Kamarajar Port Limited - Kamarajar Port Limited
| Kamarajar Port Limited | |
|---|---|
| Umístění | |
| Země |
 Indie
|
| Umístění | Athipattu Pudunagar , Ennore , Chennai |
| Souřadnice | 13 ° 15'06 "N 80 ° 19'37" E / 13,25164 ° N 80,32683 ° E Souřadnice : 13,25164 ° N 80,32683 ° E13 ° 15'06 "N 80 ° 19'37" E / |
| UN/LOCODE | V ENR |
| Podrobnosti | |
| Otevřeno | 2001 |
| Provozovatel | Kamarajar Port Limited |
| Ve vlastnictví | Kamarajar Port Limited |
| Typ přístavu | Seaport (umělý) |
| K dispozici kotviště | 8 |
| Zaměstnanci | 106 |
| Předseda cum generální ředitel | Sunil Paliwal, IAS |
| Kapacita | 30,00 milionů tun (2012–2013) |
| Hlavní obchody | Tepelné uhlí, automobily, projektový náklad, LPG, POL, chemikálie, jiné kapaliny, jiné sypké a minerální minerální produkty |
| UN/LOCODE | INENR |
| Statistika | |
| Roční tonáž nákladu | 11,01 milionu (2010–11) |
| Roční příjem | ₹ 1666,5 milionu (2010–11) |
| Čistý příjem | ₹ 706,4 milionu (2010–11) |
| Nádoby ovládané | 1006 (2018-19) |
|
Webové stránky http://www.kamarajarport.in/ | |
Kamarajar Port Limited , dříve Ennore Port , který se nachází na Coromandel pobřeží asi 18 km severně od Chennai přístavu , Chennai , to je 12. hlavní přístav z Indie a prvním místem, v Indii, která je veřejná obchodní společnost. Kamarajar Port Limited je jediným hlavním korporativizovaným přístavem a je registrována jako společnost. Dne 27. března 2020 získala společnost Chennai Port Trust přibližně 67% podíl společnosti Center v Kamarajar Port Limited. Zbývajících 23 procent vlastnila společnost Chennai Port Trust . Přístav dokázal přilákat investici 26 000 milionů ₹ soukromými podnikateli na různé terminály a přístavní plavidla. Kamarajar Port Limited, navržený jako asijský energetický přístav, je prvním korporatizovaným přístavem v Indii a má pouze 86 zaměstnanců. Kamarajar Port Limited, který je považován za satelitní port pro dekongestování a zlepšení kvality životního prostředí v rušném přístavu Chennai, se vyvíjí na plnohodnotný port s kapacitou zvládnout širokou škálu produktů. S přípustným ponorem 13,5 m zvládl přístav v letech 2010–11 celkový objem 11,01 milionu tun, což je o 2,86 procenta více než v předchozím roce.
Dějiny
Ennore Port byl původně koncipován jako satelitní port do přístavu Chennai, primárně pro zpracování tepelného uhlí, aby splnil požadavek Tamil Nadu Electricity Board (TNEB), a byl obdařen velkými kusy půdy (asi 2 000 akrů). Rozsah působnosti byl rozšířen s přihlédnutím k následnému vývoji, jako je plán vlády Tamil Nadu na zřízení energetického projektu LNG o výkonu 1 880 mW ve spojení se soukromým konsorciem, velkým petrochemickým parkem a závodem na krakování nafty . Ennore Port byl pověřen tehdejším ministerským předsedou Indie Sh. Atal Bihari Vajpayee dne 1. února 2001. Přístav byl zřízen podle zákona o společnostech, čímž byl mimo působnost celního úřadu pro hlavní přístavy, regulátoru tarifů pro 11 z 12 přístavů ve vlastnictví indické vlády. Přístav byl prohlášen za hlavní přístav podle indického zákona o přístavech z roku 1908 v březnu 1999 a začleněn jako Ennore Port Limited podle zákona o společnostech z roku 1956 v říjnu 1999. Obchodní provoz byl zahájen plavidly s převodovkou Handymax pro vykládku tepelného uhlí 22. června 2001. S rozmístěním samovykládacích a bezpřevodových plavidel o tonáži 65 000/77 000 mrtvé hmotnosti (DWT) byly v prosinci 2002 zahájeny plnohodnotné operace.
Po získání asi 440 hektarů půdy první fáze přístavu spočívala ve výstavbě uhelného mola, přístaviště a vstupního kanálu a souvisejících bagrovacích operacích. Hlavní stavební práce zahrnovaly dvě kotviště pro manipulaci s uhelnými plavidly do 65 000 DWT, hloubení pro přibližovací kanál a přístavní pánev, pobřežní stavební práce, navigační pomůcky a dva vlnolamy - 4 km na severní straně a 1 km na jihu - zavřít na NCTPS a Ennore Creek. V roce 2014 byl přístav oficiálně přejmenován na Kamarajar Port.
Poloha a geografie
Ennore Port leží v severovýchodním rohu státu Chennai ve státě Tamil Nadu na ploché pobřežní pláni známé jako Východní pobřežní pláně . Nachází se na východním pobřeží Indického poloostrova známého jako Coromandel Coast v Bengálském zálivu a nachází se 2,6 km severně od Ennore Creek . Nedaleké nádraží je Athipattu Pudunagar . Jelikož je přístav pobřežní a nachází se v zóně tepelného rovníku , dochází k minimálním změnám sezónní teploty v rozmezí od maxima 38–42 ° C v létě do minima 18–20 ° C v zimě. Počasí je po většinu roku horké a vlhké a region se vyznačuje tropickým vlhkým a suchým podnebím. Severovýchodní monzunové větry přinášejí v regionu od září do prosince sezónní srážky a příležitostně cyklóny. Roční srážky v této oblasti jsou asi 1400 mm (55 palců). Nejvíce převládající větry jsou jihozápadní od dubna do října a severovýchodní po zbytek roku. Přístav se nachází v oblasti, která spadá pod seismickou zónu III, což naznačuje mírné riziko zemětřesení. Ennore Creek na jihu odděluje přístav od města Ennore .
Operace
| Č. | |
|---|---|
| Přístavní řemesla | |
| Remorkéry (tahač patníku 40 tun) | 3 nos. |
| Spustí se pilot | 2 nos. |
| Spouští se kotviště | 3 nos. |
| Vysokorychlostní hlídkový člun | 1 č. |
| Navigační pomůcky | |
| Fairway bóje | 1 č. |
| Bóje pro značení kanálů | 6 nos. |
| Přepravní světelné věže | 2 nos. |
|
Profil zařízení (instalováno společností TNEB nad uhelným přístavištěm) |
|
| Dopravníky (každý 4000 TPH) | 2 nos. |
| Vykládací zařízení: Portálový drapák na břehu (2 000 TPH každý) |
2 nos. |
| Mobilní násypka (pro příjem uhlí ze samovykládací lodi násypky jeřábu ve výši 4000 TPH) |
1 č. |
| Dočasné násypky (pro příjem uhlí z plavidel s převodovkou Handymax) |
6 nos. |
Uveden do provozu v roce 2001 a provozován na základě konceptu pronajímatele, outsourcuje všechny služby potřebné pro provoz a údržbu a za účasti soukromého sektoru se vyvíjejí nové terminály. Během roku 2010–11 odbavil celkový náklad 11,01 milionu tun. Přístav účinně převzal veškerý pohyb rudy z přístavu Chennai . Očekává se, že do roku 2016 bude mít přístav kapacitu zpracovat více než 80 milionů tun nákladu a jeho kapacita pro manipulaci s uhlím se očekává přibližně 43 milionů tun. Přístav je vybaven zpracováním 16 milionů tun uhlí ročně ze dvou vyhrazených uhelných lůžek s hloubkou 15 m a obsluhovaných společností TNEB, zatímco jeho třetí kotviště podporované mezinárodním terminálem uhlí Chettinad je běžným uživatelským zařízením, které zvládne 8 milionů tun ročně.
| Rok | Náklad (v milionech tun) |
|---|---|
| 2001–02 | 3,401 (z června 2001) |
| 2002–03 | 8,485 |
| 2003–04 | 9,277 |
| 2004–05 | 9,479 |
| 2005–06 | 9,168 |
| 2006–07 | 10,71 |
| 2007–08 | 11.56 |
| 2008–09 | 11,50 |
| 2009–10 | 10,703 |
| 2010–11 | 11.01 |
| 2015–16 | 32,21 |
| 2016–17 | 30.02 |
| 2017–18 | 30,45 |
| 2018–19 | 34,50 |
Přibližovací kanál k přístavu je dlouhý 3 775 m. Minimální hloubka vstupního kanálu je 16 m pod vztažným bodem mapy (BCD) a minimální šířka je 250 m. Pánev otáčení je 600 m v průměru, s minimální hloubkou 15,5 m BCD. Vlnolamy v přístavu jsou sutinového typu s akropodovou pancéřovou ochranou. Severní vlnolam měří 3 080 m a jižní vlnolam měří 1070 m.
Přístav má odpovídající silniční a železniční spojení. Přístav získal v zásadě souhlas od Southern Railways pro poskytování železniční konektivity pro skládky uhlí a železné rudy. Ennore Port Limited (EPL) také vyvíjí 8proudovou severní expresní silnici, která by spojila přístav s národní dálnicí č. 5. Má 560 metrů dlouhé uhelné přístaviště pro kotvení dvou velkostí Panamax plavidla a plně mechanizované systémy pro manipulaci s 16 miliony tun nákladu ročně. Navržen jako přístav světové třídy se dvěma vlnolamy-jeden na severu měřící 3 080 m (10 100 stop) a druhý na jihu měřící 1 070 m (3 510 stop) s hloubkou 15 m (49 stop)-má kapacita vyvinout 22 kotvišť pro manipulaci s různými sypkými, kapalnými a kontejnerovými náklady. Přístav je umělý přístav s funkcemi zahrnujícími počasí, nepřetržitý provoz, velkou zálohu, ekologické prostředí, nejmodernější navigační zařízení, dobře organizované logistické systémy a dopravní rozhraní .
Podle námořní agendy 2010–20 se předpokládá, že se přístavní provoz zvýší na 67,44 milionu tun v letech 2016–17 a 71,54 milionu tun v letech 2019–20. Proti tomuto předpokládanému růstu dopravy se očekává, že se kapacita přístavu zvýší ze stávajících 16 milionů tun (k 31. březnu 2010) na 73 milionů tun v letech 2016–17. Hlavními ekonomickými aktivitami, jimiž se zvýší provoz a kapacita, jsou rozvoj terminálů LNG a uhlí a rozšíření etapy II vnějšího přístavu a rozvoj kontejnerového terminálu . Cíl stanovený pro přístav na období 2010–11 je 13,20 milionu tun oproti cíli 12,45 milionu tun v předchozím fiskálním období.
V letech 2010–11 přístav odbavil celkem 294 plavidel, včetně 184 suchých, 87 kapalných, 22 rozbitých a 1 kontejnerových plavidel oproti 273 plavidlům v letech 2009–10, což představuje nárůst o 7,69%.
Export automobilů se uskutečnil prostřednictvím přístavu poprvé v letech 2010–11. Společnost Renault-Nissan Automotive India Pvt prostřednictvím přístavu vyvezla celkem 54 264 vozů . Ltd.
Terminál Marine Liquid postavený za cenu 2 500 milionů ₹ je již v provozu od ledna 2009.
Jako firemní přístav je Ennore Port jediným významným přístavem v zemi, který vyplácí dividendy vládě. V průběhu roku 2010–11 vykázal přístav zisk po zdanění ve výši 555,8 milionu ₹ oproti 486,6 milionům ₹ v předchozím roce. Provozní poměr přístavu je v letech 2010–11 nejnižší ze všech hlavních přístavů v Indii, a to 33,56 procenta.
Náklad zpracovávaný přístavem Ennore (v milionech tun):
| Zboží | 2007–08 | 2008–09 |
|---|---|---|
| Tepelné uhlí | 9.05 | 9,71 |
| Železná Ruda | 2.19 | 1.11 |
| Ropa, olej a maziva (POL) (včetně STS) |
0,32 | 0,68 |
| Celkový | 11.56 | 11,50 |
Jak 2017, port ovládal více než 200 000 vozů, hlavně společností Nissan a Ford , což je početně převyšující sousední přístav Chennai.
Terminály
Chettinad International Coal Terminal (CICTL), soukromý terminál v přístavu schopném manipulovat s loděmi Panamax , zahájil provoz v lednu 2011 a do aktuálního finančního roku končícího 31. března 2012 se zaměřuje na zpracování téměř 5 milionů tun uhlí/koksu. byla dokončena vybavením a dopravníkovými systémy, dvůrovými a evakuačními systémy s kapacitou zpracovat 8 milionů tun uhlí/koksu ročně při výdajích projektu asi 4 000 milionů ₹ .
Kontejnerový terminál Ennore (ECT), známý také jako terminál brány Bengálského zálivu, bude mít eventuální plánovanou roční kapacitu 2,4 milionu TEU a bude schopen zvládnout tři plavidla hlavní řady současně. Očekává se, že stavba bude zahájena do konce roku 2011 za cenu 207 milionů liber, což umožní zvládnutí prvních lodí v roce 2013. Terminál pro 6 000 až 8 000 plavidel TEU bude mít délku nábřeží 1 000 m s 15 m vody hloubka v kotvištích a bude schopna zvládnout tři kontejnerová plavidla až 8 000 TEU současně.
| Kotviště | Kapacita (MTPA) |
Maximální přípustná délka (m) |
Maximální přípustný ponor (m) |
Typ nákladu | Velikost (DWT) | Typ plavidel |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Uhelné lůžko 1 (CB1) | 8 | 240 | 13.5 | Tepelné uhlí | 65 000–77 000 | Plavidla velikosti Handymax a Panamax (s převodovkou i bez převodovky) |
| Uhelné lůžko 2 (CB2) | 4 | 240 | 13.5 | Tepelné uhlí | 65 000–77 000 | Plavidla velikosti Handymax a Panamax (pouze lodě s převodovkou) |
| Marine Liquid Terminal 1 (MLT1) | 3 | 260 | 13.5 | POL/chemikálie | Až 1 50 000 | |
| Chettinad International Coal Terminal (CICT) | 8 | 260 | 13.5 | Uhlí (jiné než TNEB) | Až 1 50 000 |
Dovozní terminál pro kapalný zemní plyn (LNG) společnosti Indian Oil Corporation Ltd (IOC) v přístavu, který byl zahájen v listopadu 2015, se plánuje otevřít v říjnu 2018. Postaven za cenu 51 510 milionů ₹ má kapacitu 5 milionů tun ročně, s ustanoveními na jeho zvýšení na 6 milionů tun bez přidání a na 10 milionů tun přidáním dalších dvou nádrží. V počátečních fázích by závod fungoval na 20 až 25 procent své kapacity a dodával zemní plyn do průmyslových oblastí Manali, včetně společností Madras Fertilizers Ltd., Chennai Petroleum Corporation a Tamil Nadu Petroproducts. Plyn dosáhne terminálu v kapalné formě, aby se usnadnila přeprava, a bude znovu zplynován, než bude dodán potrubím do průmyslových odvětví hnojiv, který bude použit jako surovina na bázi plynu a nahradí naftu . In by byl také použit k výrobě energie nebo provozu pece v jiných průmyslových odvětvích.
Konektivita
Silniční spojení
Dálniční úřad realizuje projekt výstavby 30,1 km (18,7 mil) segmentu konektivity přístavu Chennai-Ennore. Oznámila to vláda Tamil Nadu v roce 1998, náklady na projekt Chennai-Ennore Port Road Connectivity Project, dříve nazývaný Ennore-Manali Road Improvement Project, stouply čtyřikrát na ₹ 6 000 milionů. Projekt má umožnit volný pohyb kamionové dopravy z a do přístavu Chennai v severním Chennai. Přístav Ennore zpracovává více než 5 000 kontejnerů denně a kamiony musí po této silnici Ennore-Manali vyjet pro vjezd a výjezd do přístavu. Projekt je stále ve fázi „výběrového řízení“ - předchozí výběrová řízení byla z různých důvodů zrušena.
Projekt bude zahájen v lednu 2011 a bude dokončen za 2 roky.
Vláda Unie se rozhodla položit 21,1 kilometru dlouhou dálnici se 4 dálnicemi (přístavní koridor) spojující Ennore s Thacchurem za cenu 3 740 milionů ₹ . Silnice vede od severní brány přístavu Ennore do Panchetti poblíž Thatchuru na národní silnici 5. Navrhovaná silnice by poskytovala přímý přístup k NH 5 z přístavu Ennore a nadcházejícího přístavu L&T. Silnice mezi přístavem Ennore a Panchetti by měla být zarovnána podél devíti vesnic, včetně Kattupalli, Ariyanvoyal, Nallur, Vellampakkam a Vannivakkam. Vytvořená spojovací cesta Tiruvottiyur-Ponneri-Panchetti by pokrývala vesnice Kollatur, Nandiambakkam a Vallur.
L&T Ship Building Ltd pravděpodobně vytvoří společný podnik s Ennore Port a Tamil Nadu Industrial Development Corporation (TIDCO) s cílem vybudovat 25,5 km dlouhou silnici, která by spojovala přístavy Ennore a Kattupalli . Odhaduje se, že tento silniční projekt bude stát 3600 milionů ₹ . K realizaci silničního projektu by bylo potřeba získat zhruba 400 akrů.
Železniční spojení
Přístav má 6 km dlouhé železniční spojení, které spojuje skládky uhlí a železné rudy a tepelnou elektrárnu North Chennai s železničními stanicemi Athipattu a Athipattu-Pudhunagar . 26 km jednokolejný severní spoj ve tvaru písmene Y z přístavu na železniční stanici Anuppampattu , spojující přístav s hlavní linkou Chennai-Gudur, byl navržen v roce 2012 za odhadovanou cenu 1700 milionů ₹ . Spojení bude mít dvě ramena na konci přístavu, přičemž jedno rameno bude kulminovat na skládkách uhlí a železné rudy a druhé kulminovat na nadcházejících kontejnerových terminálech. Spojení by nakonec bylo upgradováno na dvoukolejné. V zásadě byl souhlas indických železnic získán v září 2013.
Projekt železniční konektivity pracuje na propojení skládek uhlí a železné rudy se stanicí Athipattu na hlavní trati Chennai - Vijayawada za cenu 516 milionů ₹ . Mezitím jsou zásobníky uhlí a železné rudy obsluhovány prostřednictvím nové linky, která byla uvedena do provozu v listopadu 2010.
Ocenění
Ennore Port obdržela od indické vlády na období 2008–2009 „memorandum o certifikátu excelence“. Jedná se o druhý rok po sobě, kdy byl port vybrán pro čest. Odborové ministerstvo těžkého průmyslu a veřejných podniků udělilo ceny a certifikáty excelence MoU za dosažení „vynikajícího“ hodnocení MoU.
Indická vláda udělila společnosti Ennore Port Limited status kategorie I Mini Ratna.
Budoucnost
Komise pro plánování schválila železniční připojení pro přístav Ennore k terminálům uhlí, železa a kontejneru. V současné době probíhá rozšiřování přístavu o 230 milionů USD. Terminál železné rudy je v současné době ve výstavbě společnosti PSA Sical. Terminál bude mít kapacitu 12 milionů tun nákladu ročně s možností rozšíření na 15/20 milionů tun ročně. K vybavení patří molo, lodní nakladač, mechanizovaný manipulační systém s dopravníkem, sklad a vykládací systém vagónu. Podle tiskové zprávy společnosti Ennore Port Ltd. přístav v příštích 5 letech rozšiřuje svou kapacitu pro manipulaci s nákladem na 87 milionů tun ročně v příštích 5 letech.
| Terminál | Kapacita (miliony tun ročně) | Odhadované náklady (v milionech) | Podél hloubky | Délka mola | Vývoj a provoz | Datum uvedení do provozu | Postavení |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Terminál železné rudy | 12,0 (6,0 ve fázi I a 6,0 ve fázi II) | ₹ 4,800 ( ₹ 3,600 ve fázi I a ₹ 1,200 ve fázi II) | 15 m BCD (Fáze I) (probíhá prohloubení hloubky 18 m) | 347,5 m | M/s SICAL Železná ruda Terminals Ltd (Konsorcium SICAL Logistics Ltd., MMTC Ltd. a L&T IDP Ltd.) | 28. ledna 2011 | Dokončeno |
| Uhelný terminál | 8,0 | ₹ 3,991,3 | 15 m BCD | 325 m | M/s Chettinad International Coal Terminal (P) Ltd. (Konsorcium SICL, Portia Management Services Ltd. a Navayuga Engineering Ltd.) | 28. ledna 2011 | Dokončeno |
| Obecné nákladní lůžko | 0,5 (plus 200 000 aut ročně) | 1 100 ₹ | 12 m BCD | 250 m | 28. ledna 2011 | Dokončeno | |
| Námořní kapalinový terminál | 3,0 | ₹ 2 500 | 15 m BCD | 360 m | Ennore Tank Terminal Pvt. Ltd. (Konsorcium společností IMC Pvt. Ltd. a L&T Ltd.) | Leden 2009 | Dokončeno |
| Kontejnerový terminál (fáze I) | 18,0 (1,5 milionu TEU) | ₹ 14,070 | 15 m BCD | 1000 m | Bay of Bengal Gateway Terminal Pvt. Ltd. | 2013–2014 | Pokračující |
| Terminál LNG | 5,0 | Cca. ₹ 27 000 (včetně zařízení na opětovné zplyňování) | 15 m BCD | 300 m | IOCL | Plánováno | |
| Uhelné lůžko III pro TNEB | 9.0 | 15 m BCD | 290 m | Vyvinutý společností Ennore Port a provozovaný společností TNEB | Plánováno |
Ačkoli přístav začínal jako špinavý přístav, který měl převzít manipulaci s uhlím a rudou z přístavu Chennai , navrhl návrh moderního kontejnerového terminálu. Zařízení by mělo mít kapacitu 1,5 milionu TEU (18 milionů tun). Přístav začal konkurovat přístavu Chennai v oblasti manipulace s kontejnerovým provozem. Nedávno ji automobilka Nissan-Renault vyzvedla v přístavu Chennai pro export automobilů. Aby to bylo usnadněno, byla schválena expanze v hodnotě 320 milionů USD, která bude zahájena v březnu 2009. Přístav také získal společnost Toyota za vývoz automobilů vyrobených poblíž Bangalore . Mitsui pracuje na vytvoření auto yardu v přístavu pro usnadnění exportu. Přístav také plánuje výstavbu čtyřproudé silnice spojující nový terminál s národní dálnicí (NH-5).
Byla dokončena výstavba terminálu pro export automobilů s kapacitou odbavení 400 000 vozů ročně v přístavu, který japonský výrobce automobilů Nissan Motors využije k vývozu 180 000 vozů ročně, jakmile bude plně proveden, ačkoli se očekává, že vývoz začne od 28. ledna 2011 . Stavba terminálu stála 1 200 milionů ₹ a zařízení bude zahrnovat kotviště, 12 m ponor po hloubení pánve a parkovací plochu 175 000 m2. Vyvíjí se také terminál uhlí a terminál železné rudy s celkovou investicí 8 800 milionů ₹ . Očekává se, že uhelný terminál, postavený za cenu ₹ 4 000 milionů s kapacitou zpracovat 8 milionů tun uhlí, bude 28. ledna 2011. Terminál železné rudy byl postaven za cenu ₹ 4,800 milionů s kapacitou zvládnout 12 milionů tun ročně a byla otevřena v lednu 2011, ale komerční provoz teprve zahájí. Jelikož však Nejvyšší soud v červenci 2011 zavedl plošný zákaz těžby v pásu Bellary-Hospet bohatém na nerostné suroviny v Karnatace, na kterém je terminál zcela závislý, za účelem kontroly škod na životním prostředí způsobených bující nelegální těžbou, Sical Logistics hledá manipulovat s různorodým nákladem. Kontejnerový terminál bude postaven za cenu ₹ 14 070 milionů (312 milionů USD) s roční kapacitou 1,5 milionu TEU. Práce na novém kontejnerovém terminálu Ennore mají trvat 33 měsíců a očekává se, že bude v provozu do konce roku 2013. Koncese bude udělena na základě stavby, provozu a převodu (BOT) na období 30 let. Terminál bude mít délku nábřeží 1 000 m a odhadovanou propustnost 1,5 milionu TEU ročně. Terminál poskytne v kotvištích hloubku vody 15 m a bude schopen manipulovat se třemi kontejnerovými plavidly až 8 000 TEU současně.
Přístav čeká na povolení ústřední vlády zahájit práce na hloubení kapitálu. V blízkosti přístavu se rozkládá zvláštní ekonomická zóna (SEZ) o rozloze 3 000 akrů (12 km 2 ), aby bylo možné využít blízkost přístavu. Je to pro strojírenství, informační technologie, automobilové komponenty, oděvy a kožené výrobky. Měla by mít zařízení kontejnerových nákladních stanic a skladovací zónu volného obchodu.
Se spuštěním tří nových terminálů pro zpracování uhlí, železné rudy a automobilů jiných než TNEB v roce 2010 se instalovaná kapacita přístavu zdvojnásobila z 15 milionů tun na 30 milionů tun.
V přístavu byl 26. února 2011 zahájen projekt hloubení kapitálu ₹ 1700 milionů ₹ na vytvoření potřebných hloubek pro zvládnutí větších plavidel. Díky tomu byla hloubka kanálu přístavu zvýšena z 16 m CD na 18 m CD.
V prosinci 2011 uzavřela společnost Manali Petrochemicals Ltd dohodu o zřízení skladovacích a manipulačních zařízení v přístavu pro hromadný dovoz propylenoxidu , který je hlavním vstupem pro derivátové závody společnosti. Očekává se, že zařízení bude připraveno zhruba za rok.
Od roku 2013 společnost Chennai Petroleum Corporation Limited (CPCL) zvažuje zřízení jednoho kotviště na bóji (SBM) v přístavu, jehož náklady se odhadují na více než 12 000 milionů ₹ , jako jedné z dostupných možností pro přepravu ropy, což by pomohlo společnost přináší velmi velké surové přepravce.
Ohrožení životního prostředí a nezákonná opatření
Ennore Creek se nachází v sousedství přístavu Ennore. Je součástí lagunového ekosystému, který hraje zásadní roli při vyvažování pobřežního ekosystému v této oblasti. Ennore Creek odvodňuje dvě důležité řeky, Kosasthalaiyar na jihu a Aranaiyar na severu, do Bengálského zálivu přes ústí Ennore. Potok předchází povodním a bouřkám a je nezbytný k zajištění zásobníků podzemní vody před vniknutím slané vody . Přístav představuje pro potok obrovskou hrozbu. Změny břehů vedly k uzavření jednoho ze dvou ústí potoka a předpokládá se, že k nim došlo z důvodu výstavby přístavu. To ztěžuje odtok vody z potoka do Bengálského zálivu a zvyšuje riziko záplav v této oblasti. Kromě toho společnost Kamarajar Port Limited vyhazuje vytěžený materiál do Ennore Creek, což je porušení pravidel zóny pro pobřežní regulaci a zákona o vodě. Vysypaný materiál brání a blokuje tok vody v potoku, což je zásadní pro to, aby v případě povodní nebyly žádné zásahy. Nedávno Rada pro kontrolu znečištění Tamil Nadu vydala oznámení do přístavu Kamarajar, v němž nařídila přístavu odstranit nelegálně vyhozený materiál.