Eiderův kanál - Eider Canal
| Eiderův kanál | |
|---|---|
 Mapa Eiderova kanálu (modrá) a následného kanálu Kiel ve Šlesvicku-Holštýnsku
| |
| Specifikace | |
| Délka | 107 mil (172 km) (Umělý segment běžel na 26 mil (42 km)) |
| Zámky | 6 |
| Maximální výška nad mořem | 23 stop (7,0 m) |
| Postavení | Nahrazeno kanálem Kiel |
| Dějiny | |
| Datum aktu | 14.dubna 1774 |
| Stavba začala | 1776 |
| Datum dokončení | 1784 |
| Datum uzavření | 1887 |
| Zeměpis | |
| Startovní bod | Tönning ( Severní moře ) |
| Konečný bod | Kiel ( Baltské moře ) |
Eider Canal (také volal Schleswig-Holstein Canal ) byl umělá vodní v jižním Dánsku (později severní Německo ), která spojovala Severní moře s Baltským mořem prostřednictvím řeky Eider a Levensau . Eiderův kanál, který byl postaven v letech 1777 až 1784, byl postaven za účelem vytvoření cesty pro lodě vplouvající a vyplující z Baltského moře, která byla kratší a méně náchylná k bouřím než plavba kolem Jutského poloostrova. V 80. letech 19. století byl kanál nahrazen zvětšeným kanálem Kiel , který zahrnuje některé z vodních toků Eiderova kanálu.
Jména
Vodní kanál sledoval hranici mezi vévodstvími Šlesvicko a Holštýnsko a od doby svého vzniku byl znám jako „Šlesvicko-Holštýnský kanál“. Po první válce ve Šlesvicku přejmenovala dánská vláda vodní cestu na „Eiderův kanál“, aby odolávala německé nacionalistické myšlence Schleswig-Holstein jako jediného politického subjektu; ale když region po druhé schlesvigské válce přešel do pruské kontroly , bylo jméno přejmenováno na „Šlesvicko-holštýnský kanál“. V moderní historiografii je kanál označován kterýmkoli jménem.
Dějiny
Již v roce 1571 vévoda Adolf I. z Holstein-Gottorp navrhl vybudovat umělou vodní cestu přes Šlesvicko-Holštýnsko spojením východního ohybu řeky Eider s Baltským mořem, aby mohl obchodovat s nedalekým Stecknitzským kanálem . V té době byl vévoda z Holštýnska-Gottorpu vazalem Dánského království , ale vévodové ze Šlesvicka-Holštýnska byli trvalými nepřáteli svých dánských vrchností a politická fragmentace regionu a pokračující konflikt o jeho právoplatnou vládu představovaly nepřekonatelná překážka tak velkému projektu. Vyhlídka na kanál byla znovu zvýšena v 1600s za krále Christiana IV a vévody Fredericka III .
Po začlenění Holsteinu do dánské koruny Smlouvou o Carském Selu z roku 1773 konečně geopolitické podmínky umožnily stavbu a provoz kanálu. Geodetické práce a plánování kanálu začaly v roce 1773, přičemž předběžný plán kanálu byl navržen v únoru 1774. Dne 14. dubna 1774 vydal dánský král Christian VII. Kabinetní příkaz, kterým se zřídila Canal Commission, která dohlíží na stavbu, vedenou Heinrichem Carlem von Schimmelmann .
Konstrukce
Přípravy na kanál začaly v roce 1776 bagrováním dolního Eideru mezi Friedrichstadtem a Rendsburgem . Umělý kanál byl poté vyhlouben a vybaven zámky, které umožnily lodím překonat odtokovou propast poloostrova a sestoupit do Kieler Förde na pobřeží Baltského moře. Stavba umělého segmentu, nakonec dlouhého 34 kilometrů, začala v červenci 1777 v Holtenau na pobřeží Baltského moře severně od Kielu a do následujícího podzimu pokračovala v Knoopu. Tato část částečně navazovala na říčku Levensau, která ústila do Kieler Förde. Úsek z Knoopu do Rathmannsdorfu byl postaven v letech 1778 až 1779 a nejvyšší úsek (napojený na Flemhuder See ) byl dokončen v roce 1780. Nakonec byly podél přirozeného toku horního Eideru od Rendsburgu instalovány zámky, které zvyšovaly a prohlubovaly řeky a splavnit její horní tok až k západnímu konci umělého kanálu.
Včetně 130 kilometrů Eider a 9 kilometrů dlouhého úseku procházejícího horními Eiderovými jezery v Rendsburgu trvala přepravní trasa celkovou délku 173 kilometrů (107 mi). Mezi Baltským a horním Eiderem byl rozdíl v nadmořské výšce asi 7 metrů (23 ft), což si vyžádalo stavbu šesti plavebních komor umístěných v Rendsburgu, Kluvensieku, Königsförde, Rathmannsdorfu, Knoopu a Holtenau (od západu na východ) . Všechny stavební práce byly dokončeny na podzim roku 1784.
Výměna kanálem Kiel
Eiderův kanál brzy přinesl značný objem lodní dopravy a v průběhu desetiletí rostl počet a velikost lodí, které chtěly, aby přechod napjal kapacitu kanálu. Klikatá cesta Eideru a potřeba navigace na Fríských ostrovech na západním konci kanálu přispěly k prodloužení doby cestování a návrhy válečných lodí z konce devatenáctého století bránily jejich použití. V roce 1866 vedla druhá Šlesvicko válka k tomu, že se Šlesvicko-Holštýnsko stalo součástí Pruska , poté německá vláda prozkoumala řadu možností pro renovaci nebo výměnu kanálu, aby se zlepšil obchodní a vojenský přístup k Baltu.
V roce 1887 zahájil císař Wilhelm I stavbu nového kanálu přes Šlesvicko-Holštýnsko zvaného Kielský kanál . Ačkoli je západní konec nového kanálu dále na jih (v ústí Labe ), velká část vodního toku Eiderova kanálu byla znovu použita pro novou vodní cestu. Mnoho úseků bylo prohloubeno a některé narovnány, čímž byly odříznuty ohyby, které stále existují jako jezera. Nový kanál otevřel císař Wilhelm II v roce 1895.
Balírny
V roce 1783, v rámci rozvoje kanálu, byly podél vodního toku postaveny tři sklady (v němčině zvané „balírny“): jeden u plavební komory Kiel-Holtenau, jeden u plavební komory Rendsburg a jeden v přístavní oblasti Tönning . Tyto struktury umožňovaly skladování a manipulaci s hromadným zbožím procházejícím kanálem, jako je vlna , obiloviny , káva a sůl . Všechny tři balírny jsou vyrobeny z cihel na dřevěném rámu, se třemi plnými podlažími a podkrovím. Balírny v Holtenau a Tönningu jsou srovnatelné co do velikosti a každá má přibližně 4 000 metrů čtverečních (43 000 čtverečních stop); balírna Rendsburg je podstatně menší než ostatní dvě.
Průběh kanálu
Východní konec kanálu byl v Kieler Förde u ústí řeky Levensau. Kanál vedl na západ v přirozeném korytu říčky k prvnímu zámku, u balírny Holtenau a ke druhému, u Gut Knoop. Na obou těchto místech byly již existující mosty přes Levensau. Poté se kanál na krátkou vzdálenost oddělil od Levensau a vedl na severozápad od Achtstückenbergu ke třetímu plavebnímu kanálu v Rathmannsdorfu, kde kanál dosáhl maximální výšky 7 metrů nad mořem. Zachoval se úsek kanálu od Knoopu po zámek Rathmannsdorf, kde ještě zůstaly zbytky plavebních komor. Na západ od Rathmannsdorfu se kanál znovu připojil k korytu řeky Levensau a následoval jej na západ až do spojení s Flemhuder See, který poskytoval vodní nádrž pro provoz nejvýše položeného úseku kanálu.
Z Flemhuder See kanál postupoval na západ na jih od Gut Rosenkranz, až došel ke čtvrtému plavebnímu kanálu v Klein Königsförde. Odtud následoval dlouhý úsek Eideru, malá odbočka na sever od Königsförde do Grünhorstu a poté zatáčka na jih na Sehestedt k pátému plavebnímu kanálu v Kluvensiek. Úsek z Klein Königsförde přes Kluvensiek do Hohenfelde je dodnes zachován spolu se zbytky zámkového systému. Odtud kanál následoval Eiderovo přirozené koryto řeky, protékající kolem Schirnau, Lehmbeku a Borgstedtu, než konečně dorazilo do Rendsburgu, kde stál šestý a poslední zámek, spolu s druhou balírnou. Z Rendsburgu sledovala vodní cesta přirozenou řeku Eider až k jejím soutoku se Severním mořem v Tönningu , kde byla postavena třetí balírna.
Specifikace
Umělý kanál měl délku 34 kilometrů (21 mi), šířku vodní hladiny 28,7 m (94 ft), šířku dna 18 metrů (59 ft) a hloubku 3,45 m (11,3 ft), což vodotěsný průřez 83 metrů čtverečních (890 čtverečních stop). Kanálem mohly projít lodě o délce až 28,7 metru (94 stop), šířce 7,5 metru (25 stop), ponoru 2,7 metru (8,9 stopy) a výtlaku 140 tun (310 000 liber) . Průchod kanálem a podél Eideru trval tři nebo více dní; v nepříznivém větru byly lodě taženy koňmi na doprovodných tažných stezkách . Za více než sto let provozu kanál proplula asi 300 000 lodí.
Zachování
Významné části bývalého Eiderova kanálu a čtyři jeho plavební komory jsou nyní v chráněných oblastech jako důležité prvky historické a kulturní krajiny ve Šlesvicku-Holštýnsku. Zámek Holtenau, zámek Rathmannsdorf Altenholz , zámek Klein Königsförde v Krummwisch a zámek Kluvensiek v Bovenau (spolu s padacím mostem ) jsou nyní pod ochranou kulturní památky . Za chráněné krajinné oblasti byly označeny segmenty starého kanálu v Bovenau a Altenholz.
Viz také
Reference
externí odkazy
-
Média související s Eider Canal na Wikimedia Commons
Souřadnice : 54,3435 ° N 9,8298 ° E 54 ° 20'37 "N 9 ° 49'47" E /