Göltzschův viadukt - Göltzsch Viaduct

Göltzschův viadukt

Göltzschtalbrücke
Göltzschův viadukt
Souřadnice 50 ° 37'21 „N 12 ° 14'37“ E  /  50,62258 ° N 12,24374 ° E  / 50,62258; 12,24374
Nese Dvě železniční tratě
Kříže Řeka Göltzsch
Národní prostředí Netzschkau , Sasko , Německo
Udržováno Deutsche Bahn
Vlastnosti
Design Obloukový most
Materiál Největší cihlový most na světě, který má celkem 26 021 000 cihel a objem 135 676 metrů krychlových (4 791 400 cu ft)
Celková délka 574 metrů (1883 ft)
Šířka 23 metrů (75 stop) na úpatí
9 metrů (30 stop) nahoře
Výška 78 metrů (256 ft)
Počet polí Celkem 98 trezorů rozdělených do 4 úrovní ; nejvyšší úroveň se skládá z 29 oblouků, nejširší oblouk o délce 30,9 metrů (101 stop)
Dějiny
Návrhář Johann Andreas Schubert
Zahájení výstavby 31. května 1846  ( 1846-05-31 )
Konec stavby 1851
Cena konstrukce 2,2 milionu tolarů
Otevřeno 15. července 1851  ( 1851-07-15 )
Umístění

Göltzsch viadukt (Němec: Göltzschtalbrücke ) je železniční most v Německu. Je to největší zděný most na světě a na nějaký čas to byl nejvyšší železniční most na světě. Rozkládá se v údolí řeky Göltzsch mezi Mylau a Netzschkau , asi 4 km západně od Reichenbach im Vogtland v německém Svobodném státě Sasko .

Byl postaven v letech 1846 až 1851 jako součást železnice mezi Saskem ( Lipsko , Zwickau a Plauen ) a Bavorskem ( Hof a Norimberk ). V současné době je součástí linky Lipsko – Hof poblíž stanice Netzschkau. Asi 10 kilometrů na jih, menší Elsterův viadukt, byl postaven pro stejnou linii a je docela podobný viaduktu Göltzsch.

Göltzschův viadukt je také název mnohem menšího viaduktu postaveného v roce 1938, kde Bundesautobahn 72 překračuje řeku Göltzsch. Leží asi 10 km na jihovýchod nedaleko vesnice Weissensand.

Göltzschův viadukt (dříve Mylau Central Station) byl také název terminálu otevřeného v roce 1895 na železnici Reichenbach – Göltzsch viadukt v údolí Göltzsch pod železničním mostem. Odtud vlaky odjížděly na hlavní nádraží Reichenbach im Vogtland a do Lengenfeldu .

Historie a konstrukce

Detail
Velikost mostu ve srovnání s autem

Jednou z největších výzev při stavbě železnice mezi Saskem a Bavorskem bylo přemostění údolí Göltzsch. V naději, že najde finančně proveditelný stavební plán, vyhlásila sasko-bavorská železniční společnost dne 27. ledna 1845 soutěž ve všech hlavních německých časopisech s cenou 1 000 tolarů . Žádné z 81 podání však pomocí statické analýzy nemohlo prokázat , že je schopné odolat namáhání železniční dopravy na mostě. Výhry byly nakonec rozděleny mezi čtyři soutěžící, ale žádný z jejich návrhů nebyl skutečně realizován.

Předseda poroty, profesor Johann Andreas Schubert, následně sám navrhl most, přičemž využil své nedávno získané znalosti statické analýzy a nechal se inspirovat předloženými návrhy a viaduktem v Leubnitzu (Werdau), který byl dokončen v v létě roku 1845, čímž se stal prvním mostem na světě, který byl podroben úplné strukturální analýze. Bylo plánováno postavit most hlavně z cihel , v té době velmi neobvyklou volbou, protože v okolí bylo velké množství hlíny , což umožňovalo rychlou a nákladově efektivní výrobu cihel. Žula měla být použita pouze pro určité rozhodující segmenty.

První kámen byl položen 31. května 1846. Plány byly revidovány jen jednou po zahájení stavby, kdy došlo k určitým technickým obtížím. Ukázalo se například, že základ, na kterém měl být most postaven, je méně pevný, než se dříve předpokládalo. Hlavní inženýr Robert Wilke to vyřešil nahrazením oblouků uprostřed jedním velkým středovým obloukem, což jen přidalo na působivosti této stavby.

Göltzschův viadukt byl na svou dobu mimořádně velkým úsilím. Každý den téměř 20 cihel na železniční trati vyprodukovalo 50 000 cihel s neobvyklými rozměry 28 × 14 × 6,5 centimetrů (11,0 × 5,5 × 2,6 palce). Lešení byl na zakázku pro každého oblouku, v celkové výši 23.000 kmeny, ačkoli jiné zdroje dokonce hovoří o 230.000 stromů. Celkem most postavilo 1736 stavebních dělníků s 31 úmrtími na místě. Když byl most dokončen a slavnostně otevřen 15. července 1851, byl to nejvyšší železniční most na světě. Dnes stále drží rekord v největším cihlovém mostě na světě.

Klíčoví lidé

Nedávná historie

Muzeum v nedalekém zámku Mylau bylo otevřeno v roce 1883 a zasvětilo místnost viaduktu Göltzsch, která mimo jiné zahrnuje zmenšený model lešení, kopie původních stavebních plánů, trojrozměrnou výškovou mapu regionu a fotografie a obrazy vyrobené během stavby mostu.

V roce 1930 horní vrstva železobetonu s parapetem umožnila rozšíření železniční trati.

Během posledních dnů druhé světové války měl Wehrmacht v úmyslu vyhodit most do vzduchu výbušninami. Tento plán nebyl nikdy proveden.

V letech 1955 až 1958 bylo zdivo zcela obnoveno. Dokončení všech prací, včetně menších zakázek, jako je umístění ocelových krycích desek, trvalo až do roku 1977.

Göltzschův viadukt je součástí takzvané sasko-francké hlavní linie ( Sachsen-Franken-Magistrale ), která byla obnovena v letech 1997 až 2000. To umožňuje naklánějícím se vlakům využít tuto trajektorii, která může dosáhnout rychlosti až 160 kilometrů za hodinu (99 mph) i na zatáčkách.

Kolem mostu umožňuje mnoho pěších stezek dobrý dojem ze skutečné velikosti tohoto mistrovského díla. Je také možné vidět most a jeho okolí z nadmořské výšky 150 metrů (490 stop) s heliovým balónem umístěným v blízkosti mostu.

Most je nechvalně známý svou reputací sebevražedného mostu , protože za posledních 150 let si mnoho lidí vzalo život. V srpnu 2001 vyskočili tři teenageři z Reichenbach im Vogtland. Dokumentární film z roku 2002 Ein Tag mit Folgen: Teuflische Spiele (Den s důsledky: Ďábelské hry) zachycuje životy rodin a přátel, kteří tu zůstali, a jejich pokusy vyrovnat se s událostmi. Po 8 sebevraždách za pouhých 8 měsíců v roce 2002 federální policie zvýšila dohled.

V letech 2006 až 2008 společnost Deutsche Bahn investovala 2,2 milionu EUR do nového výtahového systému pro údržbu mostu.

V červnu 2009 cech německých inženýrů prohlásil Göltzschův viadukt spolu s Fernsehturm Stuttgart za historický milník inženýrství. Tento titul byl dříve udělen v roce 2007 lodnímu výtahu Niederfinow .

Od poloviny roku 2010 do začátku roku 2012 mohla být současně použita pouze jedna trať pro železniční dopravu , a to z důvodu elektrifikace trati mezi Reichenbach im Vogtland a Hof. V horní části mostu byl nahrazen železobeton , který podporuje 22 stožárů, které nesou trolejové vedení .

Reference

Poznámky

Knihy

  • Pottgießer, Hans (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [ Železniční mosty ze dvou století ]. Basilej, Boston, Stuttgart: Birkhäuser. str. 86–90. ISBN   3764316772 . (v němčině)

externí odkazy

Souřadnice : 50 ° 37'21 "N 12 ° 14'45" E  /  50,62250 ° N 12,24583 ° E  / 50,62250; 12.24583