Dublin a jihovýchodní železnice - Dublin and South Eastern Railway
 Mapa DW&WR 1895
| |
.jpg)
| |
| Přehled | |
|---|---|
| Termíny provozu | 1845–31. Prosince 1924 |
| Předchůdce |
Dublinská a Kingstownská železnice Atmosférická železnice Dalkey |
| Nástupce | Velké jižní železnice |
| Technický | |
| Rozchod | 1600 mm ( 5 ft 3 v ) |
| Délka | 161 mil (259 km) |
Dublin a jihovýchodní železnice (DSER), často označované jako pomalu a lehce , byl irský rozchod ( 1600 mm ( 5 ft 3 v )) železnice v Irsku od roku 1846 do roku 1925. To neslo 4,626,226 cestujících v roce 1911. Bylo čtvrtý největší železniční provoz v Irsku provozující hlavní trať z Dublinu do Wexfordu , s vedlejšími tratěmi do Shillelagh a Waterford . Společnost dříve obchodovala pod názvy Waterford, Wexford, Wicklow & Dublin Railway (WWW & DR nebo 3WS) do roku 1848, Dublin a Wicklow Raillway (D&WR) do roku 1860 a Dublin, Wicklow a Wexford Railway (DW&WR) do roku 1906.
DSER se připojil k Great Southern Railway dne 1. ledna 1925, výsledná společnost byla známá jako Great Southern Railways .
Dějiny
To bylo začleněno do zákona parlamentu v roce 1846 jako „Waterford, Wexford, Wicklow a Dublin železniční společnost“. V roce 1860 byla přejmenována na „Dublin, Wicklow and Wexford Railway Company“ a 31. prosince 1906 byla opět přejmenována na DSER. Mezi tratě tvořící DSER patřila Dublinská a Kingstownská železnice , která byla schválena v roce 1831 a otevřena v roce 1834 - první veřejná železnice v Irsku. Sekce Kingstown - Dalkey byla na krátkou dobu provozována atmosférickou trakcí . Železnice byla součástí trasy Royal Mail mezi Londýnem a Dublinem přes železniční stanici Dún Laoghaire v Kingstownu (nyní Dún Laoghaire ).
DSER byl velmi ovlivněn irskou občanskou válkou, včetně 31 velkých incidentů. Když se přidá k nedostatkům a inflačním nákladům vyplývajícím z první světové války a po ní, ocitl se DSER, stejně jako ostatní irské železniční společnosti, ve složitých finančních a provozních podmínkách.
Železniční účet z roku 1924 se pokusil sloučit Velkou jižní a západní železnici (GS&WR), Midland Great Western Railway (MGWR) a DSER do Velké jižní železnice, jejíž sítě byly zcela v rámci irského svobodného státu . DSER, který je součástí britského vlastnictví, zůstal mimo fúzi, ke které došlo dne 12. listopadu 1924, s preferencí sloučení s Velkou severní železnicí Irska (GNRI), která pokrývala linky severně od Dublinu a po celém Severním Irsku. Dne 1. ledna 1925 se DSER spojil s Velkou jižní železnicí a vytvořil Velké jižní železnice (GSR).
Předchůdci a rozšíření
Dublin a Kingstown železnice
Dublin a Kingstown železnice (D & KR) byl irský první železnice. Spojovala Westland Row v Dublinu s přístavem Kingstown v hrabství Dublin. To bylo schváleno v roce 1831, a první část linky vedoucí z Dublinu do Kingstown Pier byla otevřena 17. prosince 1834, s rozšířením na Kingstown (aktuální poloha stanice Dún Laoghaire) otevřena 13. května 1837.
Atmosférická železnice Dalkey
Dalkey Atmospheric železnice bylo rozšíření v Dublinu a Kingstown železnice na atmosférický Road ve městě Dalkey v hrabství Dublin. To bylo neoficiálně otevřeno, pokud jde o Sandycove dne 19. srpna 1843. Trasa ze Sandycove do Dalkey (atmosférická stanice) byla otevřena 19. března 1844, včas na oficiální otevření dne 29. března 1844. Použila část Dalkey lomu průmyslová tramvaj, která byla dříve využívána ke stavbě přístavu Kingstown (Dún Laoghaire). Byla to první železnice svého druhu na světě.
Dublin a Wicklow železniční společnost
Subjekt, který se stal DSER, byl začleněn zákonem parlamentu v roce 1846 jako „Waterford, Wexford, Wicklow a Dublin Railway Company“. Pronajali si dublinskou a kingstownskou železnici v roce 1854 a převedli ji ze 4 ft 8+1 / 2 v(1435 mm) měřidlo na jejich5 ft 3 v(1600 mm) měřidlo. Zbývající část trati do Wexfordu byla otevřena v průběhu příštích 20 let po etapách.
První část linky D&W z Dalkey do Bray byla otevřena 10. července 1854. Souvislá trasa z Dublinu do Wicklow byla zřízena následující rok, kdy byla část od dublinského a Kingstonského konce na Dalkey (atmosférická stanice) ke stanici D & W Dalkey otevřen 10. října 1855 a rozšíření z Bray do Wicklow (Murrough) otevřeno o 3 týdny později 30. října. Pobřežní eroze byla problémem na trase do Wicklow, což si vynutilo otevření odchylky mezi Ballybrackem a Brayem 1. října 1915 a četné odchylky mezi Brayem a Wicklowem.
V roce 1860 byl přejmenován na „Dublin, Wicklow a Wexford železniční společnost“ v souladu s rozšířením železnice na jih.
Dublin, Wicklow a Wexford železniční společnost
Linka byla prodloužena kupředu do Enniscorthy na počátku 60. let 19. století, počínaje linkou z Wicklow Junction do Rathdrum (Kilcommon), která se otevřela 20. srpna 1861. V této době byla obejita trať z Wicklow Junction do stanice Murrough. To zůstalo v použití jako nákladní stanice a viděl příležitostné osobní dopravu. Poté následovala další rozšíření Ovoca (Avoca) dne 18. července 1863 a Enniscorthy dne 16. listopadu 1863 a vedlejší trať do Shillelagh v roce 1865.
V časných 1870s trasa byla nakonec dokončena do Wexfordu . Trasa z Enniscorthy k původní stanici Wexford (Carcur) byla otevřena 17. srpna 1872. V srpnu 1874 byla prodloužena na současnou stanici Wexford North .
Pobočka Waterford
Pobočka byla otevřena pro New Ross v roce 1887. To opustilo hlavní linku v Macmine poblíž Wexfordu. V roce 1904 byla rozšířena z New Rossu do Waterfordu. Toto rozšíření bylo spojeno s Velkou jižní a západní železnicí , která se zase spojovala s vlaky na jihu Irska.
City of Dublin Junction železnice
Železnice City of Dublin Junction se otevřela 1. května 1891. To spojilo DW&W na stanici Westland Row se stanicí Amiens Street na severu města.
Síť a infrastruktura
DSER měl dvě hlavní stanice v Dublinu na oddělených tratích; Westland Row (přejmenována na Pearse Station v roce 1966) a terminus na Harcourt Street . To také vlastnilo Marine Station Hotel v Bray a Grand Central Hotel v Rathdrum, jižně od Wicklow.
Železniční práce na Grand Canal Street
Lokomotivní dílna pro DSER byla železniční díla Grand Canal Street , známá také jako The Factory , dvoupodlažní přestavěná palírna na Grand Canal Street v Dublinu . Bez zvedacího jeřábu a špatného uspořádání dílen byly práce stále více protahovány většími lokomotivami a nedostatky z první světové války a škod způsobených irskou občanskou válkou .
Kolejová vozidla
Podle Železniční ročenky 1912 železnice provozovala 60 lokomotiv, tahala 253 osobních vozů a 1005 nákladních vozidel. Lokomotivy byly natřeny černě, vybrány červenými pruhy a zlatými linkami, zatímco osobní vozy byly rudé jezero se zlatými linkami.
Je zachována jedna parní lokomotiva DSER : nákladní lokomotiva 2-6-0 č. 15 (později Great Southern Railways č. 461), kterou vlastní Irská železniční společnost v Whitehead v hrabství Antrim .
Nehody a incidenty
- Vykolejení 9. srpna 1867 ve viaduktu Brandy Hole mělo za následek, že vlak a většina autobusů spadly pod moře. Dva cestující zahynuli a dalších 25 bylo zraněno.
- Dne 20. února 1900, dobytek vlak obsadil nárazníky na stanici Harcourt Street , Dublin .
Viz také
Reference
- ^ a b Ročenka železnice 1912 . London: Railway Publishing Co. 1912.
- ^ a b c d e Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotivy GSR . Colourpoint Books. ISBN 9781906578268.
- ^ Shepherd, Ernie (1988). Dublin a jihovýchodní železnice (1988 ed.). Midland Publishing Ltd. s. 19,22,26,29,35,59. ISBN 1 85780 082 6.
- ^ "Board of Trade, Bray Head, 1867" (PDF) . Železniční archiv . Archivováno (PDF) z originálu dne 24. září 2015 . Citováno 7. září 2015 .
- ^ Trevena, Arthur (1980). Trains in Trouble: Vol. 1 . Redruth: Atlantic Books. p. 15. ISBN 0-906899-01-X.
Další čtení
- Shepherd, W. Ernest; Beesley, Gerry (2003) [1998]. Dublin a jihovýchodní železnice: Ilustrovaná historie . Leicester, Shepperton: Midland Publishing . ISBN 1-85780-082-6.
- Hennessy, AT (1895). Oficiální turistický průvodce dublinskou a wicklowskou železnicí . Citováno 29. října 2019 .