Koordinovaný let - Coordinated flight

Pilotův pohled na kluzák Schempp-Hirth Janus -C . Řetězec vybočení (červená vlna) na vrchlíku a ukazatel směru a banky (uprostřed horní části přístrojové desky) ukazují, že kluzák není v koordinovaném letu. Kluzák mírně sklouzává z nosu doleva. Koordinovaný let může být obnoven pilotem působícím na pravý pedál kormidla.
Türk Yıldızları provádí koordinovanou zatáčku. V týmové akrobacii je tento pojem obzvláště důležitý, protože protiskluz může pravděpodobně vést ke kolizi za letu.

V letectví , koordinovaného letu z letadel je letový bez vybočení .

Když letadlo letí s nulovým bočním skluzem, ukazatel otáčení a banky nainstalovaný na přístrojové desce letadla obvykle ukazuje míč ve středu vodováhy. Cestující nevnímají žádné boční zrychlení letadla a jejich hmotnost působí přímo dolů na svá sedadla.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat udržení koordinovaného letu při vstupu do zatáčky a opuštění zatáčky.

Výhody

Koordinovaný let je obvykle preferován před nekoordinovaným letem z následujících důvodů:

  • pro cestující je to pohodlnější
  • minimalizuje tažnou sílu na letadlo
  • způsobuje to, že palivo je čerpáno rovnoměrně z nádrží v obou křídlech
  • minimalizuje riziko vstupu do zatočení

Instrumentace

Letouny a vrtulníky jsou obvykle vybaveny ukazatelem otáčení a náklonu, aby svým pilotům poskytovaly nepřetržité zobrazení boční rovnováhy jejich letadel, aby mohli piloti zajistit koordinovaný let.

Piloti kluzáků připevňují kousek barevné struny na vnější stranu vrchlíku, aby snímali úhel bočního skluzu a pomáhali udržovat koordinovaný let.

Osy otáčení

Hlavní článek: Hlavní osy letadel

Letoun má tři osy otáčení:

  1. Rozteč - ve které se příď letounu pohybuje nahoru nebo dolů. To je obvykle ovládáno výtahem v zadní části letadla.
  2. Vybočení - ve kterém se nos letounu pohybuje doleva nebo doprava. To je obvykle ovládáno kormidlem v zadní části letounu.
  3. Roll (banka) - ve kterém se jedno křídlo letounu pohybuje nahoru a druhé dolů. To se obvykle ovládá křidélky na křídlech letadla.

Koordinovaný let vyžaduje, aby pilot současně používal řízení sklonu, náklonu a vybočení. Viz také letová dynamika .

Koordinace tahu

Pokud by pilot použil k zahájení otáčení ve vzduchu pouze kormidlo , měl by letoun tendenci „klouzat“ na vnější stranu zatáčky.

Pokud by pilot použil k zahájení otáčení ve vzduchu pouze křidélka , měl by letoun tendenci „proklouznout“ směrem k dolnímu křídlu.

Pokud by pilot nepoužil výtah ke zvětšení úhlu náběhu během celé zatáčky, měl by letoun také tendenci „proklouznout“ směrem k dolnímu křídlu.

Pokud však pilot vhodně použije kormidlo, křidélka a výškovku ke vstupu a opuštění zatáčky tak, aby boční skluz a boční zrychlení byly nulové, bude letoun v koordinovaném letu.

Viz také

Reference

  • Clancy, LJ (1975), Aerodynamika , Pitman Publishing Limited, Londýn ISBN   0-273-01120-0
  • Koordinovaný let Citováno 2008-09-19