by se jeho nejdelší let, 12.000 mil (19.000 km), do Rhein-Main Air Base , Německu , cestou Kindley Air Force Base , Bermudy a Lajes Field v Azory . To neslo více než 60 000 lb (27 000 kg) v každém směru. Přitahovalo to velkou pozornost všude, kam letělo.

Přistání XC-99 během letové zkoušky

Americké letectvo usoudilo, že v té době nepotřebovalo tak velkou přepravu na velké vzdálenosti a žádné další nebyly objednány. Jediný XC-99 sloužil až do roku 1957, včetně velkého využití během korejské války . To dělalo dvakrát týdně výlety z Kelly AFB do depa letadla na McClellan Air Force Base , Kalifornie , přepravu materiálu a dílů pro B-36 bombardér, když se vracel z titulu jiných bází nebo skladů tvořících pick-up a dodávky na cestě. Během své provozní životnosti zaznamenala XC-99 celkovou dobu přes 7 400 hodin a přepravila více než 60 milionů liber (27 000 tun) nákladu. Letoun uskutečnil svůj poslední let dne 19. března 1957 a přistál na základně Kelly Air Force Base, kde by zůstal dalších 47 let. Pak- United States Air Force Museum na Wright-Patterson Air Force Base v blízkosti Daytonu v Ohiu , požádala, aby letadlo tam letět na displeji, ale letectvo odmítl kvůli $ 7400 nákladů na let.

Odchod do důchodu a zachování

XC-99 v Kelly AFB v Texasu, zatímco je připojen k vojenské letecké přepravní službě 1700. skupina letecké dopravy , 1954. Poznámka: Označení ocasu San Antonio Air Materiel Area (SAAMA) označující, že letadlo bylo přiděleno velení Air Materiel .

Letoun byl uveden na výstavu Kelly AFB poblíž San Antonia v Texasu v roce 1957. Zhoršení draku letadla kvůli vysokému obsahu hořčíku bylo mimo místní možnosti řešení. Letoun byl později přesunut na travnaté pole poblíž základny a v roce 1993 jej USAF přesunul zpět do Kelly AFB. V roce 1995 byla společnost Kelly AFB identifikována pro uzavření prostřednictvím BRAC , ačkoli některé části zůstaly pod kontrolou USAF jako Kelly Field Annex k sousednímu Lackland AFB , mělo se za to, že bude pro XC-99 identifikováno nové umístění.

Demontáž letadla začala v Kelly Field v dubnu 2004. a drak letadla byl přesunut po částech z Kelly do Národního muzea letectva Spojených států (NMUSAF) na letecké základně Wright-Patterson. V létě roku 2008 byl převod dokončen a části ležely mimo muzeum. Letoun i nadále trpěl další korozí během jeho let v Texasu a bylo zjištěno, že je v horším stavu, než se očekávalo, s tím, že restaurátorský úkol byl nad zdroje muzea v realistickém časovém měřítku. Některé hlavní součásti, jako je nosník křídla, by bylo nutné zcela vyměnit.

Plány NMUSAF na restaurování a vystavení modelu XC-99 jsou zobrazeny v pouzdře s modelem v měřítku 1:72 od podplukovníka Howarda T. Meeka, USAF (Ret).

Ve snaze zachovat letoun pro budoucí restaurování byl model XC-99 později postupně přesunut do 309. skladu Aerospace Maintenance and Regeneration Group (309 AMARG) na Davis – Monthan Air Force Base v Tucsonu v Arizoně , kde zůstane , v oblasti obsahující další letadla patřící k NMUSAF, dokud jej muzeum nebude moci obnovit. V roce 2014 generálporučík John L. Hudson , USAF (Ret), ředitel NMUSAF, uvedl, že v dohledné budoucnosti nebude k dispozici dostatek prostředků na obnovu.

Aktuální poloha letadla

  • XC-99, AF Ser. Č. 43-52436 je nyní součástí sbírky Národního muzea letectva Spojených států ve Wright-Patterson AFB. Letoun byl rozebrán v Kelly AFB v Texasu a jeho úseky přepraveny do NMUSAF na antikorozní konzervaci a opětovnou montáž. Následně byl v létě roku 2012 přepraven do Davis-Monthan AFB a je uložen v oblasti 20 komplexu 309 AMARG, tzv. „Boneyard“, až do vyčerpání finančních prostředků dostatečných pro obnovu letadla a jeho vrácení společnosti NMUSAF k zobrazení.

Specifikace (XC-99)

XC-99 s Beecraft Wee Bee , účtovaný jako nejmenší letadlo na světě

Data z General Dynamics Aircraft a jejich předchůdců

Obecná charakteristika

  • Posádka: 5 (s pomocnou posádkou 5)
  • Kapacita: až 400 vojáků / náklad 45 000 kg (100 000 lb)
  • Délka: 182 ft 6 v (55,63 m)
  • Rozpětí: 70,10 m
  • Výška: 57 ft 6 v (17,53 m)
  • Plocha křídla: 4 772 čtverečních stop (443,3 m 2 )
  • Profil křídla : root: NACA 63 (420) -422 ; tip: NACA 63 (420) -517
  • Prázdná hmotnost: 61340 kg
  • Celková hmotnost: 120202 kg (265 000 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 145 150 kg (320 000 lb)
  • Objem paliva: 15 914 imp gal; 72 350 l
  • Pohonná jednotka: 6 × Pratt & Whitney R-4360-41 Wasp Major 28válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, každý 3500 hp (2600 kW)
  • Vrtule: 3listé Curtiss-Electric, plně praporující vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 494 km / h, 267 Kč
  • Dojezd: 13 000 km (7 000 NMI) s 19 112 US gal (72 950 imp gal; 72 350 l) a 10 000 lb (4 500 kg) užitečné zatížení

Avionika

  • Radar počasí

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Dorr, Robert F. „Záchrana XC-99.“ Air Force Times, 12. srpna 1998.
  • Dorr, Robert F. „XC-99 je poklad.“ Air Force Times , 10. června 2000.
  • Jacobsen, Meyers K. Convair B-36: Komplexní historie americké „velké hůlky“ . Atglen, Pensylvánie: Schifferova vojenská historie, 1997. ISBN  0-7643-0974-9 .
  • Jacobsen, Meyers K. Convair B-36: Foto Kronika . Atglen, Pensylvánie: Schifferova vojenská historie, 1999. ISBN  0-7643-0974-9 .
  • Jacobsen, Meyers K a Ray Wagner. B-36 v akci (Letadlo v akci číslo 42) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications Inc., 1980. ISBN  0-89747-101-6 .
  • Jenkins, Dennis R. Convair B-36 Peacemaker . St. Paul, Minnesota: Speciální vydavatelé a velkoobchodníci tisku, 1999. ISBN  1-58007-019-1 .
  • Johnsen, Frederick A. Thundering Peacemaker, B-36 Story in Words and Pictures . Tacoma, Washington: Bomber Books, 1978.
  • Miller, Jay a Roger Cripliver. „B-36: The Ponderous Peacemaker.“ Aviation Quarterly, sv. 4, č. 4, 1978.
  • Wegg, Johne. General Dynamics Aircraft a jejich předchůdci . London: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X .

externí odkazy