Corvus (nástupní zařízení) - Corvus (boarding device)
Corvus (znamenat „vrána“ nebo „havran“ v latině ) byl římský námořní internátní zařízení používané v námořních bitvách proti Kartágu během první punské války .
Popis
V kapitolách 1.22-4-11 jeho historie , Polybius popisuje toto zařízení jako most 1,2 m (4 stopy) široký a 10,9 m (36 stop) dlouhý, s malým parapet na obou stranách. Motor byl pravděpodobně použit v přídi lodi, kde tyč a soustava kladek umožňovaly zvedání a spouštění mostu. Na spodní straně zařízení byl těžký hrot ve tvaru ptačího zobáku , který byl navržen tak, aby při spuštění nástupního můstku prorazil a ukotvil do paluby nepřátelské lodi. To umožnilo pevné sevření mezi plavidly a trasu pro římské legionáře (kteří slouží jako specializovaná námořní pěchota zvaná marinus ), aby se dostali na nepřátelskou loď a zajali ji.
Ve 3. století př. N. L. Nebyl Řím námořní velmocí a měl jen málo zkušeností s bojem na moři. Předtím, než začala první punská válka v roce 264 př. N. L., Římská republika neprováděla kampaň mimo italský poloostrov . Vojenská síla republiky spočívala v pozemních válkách a její hlavní předností byla disciplína a odvaha římských vojáků. Nástupní most umožnil Římanům využít jejich pěchotní výhody na moři, a tím pomohl překonat vynikající námořní zkušenosti a dovednosti Kartáginců. Římanova aplikace taktiky nástupu fungovala tak, že vyhrála několik bitev, především Mylae , Sulci , Tyndaris a Ecnomus .
Navzdory svým výhodám měl nástupní most vážnou nevýhodu, protože jej nebylo možné použít v rozbouřeném moři, stabilní spojení dvou pracujících lodí ohrožujících struktury obou lodí. Při provozu v drsných podmínkách se zařízení stalo nepoužitelným jako taktická zbraň. Přidaná váha přídě mohla také ohrozit splavnost lodi a bylo naznačeno, že tato nestabilita vedla k tomu, že Řím během bouří v letech 255 a 249 př. N. L. Ztratil téměř dvě celé flotily. Tyto ztráty mohly přispět k tomu, že Řím postupem času opouštěl nástupní most v konstrukci lodí.
Jiná analýza však naznačuje, že přidaná hmotnost neohrozila stabilitu lodi. JW Bonebakker, dříve profesorem námořní architektury na TU Delft , používá odhadovaný CORVUS hmotnosti jedné tuny k závěru, že je „velmi pravděpodobné, že se stabilita Quinquereme o objemu asi 250 m 3 (330 cu yd) by to být vážně naštvaný “, když byl most zvednut.
Bez ohledu na důvody to vypadá, že Řím už korvus na konci první punské války nepoužíval. Jak se posádky římských lodí staly zkušenějšími, zlepšila se také římská námořní taktika ; podle toho se relativní užitečnost použití corvusu jako zbraně mohla zmenšit. Zařízení není uvedeno v dobových pramenech po bitvě u Ecnomusu a očividně bitva na ostrovech Egátské ostrovy rozhodla válku v roce 241 př. N. L. A byla bez ní vyhrána. V roce 36 př. N. L. , V bitvě u Naulochus , používalo římské námořnictvo jiný druh zařízení k usnadnění nástupních útoků, systém harpuny a navijáku známý jako harpax neboli harpago .
Moderní interpretace
Konstrukce corvusu prošla během historie mnoha transformacemi. Nejdříve navrhl moderní interpretaci corvus přišel v roce 1649 německý klasicistní Johann Freinsheim . Freinsheim navrhl, aby se most skládal ze dvou částí, jedna část měřila 24 stop a druhá byla 12 stop dlouhá. Sekce o délce 24 stop byla umístěna podél příďového stožáru a závěs spojil menší 12 stopový kus se stožárem v horní části. Menší kus by byl skutečnou uličkou, protože by se mohl houpat nahoru a dolů, a palička byla připevněna ke konci.
Klasický učenec a německý státník BG Niebuhr se odvážil zlepšit interpretaci korvu a navrhl, že obě části Freinsheimova corvusu je prostě potřeba vyměnit. Aplikováním strany o délce 12 stop podél příďového stožáru mohla být strana 24 stop spuštěna na nepřátelskou loď pomocí kladky.
Německý učenec KF Haltaus vyslovil hypotézu, že corvus je 36 stop dlouhý most s blízkým koncem vyztuženým proti stěžni malým podlouhlým zářezem na blízkém konci, který zasahoval dvanáct stop do mostu. Haltaus navrhl, že páka skrz příďový stožár by posádce umožnila otočit korvus otočením stěžně. Kladka byla umístěna na vrchol 24-stopového stožáru, který zvedl most, aby bylo možné zařízení používat.
Německý klasický učenec Wilhelm Ihne navrhl jinou verzi corvus, která se podobala Freinsheimovu jeřábu s úpravami v délkách částí mostu. Jeho návrh umístil corvus dvanáct stop nad palubu a nechal corvus vyčnívat ze stožáru plných 36 stop se základnou blízkého konce spojenou se stožárem. Mariňáci na palubě by pak byli nuceni vylézt na 12 stopový žebřík, aby se dostali do corvusu .
Francouzský učenec Émile de St. Denis navrhl, aby korvus představoval 36-stopový most s otvorem pro stožár nastaveným 12 stop od blízkého konce. Konstrukce navržená de St. Denisem však neobsahovala podlouhlý otvor a přinutila most cestovat neustále nahoru a dolů po stožáru kolmo na palubu.
Další krok v tomto směru nastal v roce 1956, kdy historik HT Wallinga publikoval svou disertační práci „Nástupní most Římanů . Navrhl jiný design plného paprsku pro korvus , který se stal mezi učenci nejuznávanějším modelem pro zbytek dvacátého století. Wallingův návrh zahrnoval podlouhlý zářez v palubě mostu, aby mohl pod úhlem stoupat kladkou namontovanou na vrcholu stožáru.
Ne každý však přijal myšlenku, že Římané vynalezli a použili corvus jako speciální zařízení. V roce 1907 William W. Tarn předpokládal, že corvus nikdy neexistoval. Tarn věřil, že hmotnost mostu by byla příliš velká na to, aby konstrukce římských lodí zůstala ve vzpřímené poloze. Navrhl, že jakmile se corvus zvedne, loď se jednoduše převrhne a převrhne o váhu přidanou corvusem . Tarn věřil, že corvus je jednoduše vylepšená verze již existujícího grapnelového pólu, který byl v Řecku používán již v roce 413 př. N. L.
Poznámky
Reference
- Wallinga, Herman Tammo (1956). Nástupní most Římanů . Groningen a Djakarta, JB Wolters.
- Goldsworthy, Adrian (2004). Pád Kartága . London, Cassel Publications. ISBN 0-304-36642-0 .
- Gonick, Larry (1994). „Kreslená historie vesmíru II“. Doubleday. ISBN 0-385-26520-4 .
- Workman-Davies, Bradley (2006). Corvus - Recenze designu a použití římského nástupního mostu atd . Samostatně vydaná kniha nakladatelství Lulu.com . ISBN 978-1-84728-882-0 .