Motor Ferrari Dino - Ferrari Dino engine

Motor Ferrari Dino
Přehled
Výrobce Itálie Ferrari
Výroba 1959–2004
Rozložení
Konfigurace 60 ° -65 ° V6
90 ° V8
Přemístění 2,0–3,6 l (122,0–219,7 cu v)
Vrtání válce 77–90 mm (3,0–3,5 palce)
Zdvih pístu 71–79 mm (2,8–3,1 palce)
Kompresní poměr 7,7: 1 - 11,2: 1
Spalování
Palivový systém Karburátor / elektronické vstřikování paliva
Typ paliva Benzín
Chladící systém Chlazený vodou
Výstup
Výkon 200–720 hp (149–537 kW; 203–730 PS)
Točivý moment Cca. 142–521 lb⋅ft (193–706 N⋅m)
Chronologie
Nástupce Motor Ferrari-Maserati F136

Motor Ferrari Dino je řada mechanicky podobných motorů V6 a V8 vyráběných společností Ferrari zhruba 40 let od konce padesátých let do začátku dvacátých let minulého století.

S nápadem na motor přišel Alfredo „Dino“ Ferrari , který byl synem Enza Ferrariho . Dino navrhl Enzovi Ferrariovi vývoj motoru V6 pro F2 na konci roku 1955. Brzy poté Alfredo vážně onemocněl a byla mu diagnostikována svalová dystrofie . Zatímco byl hospitalizován, prodiskutoval technické podrobnosti o motoru s nedávno najatým inženýrem jménem Vittorio Jano . Dino by se motoru nikdy nedožil; zemřel 30. června 1956 ve věku 24 let.

Dino V6 byl prvním motorem V6 od Ferrari. Motor Dino V8 byl představen později; druhý z nich používal konfiguraci klikového hřídele v ploché rovině .

V6

Produkční Dino V6 začalo jako diskuse mezi Vittoriem Janem a Enzem a Dinem Ferrari o ideálním motoru 1,5 L pro použití v závodní sérii Formula Two z roku 1957 . Jano, dříve Alfa Romeo a Lancia , tlačil na konvenční 60 ° V6, ale Ferrari byly otevřené.

60 °

Janův 60 ° design zahrnoval některé z jeho nápadů z Lancie Aurelia a byly použity v řadě vozů Formule 1 , Formule 2 a Grand Prix od roku 1959 do začátku 60. let. Účinkují v roce 1958, se používá 77 mm x 71 mm (3.03 v x 2,80 palce) vrtání a zdvihu pro 1,984 ml (2,0 L) a produkoval 200 koní (149 kW, 203 PS) v 196 S . Větší verze byla také produkována, na 245 koní (183 kW, 248 PS) 2,497 cc (2,5 L) Dino 246 S . Tyto motory pokračovaly v roce 1962 Ferrari 196 SP a 286 SP . Ten měl vrtání a zdvih 90 mm × 75 mm (3,54 palce × 2,95 palce) za 2863 cm3 (2,9 l) a 260 PS (191 kW; 256 koní).

65 °

65 ° V6 v 1957 Dino 156 F2 s/n 0011 dne 28. dubna 1957.

Konstruktéři Ferrari začali pracovat na prvním motoru Dino V6 v roce 1956 a motor běžel do konce roku. Motor vytlačil 1489 ml (1,5 l; 90,9 cu v). Tento motor byl nainstalován do vozu Dino 156 F2 a poprvé se závodilo ve Velké ceně Neapole v dubnu 1957, kde skončil na třetím místě za dvěma vozy Formule 1 Lancia-Ferrari V8.

Výsledkem kreativity tria byl jediný motor V6 na světě 65 °. Dalších 5 ° mezi bankami válců poskytlo Ferrari přímé sání, které chtěl. Protože tento motor nebyl skutečným šestiválcem, ale měl samostatný klikový čep pro každou ojnici , klikové čepy byly v každém páru válců posunuty o 55 stupňů. To zajistilo rovnoměrné pořadí vypalování celého motoru a rovnoměrnou vzdálenost mezi vypalovacími impulzy na řadu válců. Motor tak běžel stejně hladce jako konvenční šestistupňový šestiválec, ale výrazně posílil potenciál pro konstrukci harmonicky vyvážených sběrných výfukových potrubí , což poskytuje mnohem lepší výkon. Ačkoli byl Dino V6 s uvedením V8 na trh, design 65 ° pokračuje dodnes: Znovu se objevil na 456 V12 Ferrari z roku 1992 .

Motor o rozměrech 85 mm × 71 mm (3,35 palce × 2,80 palce) 2417 ml (2,4 L; 147,5 cu v) použitý v motoru 246 S produkoval 280 PS (276 koní; 206 kW) s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou tlačícími dva ventily na válec. Zadní polovině motor, uspořádání zadních kol pohon 1961 Ferrari 246 SP používá stejný motor, stejně jako P F1 246 . Pro 1959 Dino 296 S byl použit větší objem motoru (2962 cm3 (3,0 L)) s výkonem 296 koní (221 kW; 300 PS) .

65 ° Dino V6 pokračovalo v závodech i po roce 1962 a dostalo se také na ulici. Po sérii SP se jednotka 60 ° již nevyvíjela. Ferrari potřebovalo mít motor v 500 produkčních vozidlech, aby jej mohl homologovat pro závodní použití. Společnost spolupracovala s Fiatem na vývoji sportovního vozu, který by jej pojal, a zrodil se projekt Fiat Dino s pohonem předních motorů a pohonem zadních kol .

V soutěži, 1965 Dino 166 P používal malý 1593 cc (1,6 l; 97,2 cu v) verzi jednotky 65 °. Vrtání i zdvih se lišily od předchozího motoru na 77 mm × 57 mm (3,03 palce × 2,24 palce) a výkon byl působivý při výkonu 129 PS; 129 kW; 173 koní. Otvor byl až do 86 mm (3,39 palce) na 218 PS (215 bhp 160 kW) 1,987 ml (2,0 L, 121,3 cu v) verze zjištěno, že ve stejném roce v Dino 206 SP , jakož i 1966 Dino 206 S .

V roce 1968 debutovalo Ferrari na vlastním Dino 206 GT , prvním silničním automobilu se středním motorem . Používal motor 2,0 L z 206 S příčně uložený mezi zadními koly. Poté, co vyrobil pouhých 152 vozů, narazil Ferrari na vrtání a zdvih z 86 mm × 57 mm (3,39 × 2,24 palce) na 92,5 mm × 60 mm (3,64 palce × 2,36 palce) za 2,419 cm3 (2,4 l; 147,6 cu v) . To zvýšilo výkon na 195 PS (192 koní; 143 kW) při 7600 otáčkách za minutu a 226 N⋅m; 166 lbf⋅ft (23 kg⋅m) při 5500 otáčkách za minutu, ale blok motoru byl nyní vyroben spíše z litiny než z hliníku.

Stejný motor V6 byl předán Lancii k použití v jeho WRC -champ Stratos na začátku 70. let, ale Ferrari Dino přešlo na 8 válců.

Aplikace:

V8

2,9 L Quattrovalvole V8 v roce 1984 Ferrari 308 GTB

2.9

Dino V8, nyní znuděný na 81 mm (3,19 palce), nahradil V6 v další řadě pouličních Din, které bude vyrábět vozy Ferrari, 1973 GT4 a 1975 GTB „308“. Ačkoli název modelu naznačuje 3,0 L, V8 vytlačil pouze 2 927 ccm (2,9 L), který se zaokrouhluje dolů na 2,9 L a byl dalším designem DOHC se 2 ventily.

Aplikace:

  • 1973–1976 308 GT4 (značka „Dino“) F106AL
  • 1976–1980 308 GT4 (značka „Ferrari“) F106AL
  • 1975–1980 308 GTB F106AB
  • 1977–1980 308 GTS F106AB

Vstřikování paliva

Motor F106B

Na 1980 modelů „i“ dodal vstřikování paliva do existujícího 2927 ccm (2,9 L) motor.

Aplikace:

Quattrovalvole

Pro 1982 308 a Mondial Quattrovalvole (nebo QV) byly přidány 4 ventily na válec , čímž se výkon vrátil zpět na pre- FI maximum 245 PS (180 kW; 242 k).

V Lancii Thema 8.32 byl použit velmi neobvyklý Dino Quattrovalvole . Byl založen na motoru 308 QV, ale používal spíše křížový klikový hřídel než plochý letoun typu Ferrari. Motor byl vyroben spíše Ducati než Ferrari a vyráběl se v letech 1986 až 1991.

Quattrovalvole použila Lancia také pro svůj pokus o mistrovství světa sportovních vozů s LC2 . Motor byl přeplňovaný dvěma turbodmychadly a měl zdvihový objem 2,65 litru, ale v kvalifikačním provedení produkoval 720 PS (530 kW; 710 koní). Motor byl později zvýšen na 3,0 litru a zvýšený výkon na 828 PS (609 kW; 817 koní).

Aplikace:

2.0

Tyto malé varianty V8 byly určeny především pro domácí trh, kde vozy s motory většími než dvoulitr podléhaly téměř dvojnásobné 38% dani z přidané hodnoty .

V roce 1975 společnost představila Dino 208 GT4 . Vrtání bylo sníženo z 81 na 66,8 mm (3,19 až 2,63 palce), ale zdvih zůstal na 71 mm (2,80 palce). Snížen byl také výkon z 255 na 170 PS (188 až 125 kW; 252 až 168 koní). Aplikace:

  • 1975–1976 208 GT4 (značka „Dino“) F106C
  • 1976–1980 208 GT4 (značka „Ferrari“) F106C
  • 1980–1982 208 GTB F106CB
  • 1980–1982 208 GTS F106CB

Přeplňovaný

V roce 1982 byl představen model 208 Turbo . 208 Turbo měl výkon 220 koní (162 kW; 217 koní), což je více než 308 vstřikovaných paliv z předchozího roku. S výjimkou nepřeplňovaného motoru 208 Turbo byly všechny nucené indukční motory F1 a silniční motory od roku 1980 do roku 1989 navrženy a vyvinuty Nicolou Materazzi díky jeho zkušenostem s pohonnými hmotami, motory, spalováním, turbem a Comprexem, které se v jeho kariéře nashromáždily ( Mobil , Lancia , Osella ).

Aplikace:

288 GTO

Turbo také sloužil jako vývojovou platformu pro nadcházející 1984 288 GTO sportovního vozu . Toto slavné Ferrari bylo určeno pro závodění skupiny B s verzí motoru 308 o objemu 2 855 ccm (2,9 l) (vrtání bylo o 1 mm (0,04 palce) nižší, aby splňovalo předpisy dané třídy). Díky dvojitému turbodmychadlu IHI , mezichladiči Behr a vstřikování paliva Weber - Marelli se GTO chlubilo výkonem 400 PS (294 kW; 395 koní) z Dinova motoru.

Aplikace:

3.2

1985 328 a 3,2 Mondial používaly vrtané a hladené 3,0 QV V8 na 83 mm × 73,6 mm (3,27 palce × 2,90 palce ) verze s názvem Tipo F105CB . Tento atmosférický motor o objemu 3 186 cm3 (3,2 litru) se chlubil výkonem 270 k (199 kW; 266 k).

Aplikace:

F120A

V roce 1987, F40 sportovní vůz debutoval Tipo F120A motoru. 2,9 l (2,936.25 cc) Dino na bázi motoru Nyní měl otvor x zdvih 82 mm x 69,5 mm (3,23 v x 2,74 palce) a 16 psi (1,1 baru) z turbo podporují pro 351.5 kW (478 PS; 471 k) při 7000 otáčkách za minutu a 577 N⋅m (426 lbf⋅ft) ze točivého momentu při 4000 otáčkách za minutu, zatímco US označené motory, kód pojmenovaný Tipo F120 D byly ohodnoceny na 356 kW (484 PS; 477 hp).

Aplikace:

F120B

Tipo F120 B , který se používá v Ferrari F40 LM, zachovány stejné posunutí jako F120A, ale výstup turbodmychadel IHI se zvýšil na 2,6 bar (38 psi) a kompresní poměr se zvýšil na 8,0: 1 na 720 hp ( 540 kW; 730 PS) při 7500 ot./min.

Aplikace:

3.4

1989 zavedení 348 a Mondial t viděl Dino V8 tlačil na 3,4 l (3 405 ccm) s vrtáním x zdvihu 85 mm x 75 mm (3,35 x 2,95 palce). Výkon byl až 300 PS (296 koní; 221 kW) v Tipo F129D/G, a přepracován jako Tipo F119H s 320 PS (316 koní, 235 kW) v pozdějších Ferrari 348s.

Aplikace:

3.5

1994 F355 zahrnoval svůj první výrobní 5-ventilový motor, a sported 2 mm (0,08 palce) delší zdvih pro 3,5 l (3496 ml) a 380 PS (375 koní; 279 kW). Tento Tipo F129B byl používán od roku 1994 do roku 1998. Byl revidován jako Tipo F129C , debutoval v roce 1998 a používal se do roku 1999.

Aplikace:

3.6

1999 360 Modena si zachovala vrtání 85 mm (3,35 palce) motoru F355 a rozložení 5 ventilů na válec, ale zvýšila zdvih na 79 mm (3,11 palce), aby se výtlak opět zvýšil na 3,6 l (3586 cm3) a 400 PS (395 koní; 294 kW). Úpravy sání/výfuku a zvýšený kompresní poměr 11,2: 1 vyprodukovaly 425 PS (419 koní; 313 kW) pro 360 Challenge Stradale. Tento Tipo F131 se vyráběl od roku 1999 do roku 2004.

Aplikace:

Dino V8 byl vyřazen v roce 2004 se zavedením nového motoru Ferrari-Maserati F136 použitého ve Ferrari F430 .

V12

Nová řada motorů V12 debutovala v roce 1992 456 jako Tipo F116 . Představoval úhel Dino 65 ° V s vrtáním 88 mm a stejným zdvihem 75 mm jako Dino V8 nalezený v 348 , který byl vyroben v době představení.

Poté byl znovu revidován jako „Tipo F133“ a použit v předním motoru 550 (5,5 litru) a později v 575M Maranello a 612 Scaglietti (5,75 litru).

Viz také

Reference

Bibliografie

  • Fitzgerald, Merritt a Thompson, Ferrari The Sports a Gran Turismo Cars , čtvrté vydání, 1979, ISBN  0-85059-426-X
Časová osa vozu Dino , 1957–1980
Typ 50. léta 20. století 60. léta 20. století 70. léta 20. století 1980
7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
6 válec Berlinetta se středním motorem 206 GT 246 GT
Spider uprostřed motoru 246 GTS
8 válec Středový motor 2+2 308 GT4
208 GT4
Sportovní prototyp 196 S. 246 S. 166 str 206 S.
296 S. 206 SP
Formule dva 156 F2 166 F2
    Po roce 1976  prodán jako Ferrari