El Monte Busway - El Monte Busway

El Monte Busway
El Monte Busway
I-10 ExpressLanes
	Metro J Line bus běžící na El Monte Busway mezi centrem Los Angeles a stanicí El Monte zastavuje ve stanici LA County+USC Medical Center
Přehled
Systém	Busway a mýtné pruhy s vysokou obsazeností
Operátor	Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA)
Začala služba	Leden 1973
Trasy
Trasy
Národní prostředí	Los Angeles County, Kalifornie
Start	Stanice El Monte
Konec	Union Station
Délka	12 mil (19 km)
Stanice	4

El Monte Busway (také známý jako I-10 ExpressLanes ) je 12 mil (19 km) a sdílené využití expresní autobus koridor ( busway ) a vysoká kapacita toll (HOT) pruhy podél Interstate 10 mezi Union Station v centru Los Angeles a Interstate 605 nebo El Monte Station v El Monte v Kalifornii . Autobusy také zastavují na zastávkách Cal State LA a LA County+USC Medical Center . Dálnice byla otevřena v lednu 1973 pouze pro autobusy, tříčlenné spolujízdy měly povolen vstup v roce 1976 a zařízení bylo v rámci projektu Metro ExpressLanes 22. února 2013 převedeno na HORKÉ pruhy .

El Monte Busway využívají dvě autobusové linky rychlé přepravy : linka J , provozovaná společností Metro a Silver Streak , provozovaná společností Foothill Transit . To je také používáno několika Metro Express a Foothill Transit autobusové dopravy, z nichž většina běží pouze ve všední dny špičky.

Busway nyní přepravuje 16 000 cestujících autobusem denně se 49 autobusy využívajícími systém každou hodinu ve špičce a ministerstvo dopravy Spojených států je v roce 2002 popsalo jako jedno z nejúspěšnějších zařízení HOV v zemi.

Dějiny

Konstrukce

El Monte Busway ve výstavbě v roce 1972

El Monte Busway byl koncipován v roce 1969 jako způsob, jak umožnit cestujícím vyhnout se provozu na dálnici Interstate 10 (San Bernardino Freeway), slibující 18minutový výlet mezi El Monte a Downtown Los Angeles, ve srovnání s 35-45 minutami obecně- účelové pruhy. Projekt byl vyvinut společně kalifornským ministerstvem veřejných prací, divizí dálnic (předchůdce dnešního Caltransu ) a okresem Rapid Transit Southern California (SCRTD) (předchůdce dnešního Los Angeles Metropolitan Transit Authority ). Projekt za 53 milionů dolarů byl vyplacen z federálních, státních a SCRTD finančních prostředků a měl být také experimentem, který testuje proveditelnost společného provozu dálniční a autobusové dopravy a zvyšuje celkovou kapacitu pro přepravu osob dálničními koridory.

Projekt byl postaven v pravém směru, který se nachází severně od mediánu dálnice a která byla ve vlastnictví společnosti Southern Pacific Railroad, která ji koupila od zkrachovalého systému tramvají Pacific Electric . Výměnou za to, že se vzdají části svého majetku, získá Southern Pacific nové tratě schopné zvládnout těžší nákladní náklady ve srovnání se starými tramvajovými tratěmi. Projekt by také zahrnoval viadukt v El Monte, který by povýšil vlaky v jižním Pacifiku, když se pohybovaly mezi oblastí poblíž východního konce autobusu na hlavní koleje poblíž dnešní stanice El Monte Metrolink .

Formální průlom pro El Monte Busway se konal 21. ledna 1972.

El Monte Busway se otevírala po etapách, přičemž sedmimílový východní úsek mezi Interstate 710 a Santa Anita Avenue se otevřel v lednu 1973. Stanice El Monte poblíž terminálu Santa Anita Avenue by se otevřela později 14. července 1973. Východní část je nachází se v mediánu dálnice Interstate 10, pouze laky oddělující provoz na autobusové komunikaci od pruhů pro všeobecné použití. Ve střední části jsou také umístěny železniční tratě, oddělené od provozu vozidel betonovými závorami.

Západní segment má jedinečný design, jehož výstavba trvala déle. Při cestě z východu na západ přejezdová rampa poblíž Interstate 710 přesouvá pruhy severně od Interstate 10 do stanice poblíž California State University, Los Angeles . Jen západně od stanice Cal State LA přecházejí pruhy na dálnici na západ pruhy na východ a mění normální umístění jízdních pruhů. Obrácené jízdní pruhy umožňují autobusům obsluhovat jediné ostrovní nástupiště v Los Angeles County+USC Medical Center, ale brání vozidlům vjíždět na vozovku z univerzálních pruhů Interstate 10 ve směru na východ.

Stanice LAC+USC Medical Center byla dokončena v listopadu 1974, čtyřmílový západní segment mezi Mission Avenue v Los Angeles a Interstate 710 byl dokončen v lednu 1975 a stanice Cal State LA byla dokončena v únoru 1975. Celá 11- mile busway byla zasvěcena 18. února 1975.

El Monte byl rozšířen na současnou délku 12 mil v roce 1989 s otevřením prodloužení o jednu míli z Mission Road na Alameda Street poblíž Los Angeles Union Station .

Otevření spolujízdám

Dálnice byla otevřena pro vozidla se třemi nebo více cestujícími během stávky okresu Rapid Transit District v jižní Kalifornii v roce 1974, která trvala 68 dní od srpna do října. V roce 1976, busway byl přeměněn na sdílené použití expresního autobusového koridoru a vysokou obsazenost vozidla (HOV) pruhu, s carpools a vanpools se třemi nebo více cestujících povoleno pouze ve špičce. Přístup HOV byl prodloužen na víkendy v roce 1977 a 24 hodin denně v roce 1981. Otevření dálnice pro HOV mělo jen minimální dopad na dobu provozu autobusu a tranzitní počet cestujících zůstal stabilní.

Požadavek, že vozidla musí mít tři nebo více cestujících, opustil El Monte Busway mimo vyrovnání s ostatními kalifornskými pruhy HOV, což obecně vyžadovalo pouze dva nebo více cestujících. Státní senátorka Hilda Solis ( D - La Puente ) je autorkou Státního zákona 63, který by snížil požadavek na obsazenost ze tří cestujících na dva na 24měsíční experiment počínaje 1. lednem 2000 v naději, že zvýší sazby za spolujízdu. Přes odpor Caltrans , Foothill Transit a Southern California Transit Advocates (organizace uživatelů tranzitu) byl návrh zákona schválen státním zákonodárcem a podepsán do práva guvernérem Grayem Davisem v červenci 1999.

Experiment byl katastrofou, doba jízdy se prodloužila o 20 až 30 minut, protože rychlost na autobusové komunikaci klesla z 65 km/h (32 km/h) na 20 mil/h (32 km/h), což bylo pomalejší než pro obecné dráhy Interstate 10 kde také klesla rychlost z 25 mph (40 km/h) na 23 mph (37 km/h). Tato změna přinesla vládním agenturám více než 1 000 stížností od řidičů autobusů a předchozích spolujezdců. Solis nejprve změnu hájila, ale do května podpořila shromáždění Bill 769, které změnu zruší a obnoví požadavek na vyšší obsazenost ve špičce, který prošel a vstoupil v platnost v červenci 2000. Požadavek na spodní dvě osoby však zůstal během mimo špičku a o víkendech.

Převod na rychlou dopravu autobusem a vysokou obsazenost mýtného

Na začátku devadesátých let vybudoval Caltrans v Los Angeles další autobusovou dopravu , Harbour Transitway z Los Angeles na jih do nového Harbour Gateway Transit Center . Zaměstnanci Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro) uznali, že existuje příležitost propojit provozně podobné Harbour Transitway a El Monte Busway, a dokonce navrhnout Caltransu, aby bylo mezi oběma buswayi vybudováno přímé spojení. V roce 1998 Metro prostudovalo rozšíření, ale zjistilo, že je nákladné a technicky náročné, a do dnešního dne nebylo vyvíjeno žádné další úsilí o přímé připojení autobusových linek. Před otevřením Harbour Transitway v roce 1996 pracovníci Metro studovali, jak v novém zařízení provozovat své autobusy. V roce 1993 doporučili vytvoření systému s dvojitým nábojem a paprsky („dual hub“) s dálkovou trasou, která by sloužila jak Harbour Transitway, tak El Monte Busway a El Monte Station a Harbour Gateway Transit Center sloužící jako rozbočovače . Nakonec se představenstvo metra rozhodlo pokračovat v provozování autobusových linek na El Monte Busway i Harbour Freeway jako dříve.

Po velmi úspěšném zahájení Orange Line (nyní G Line), nové dálnice v údolí San Fernando, se Metro ve snaze zvýšit informovanost rozhodlo rebrandovat další buswaye v kraji. V březnu 2006 se Metro rozhodlo, že Harbour Transitway bude na mapách Metro barevně bronzová a El Monte Busway bude mít stříbrnou barvu a že tyto dvě budou uváděny na trh jako „služba kombinované veřejné dopravy“. V provozu autobusových linek provozovaných na linkách nebyly provedeny žádné změny. Změny byly kritizovány jako obtížně pochopitelné pro nepravidelné a nové jezdce.

První autobusová rychlá tranzitní trasa přišla na El Monte Busway v roce 2007, kdy společnost Foothill Transit představila Silver Streak . Linka nahradila trasu Foothill Transit 480, nejrušnější linku agentury. Silver Streak používal vozidla s vyšší kapacitou a eliminoval mnoho odchylek mimo dálnice a drobných zastávek na lince 480.

Metro se v roce 2009 vrátilo ke svému plánu trasy se dvěma rozbočovači a navrhlo novou autobusovou rychlou tranzitní službu s názvem Silver Line (nyní J Line) využívající jak El Monte Busway, tak Harbour Transitway. Nová služba s vyšší frekvencí by byla financována přeměnou obou koridorů na jízdní pruhy s vysokou obsazeností (HOT), které budou označeny jako Metro ExpressLanes . Silver Line zahájila provoz 13. prosince 2009, přičemž Metro plánuje v následujících letech rekonstruovat stárnoucí stanice podél obou koridorů. Východní část dálnice El Monte, mezi Interstate 710 a El Monte, byla omezena na vytvoření dvou HORKÝCH pruhů v každém směru. Elektronického výběru mýtného zařízení pro dráhy horký na Harbour Transitway šel do služby 10. listopadu 2012. El Monte Busway je horko pruhy otevřel 22. února 2013.

Vchod do přestavěné stanice El Monte

Do roku 2010 se stanice El Monte stala jedním z nejrušnějších autobusových terminálů západně od Chicaga, od roku 2010 s 22 000 nástupy denně. Počínaje rokem 2010 byla stará stanice zbourána a v říjnu 2012 nahrazena novou stanicí, která zvládne až 40 000 cestujících denně.

V lednu 2015 byly stanice Cal State LA a LA County+USC Medical Center dočasně na jeden měsíc uzavřeny kvůli rekonstrukci a výměně schodiště a světla.

Na začátku roku 2017 byly do většiny stanic přidány prodejní automaty na jízdenky Transit Access Pass (TAP), které podporovaly celodenní nástup na Silver Line. Předplacení jízdného a celodenní nástup na palubu zkracuje dobu, po kterou musí autobusy zůstat zastaveny ve stanicích.

1. listopadu 2020 byla v Patsaouras Transit Plaza otevřena nová přejezdová dráha, která bude sloužit Union Station, částečně financovaná z příjmů mýtného Metro ExpressLanes. Stanice byla původně naplánována na otevření v roce 2015, ale zpoždění projektu posunulo otevření zpět.

Vchody a východy

Na El Monte Busway lze vstoupit a vystoupit pouze v několika bodech.

Vstupy na západ jsou na I-605 (z Interstate 10), Santa Anita Av (z Interstate 10), El Monte Station (pouze autobusy), Del Mar Av (rampa z úrovně ulice), Fremont Av (z Interstate 10) a já -710 (pouze autobusy z jihu I-710).

Východy na západ jsou v Santa Anita Av (na Interstate 10), Fremont Av (na Interstate 10), US-101 a Alameda St.

Vstupy na východ jsou na Alameda St, Fremont Av (z Interstate 10) a Rosemead Bl (z Interstate 10)

Východy na východ jsou na I-710 (autobusy pouze na sever I-710), Fremont Av (na Interstate 10), Del Mar Av (nájezd na úroveň ulice), Rosemead Bl (na Interstate 10), El Monte Station (pouze autobusy) , a I-605 (na dálnici 10).

Mýtné

V říjnu 2020 jsou pruhy s vysokou obsazeností (HOT) nepřetržitou službou . Sólo ovladače jsou zpoplatněny pomocí systému variabilních cen založeného na denní době. V případě spolujezdců pro dvě osoby jsou účtovány zaúčtované mýtné ve špičce mezi 5. a 9. hodinou a mezi 16. a 19. hodinou; mimo špičku se neúčtuje žádné mýto. Spolujízdy se třemi nebo více cestujícími mají vždy bezplatný přístup. Všechny mýtné se vybírá pomocí otevřeného silničního mýtného systému, a proto neexistují žádné mýtné boxy, které by přijímaly hotovost. Každé vozidlo využívající HORKÉ pruhy musí mít transpondér FasTrak Flex s přepínačem nastaveným na počet cestujících ve vozidle (1, 2 nebo 3 nebo více).

Autobusová doprava

Kombinace metropolitního dopravního úřadu Los Angeles County a autobusové dopravy Foothill Transit využívá El Monte Busway k provozu mezi centrem Los Angeles a různými místy v údolí San Gabriel a v údolí Pomona , jakož i v městech San Bernardino County v Chino a Montclair .

Dvě autobusové linky rychlé přepravy využívají El Monte Busway: linka J , provozovaná společností LA Metro a Silver Streak , provozovaná společností Foothill Transit . Tyto trasy nabízejí časté služby, 24 hodin denně, sedm dní v týdnu. Metro a Foothill Transit nabízejí reciproční program jízdného, kde mohou držitelé průkazů jezdit autobusy J Line nebo Silver Streak mezi centrem Los Angeles a stanicí El Monte.

El Monte Busway je také používáno Metro Express 487 a 489 spolu s Foothill Transit 490, 493, 495, 498, 499 a 699. Metro Express 487 funguje celý den, sedm dní v týdnu; zbytek běží pouze ve špičkách ve všední den.

Seznam stanic

El Monte Busway má čtyři stanice obsluhované linkou Metro J , Silver Streak a obsluhují ji také autobusy Metro Express a Foothill Transit . Stanice od západu k východu jsou:

Stanice	Busway Services	Hlavní souvislosti a poznámky
Union Station		Spojuje se s B Line , D Line , L Line , Amtrak , LAX FlyAway a Metrolink Placené parkování: 3000 stánků
LA County+USC Medical Center
Cal State LA		Spojuje se s Metrolink
Stanice El Monte		Zaparkujte a jezdte : 1287 stání