Leipzig – Hof železnice - Leipzig–Hof railway

Lipská bavorská stanice – železnice Hof
Přehled
Číslo řádku	6362, 6377
Národní prostředí	Sasko , Durynsko a Bavorsko , Německo
Termini	Leipzig Bayer Bf Hof Hbf
Servis
Číslo trasy	530
Technický
Délka řádku	164,7 km (102,3 mil)
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  v ) normální rozchod
Minimální poloměr	300 m (980 stop)
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC řetězovka
Provozní rychlost	160 km / h (99 mph) (maximum)
Maximální sklon	1,0%
Mapa trasy Legenda 0,000 (Začátek řádku) 0,110 Leipzig Bayer Bf 120 m z Lipska Dresdner Bahnhof Městský tunel z Lipska Nord Lipsko MDR Spojovací křivka k Leipzig-Stötteritz z Lipska-Engelsdorfu do Lipska Hbf 3.52 Leipzig-Connewitz 119 m do Plagwitzu (1888 až 1925) 4,458 Pleißetalský viadukt (221 m) 0 Markkleeberg Nord 6.18 Markkleeberg 115 m 8,07 Markkleeberg-Großstädteln 115 m z Lipska-Plagwitzu 9,44 Markkleeberg-Gaschwitz 121 m do Meuselwitzu 11.56 Großdeuben 128 m 14,58 Böhlen 132 m do Espenhainu 16,70 Böhlen Werke 137 m 18,48 Křižovatka Trachenau ( Bk ) z Pegau 21,128 Neukieritzsch 144 m do Chemnitzu 23,588 Bk Bergisdorf 25.15 Deutzen 149 m 25,860 Bk Röthigen 28,70 Regis-Breitingen 160 m Státní hranice Sasko - Durynsko 32,848 Treben - Lehma (bývalá stanice) 170 m Zeitzovi 38,635 Altenburg 180 m 40,80 Blokovat Wilchwitze 41,9 0 Münsaský viadukt (80 m) 42.06 Bk Kotteritz Stellerei do Narsdorfu 43,815 Paditz 180 m 48.12 Lehndorf (Kr. Altenburg) 198 m Gera 50,47 Bk Zehma 53,624 Gößnitz 208 m do Glauchau 55,88 Bk Nörditz 57,682 Ponitz 222 m Durynsko-saská státní hranice 60,37 Bk Frankenhausen 62,967 Crimmitschau 238 m 66,743 Schweinsburg-Culten 255 m 68,975 Viadukt Langenhessen (113 m) 69,44 Bk Langenhessen 71,796 Werdau Nord 290 m od společnosti Mehltheuer – Weida 73,806 Werdau 303 m 75,210 Steinpleißův viadukt (126 m) 75,279 Křižovatka Werdau wye do Drážďan 75,904 Křižovatka Werdau wye 77,96 Bk Römertal 79,94 Bk Beiersdorf 82,226 Neumark 374 m Greizovi 84,690 Bk Schönbach 87,08 Bk Linde z viaduktu Lengenfeld – Göltzsch 90,961 Reichenbach (Vogtl) ob Bf 401 m 93,96 Viadukt Bk Göltzsch 94,889 Göltzschův viadukt (579 m) 96,226 Netzschkau 380 m 99,116 Limbach (Vogtl) 405 m 101,554 Herlasgrün 429 m na Falkenstein 104,32 Bk Christgrün 105,910 Ruppertsgrün 400 m 108,394 Jocketa 373 m 108,695 Elsterský viadukt (280 m) Železnice Gera Süd – Weischlitz 111,660 Jößnitz 385 m 113,55 Bk Haselbrunn 116,111 Plauen (Vogtl) ob Bf 407 m do Chebu 119,70 Bk Waldgrün 122,316 Syrau 460 m z Werdau – Weidy 127,250 Mehltheuer 509 m 130,664 Bk Drochaus 133,492 Schönberg (Vogtl) 515 m Schleizovi do Hirschbergu 136,23 Bk Kornbach 139,08 Bk Rodau 141,390 Reuth (Vogtl) 581 m 144,50 Bk Mißlareuth 147.01 Bk Grobau 147,680 Grobau 572 m 147,803 Viadukt Grobau (154 m) 149,681 Gutenfürst 571 m 151,699 Státní hranice Sasko-Bavorsko 151,86 Bk Landesgrenze 154,60 Bk Unterhartmannsreuth 156,977 Feilitzsch (bývalá stanice) 504 m 160,09 Bk Unterkotzau 160,842 Viadukt Unterkotzau (174 m) 162,461 Hof Nord 500 m Stanice Old Hof (1848 až 1880) od Bad Steben 164,746 Hof Hbf 495 m do Bambergu a Weidenu Zdroj: Německý železniční atlas

Leipzig-Hof železnice je ve dvou rovinách hlavní linka v německých státech Sasko , Durynsko a Bavorsko , původně postavený a provozovaný Saxon-bavorské železniční společnost. Vede z Lipska přes Altenburg , křižovatku Werdau wye , Reichenbach a Plauen do Hofu . Úsek Werdau – Hof je součástí sasko-francké magistrály ( Sachsen-Franken-Magistrale ), trati spojující Drážďany a Norimberk . Jeho první část byla otevřena v roce 1842 a je to jedna z nejstarších železnic v Německu .

V důsledku rozdělení Německa po druhé světové válce ztratila linie značný význam. Ani po znovusjednocení Německa v letech 1989/90 se trati nepodařilo znovu získat její dřívější význam, zejména proto, že vládní politika upřednostňovala rozsáhlou modernizaci paralelní železnice Großheringen – Saalfeld . Zbývající dálkové služby skončily v roce 2006.

Dějiny

Po svém založení v roce 1835 obdržela železniční společnost Lipsko – Drážďany ( Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie , LDE) koncesi na stavbu železnice na trase Lipsko – Hof, ale společnost se vzdala svého práva kvůli obtížím, které měly být očekávaný. Poté se v Lipsku zformoval železniční výbor a další města jako Plauen, Altenburg a Bamberg také projevily zájem o železniční spojení. Zatím však nebylo zajištěno financování ani technická proveditelnost. Investoři chtěli počkat, zda uspěje LDE a její železnice Lipsko – Drážďany a saský stát projektu poskytl malou podporu; byly provedeny pouze průzkumy trasy pro linku 1837.

Železniční stavba byla definitivně schválena 20. června 1840, ale železniční stavba měla být provedena soukromou společností s bezúročnými státními půjčkami. Smlouva o trase trati a hraniční stanici Hof byla podepsána mezi třemi státy Sasko , Saxe-Altenburg a Bavorsko dne 14. ledna 1841. Konečná trasa se však dotkla také území Reuss Elder Line a Reuss Junior Line . Dne 12. června 1841 byla v Lipsku založena Sächsisch-Baierische Eisenbahn-Compagnie (Sasko-bavorská železniční společnost), která podle koncese musela do dvou let dokončit třetinu trati a zbytek do dalších čtyř let.

Stavba železnice byla zahájena 1. července 1841 pod vedením Karla Theodora Kunze a zpočátku se pracovalo na snadno postavené části trati z Lipska do Reichenbachu. Úsek Lipsko – Altenburg byl dokončen již v roce 1842. Zkušební jízdy na úseku proběhly 6. září 1842 a bylo otevřeno 19. září téhož roku. Sekce Altenburg – Crimmitschau byla uvedena do provozu 15. března 1844. Byla také otevřena pobočka pro vzdálené město Zwickau . Úseky Crimmitschau – Werdau a Werdau – Zwickau byly slavnostně otevřeny 6. září 1845. Otevřením úseku Werdau – Reichenbach dne 31. května 1846 bylo také otevřeno spojení s Vogtlandem .

Stavba viaduktů ve Werdau již společnosti způsobila finanční potíže. K překročení údolí Göltzsch nebo Elster byly zapotřebí dva velké viadukty . Vzhledem k tomu, že při stavbě takových velkých mostů nebyly získány žádné zkušenosti, byly oba viadukty nakonec dvakrát dražší, než se původně plánovalo. Dvouplášťová konstrukce a komplikovaná trasa zkoumaná mezi Plauen a Hofem stály více, než bylo plánováno. Dne 21. září 1846 musela sasko-bavorská železniční společnost zastavit financování stavebních prací a požádala o pomoc Saské království. Dne 1. dubna 1847 koupilo společnost Saské království a provozovalo ji jako sasko-bavorské státní dráhy ( Sächsisch-Bayerische Staatseisenbahn ).

Soukromá železniční společnost zahájila stavební práce na úseku Plauen – Hof, aby získala další příjmy na co nejrychlejší financování nákladných mostních konstrukcí. Tento úsek byl otevřen 20. listopadu 1848 a státní železnice zahájily provoz na posledním úseku z Reichenbachu do Plauenu dne 15. července 1851.

Otevírací data

• Lipsko - Altenburg : 19. září 1842
• Altenburg - Crimmitschau : 15. března 1844
• Crimmitschau – Werdau: 6. září 1845
• Werdau - Reichenbach : 31. května 1846
• Plauen – Hof : 20. listopadu 1848
• Reichenbach – Plauen: 15. července 1851

Pozdější historie

Linka Neumark – Greiz byla otevřena v roce 1865; později byla rozšířena na Neumark a napojena na sasko-bavorskou železnici. Vlaky na této trati využívaly v letech 1865 až 1886 úsek Neumark – Brunn na trati Lipsko – Hof. Se zvyšujícím se provozem se tento úsek přetížil, takže od roku 1885 byla položena nová trať souběžně se dvěma stávajícími a otevřena 19. Květen následujícího roku. Byl znárodněn v roce 1876 a stal se součástí sasko-bavorské železnice. To bylo uzavřeno v roce 1999.

Dne 14. ledna 1867 byla otevřena 6,8 km dlouhá odbočka z Neukieritzsch do Borny . Dne 8. dubna 1872 bylo toto prodlouženo o 55,7 km a stala se přímou linkou Lipsko – Chemnitz .

Nevhodná terminální stanice v Altenburgu byla přestavěna na průchozí stanici mezi lety 1876 a 1878. To vyžadovalo nové vyrovnání s tunelem přes hřeben jižně od města.

1. září 1879 byla otevřena 9,9 km dlouhá odbočka z Gaschwitzu (nyní v Markkleebergu ) na hlavní trati, která vede přes Gautzsch (nyní Markkleeberg West) do stanice Plagwitz-Lindenau saských státních železnic na jižním okraji Lipsko.

Konečná stanice v Hofu byla nahrazena průchozí stanicí v roce 1880.

V letech 1888 až 1925 odbočila z Lipska do Hofu na jih od stanice Connewitz železnice Lipsko-Connewitz – Plagwitz, aby spojila bavorskou stanici Lipsko se stanicí Saských státních drah Plagwitz-Lindenau.

Dne 1. dubna 1920 byly Královské saské státní železnice včleněny do Německé říšské dráhy (DR). Trať Lipsko – Hof poté spravovala drážďanská železniční divize ( Reichsbahndirektion Dresden ).

Ačkoli byla trať jednou z nejdůležitějších železnic v Německu, byla dlouho ušetřena spojeneckých náletů. Ačkoli se tedy některé stanice v jižní části trati staly v roce 1944 terčem náletů, na rozdíl od jiných tras pokračovaly převážně plánované operace až do roku 1945. Teprve v dubnu 1945 byl Elsterský viadukt částečně vyhoden do vzduchu Wehrmacht a viadukt Saale (poblíž Unterkotzau) byly významně poškozeny nálety. Železniční doprava se zastavila a byla obnovena až po skončení války.

Po druhé světové válce nebyly přes demarkační čáru mezi ruskou a americkou okupační zónou v Gutenfürstu původně provozovány žádné vlaky. Všechny vlaky končily v Gutenfürst a Feilitzsch. Interzonální nákladní doprava zahájena v roce 1946, osobní doprava zahájena až v roce 1947.

Altenburský tunel musel být před zahájením elektrifikace v letech 1958/59 přeměněn na ražbu, protože jeho střecha byla příliš nízká pro instalaci trolejového drátu a protože její poškozená střecha umožňovala pronikat povrchovou vodou.

Elektrifikace byla dokončena na trati z Lipského Hauptbahnhofu a lipské bavorské stanice do Böhlenu 2. října 1961. Bylo otevřeno několik dalších úseků elektrifikace a konečně dosáhlo Reichenbachu 20. prosince 1963.

Jediná místní doprava mezi městy Hof a Feilitzsch byla přerušena v roce 1972. Dne 30. října 1972 došlo ve Schweinsburg-Cultenu k vážné železniční nehodě, když se srazily dva rychlíky a zahynulo 28 lidí.

V 90. letech vypracovala Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit („plánovací společnost pro stavbu železnic německé jednoty“) plány na modernizaci železničních tratí mezi Lipskem a Zwickau, které nebyly do roku 2011 provedeny.

Obnova úseku Altenburg – Paditz, který je dlouhý asi čtyři kilometry, byla po více než dvou letech výstavby dokončena 25. listopadu 2013; tato práce zahrnovala obnovení provozu na dvou kolejích. Od léta 2011 bylo investováno přibližně 36 mil. EUR a současně bylo obnoveno přibližně 8 kilometrů trati; Plně zrekonstruováno bylo 11 kilometrů a byly postaveny čtyři železniční nadjezdy a jeden silniční nadjezd a dvě propustky. V prostoru bývalého Altenburgského tunelu bylo postaveno asi 1000 metrů opěrné zdi a 500 metrů koryta. V budoucnu budou vlaky v tomto úseku schopné provozu až 150 km / h.

Neimplementovaný upgrade mezi Plauenem a Hofem

Hranice mezi Plauen a Hof je téměř dvakrát tak dlouhá jako přímá vzdálenost, která je kolem 26 kilometrů, což výrazně prodlužuje dobu jízdy. Od roku 1874 existují plány na novou trať mezi Plauenem a Hofem. Všechny návrhy předpokládají, že nová trať bude začínat u Weischlitzu na železnici Plauen – Cheb . Trasa by pak vedla přes Wiedersberg a znovu se připojila ke stávající trati v Hofu. Od roku 1884 posílala komunita Plauen každý rok petici saskému zemskému sněmu (parlamentu), ale žádost nebyla splněna.

Druhý vážný pokus o podporu zkrácení trasy byl učiněn v roce 1913 a třetí byl učiněn na konci 30. let. Přípravné práce skutečně začaly, ale byly zastaveny ve prospěch dalších projektů s větším vojenským významem. Sekce Werdau wye – Plauen by byla upgradována na čtyři tratě současně; nová část by začala u Weischlitzu a tunelovala by ve výškách Vogtlandu. Nová trať by znovu vstoupila do stávající železniční sítě ve Feilitzsch.

Na začátku 90. let se opět diskutovalo o výstavbě nové trasy mezi Weischlitzem na železnici Plauen – Cheb a Feilitzsch, která by zkrátila úsek Plauen – Hof ze 49 na ne více než 32 kilometrů. Vzhledem k vysokým nákladům a směrování meziregionálního dálkového provozu mezi Berlínem a Mnichovem po železnici Großheringen – Saalfeld nebyla projekce realizována.

Integrace lipského městského tunelu

V průběhu výstavby lipského městského tunelu byly provedeny práce na integraci do sítě Lipsko – Hof. Tato práce umožnila integraci městského tunelu do stávající sítě v rámci vytvoření nové sítě S-Bahn Mitteldeutschland .

Od konce roku 2011 byla v důsledku této práce linka S-Bahn přesunuta z východní strany (trasa 6362) na západní stranu (trasa 6377) Lipska. Stanice Markkleeberg Nord byla přestavěna a byly upraveny stanice Lipsko-Connewitz , Markkleeberg a Markkleeberg-Großstädteln . Bylo vyměněno několik mostů a traťová infrastruktura byla přestavěna s novou režií, výhybkami a protihlukovými stěnami. Jedna trať linky 6362 mezi Connewitz a Gaschwitz byla demontována, aby se vytvořil prostor pro platformu Markkleeberg Nord.

Stanice Gaschwitz byla přejmenována na Markkleeberg-Gaschwitz spuštěním nové sítě S-Bahn.

Elektrifikace mezi Reichenbachem a Hofem

Elektrifikace zhruba 73 km dlouhého úseku mezi Reichenbachem a Hofem umožnila provozovat elektrické vlaky mezi Lipskem a Drážďany a Hofem. To umožnilo integraci Plauen a Hof do elektricky ovládaného S-Bahn Mitteldeutschland.

Stavba elektrifikace byla zahájena 21. července 2010. Úsek Reichenbach – Herlasgrün byl dokončen v prosinci 2011. Kromě toho bylo nutné provést rozsáhlé práce na viaduktu Göltzsch a bylo vyměněno několik silničních mostů s příliš malou světlostí pro elektrifikaci.

Elektrifikace úseku Herlasgrün – Plauen proběhla v období od února do prosince 2012. To zahrnovalo obnovu tří silničních mostů.

Pro výrobu železniční energie byl v Hofu zřízen měnič kmitočtu . Energie mezi Plauen (Vogtland) a Hofem byla připojena 9. listopadu 2013 a pravidelné elektrické vlakové spoje začaly do Hofu 15. prosince 2013. Obnova a další zbytkové práce měly pokračovat až do roku 2014. Očekávalo se, že náklady na celé práce budou přibližně 120 milionů EUR. Služby RE 3 Regional-Express jsou od té doby provozovány mezi Drážďany a Hofem pomocí dvoupatrových vozů a elektrické přepravy.

Od 15. prosince 2013 obsluhuje úsek Lipsko Bayerischer Bahnhof – Werdau služby na linkách S5 a S5X S-Bahn Mitteldeutschland. Služby linky S3 také jezdí z Lipska Bayerischer Bahnhof do Neukieritzsch a linky S2 také do Markkleeberg-Gaschwitz . Služby na linkách S1 a S4 směřující do Lipska-Stötteritzu využívají krátkého úseku mezi Lipskem Bayerischer Bahnhof a Lipskem MDR.

Trasa

Trasa začíná u Bayerischen Bahnhof (bavorská stanice) v Lipsku, kde se napojuje na městský tunel . Ve stanici Lipsko-Connewitz se spojuje s bývalou Verbindungsbahn („spojovací linka“) z Lipska Hbf , přes kterou probíhala veškerá doprava až do listopadu 2012, a s lipským nákladním okruhem ( Leipziger Güterring ). Od uzavření spojovací linky již není linka Lipsko – Hof přímo přístupná z Lipska Hbf.

Linka pak vede přes jižní Lipsko, kterému dominuje těžba uhlí a těžební krajina složená z jezer v opuštěných otevřených řezech a struskových hromadách. K Gaschwitzu vedou čtyři stopy a poté tři stopy do Böhlenu. V Altenburgu je krajina kopcovitá a čára poté sleduje údolí Pleiße . V Gößnitzu se linie protíná se středoněmeckým spojením a poté prochází Crimmitschau a Werdau před dosažením Werdau wye , kde se spojuje s linkou z Drážďan do Werdau . Poté vstupuje do severního Vogtlandu . Dva kilometry západně Neumark linka Greizu oddělil, než to bylo uzavřeno v roce 1999. Elektrizace linky v současné době končí v Reichenbach , kde začíná část se zajímavými struktur, včetně Göltzsch viadukt na Netzschkau a Elster Viadukt v Jocketa.

Trasa pak dosáhne Plauen , který má sedm stanic, ale vlaky na sasko-bavorské železnici zastaví pouze u horní stanice Plauen a Jößnitz. Za stanicí Plauen se linka stočí zpět na sever, zatímco linka do Bad Bramstedt a Cheb odbočí na jih. Po Syrau se linie stočí zpět na západ a v Mehltheueru se spojí s linkou z Gery . V Schönbergu se po spojení s linkou do Schleiz a uzavřenou linkou do Hirschbergu stočí na jih a vede přes tři velmi krátké úseky, které procházejí durynským územím. Poslední stanicí v Sasku je bývalá pohraniční stanice Gutenfürst , kde zůstaly jen tři hlavní tratě. Na hranici 151 699 km (od lipské bavorské stanice) linka opouští Sasko.

V Bavorsku čára protíná dálnici A72 a prochází vesnicí Feilitzsch . Stanice byla uzavřena v červnu 1973, ale znovu otevřena 15. září 2006; je obsluhován pouze Vogtlandbahn a Erfurter Bahn na vyžádání. Hof Hauptbahnhof je dosažen na kilometru 164,7.

Stanice

Leipzig Bayer Bf ( 51 ° 19'38 "N 12 ° 22'57" E  /  51,3272 ° N 12,3824 ° E  / 51,3272; 12,3824 )

Stanice byla postavena podle plánů Eduarda Pötzsche. Přestože byl úsek tratě do Altenburgu uveden do provozu v roce 1842, stanice nebyla dokončena do roku 1844. V následujících desetiletích byla stanice několikrát rozšířena, aby zvládla silně rostoucí provoz. S otevřením Lipského hlavního nádraží ztratila stanice značný význam, protože veškerý dálkový provoz byl nyní řešen na hlavním nádraží.

Lipsko MDR ( 51 ° 19'12 "N 12 ° 23'11" E  /  51,319935 ° N 12,386346 ° E  / 51,319935; 12,386346 )

Nadzemní stanice Lipska MDR , která byla otevřena 15. prosince 2013, je mimo lipský městský tunel , ale stále ve výřezu vedoucím k jižní rampě. Je součástí jižního spojení od městského tunelu ke stávající síti. Jeho plánovací název byl Semmelweisstraße . Byly postaveny dvě 140 metrů dlouhé boční plošiny, které se nacházejí přímo na jih od Semmelweisstraße, ulice, která byla nedávno postavena pro spojení Kurt-Eisner-Strasse se Zwickauer Straße. Přístup na nástupiště je po schodech a rampách.

Leipzig-Connewitz ( 51 ° 18'01 "N 12 ° 23'09" E  /  51,300251 ° N 12,385743 ° E  / 51,300251; 12,38543 )

Stanice Lipsko-Connewitz byla otevřena 10. července 1889 jako nakládací bod Connewitz ( Ladestelle ). Spojení z Connewitzu do Lipska bylo otevřeno v roce 1891. Stanice byla otevřena 1. listopadu 1893 jako zastávka ( Haltestelle ) a v roce 1897 byla přejmenována na Lipsko-Connewitz . Zastavení bylo v roce 1905 překlasifikováno na stanici.

Stanice je železničním uzlem v jižním Lipsku. V letech 1888 až 1925 spojila železnice Lipsko-Connewitz – Plagwitz průmyslovou oblast Plagwitz se sítí Saských státních drah. Mezi lety 1876 a 2012 vedla z Lipska Hauptbahnhof ( do roku 1915 Lipsko-Dresdener Bahnhof ) trasa lipská železnice Hbf – Lipsko-Connewitz (známá jako Zweite Verbindungsbahn - „druhá spojovací železnice“ ). Úsek železnice Engelsdorf – Lipsko-Connewitz (otevřený v roce 1906) mezi bývalou křižovatkou Tabakmühle a Lipsko-Connewitz byl uzavřen v roce 2012 a demontován otevřením S-Bahn Mitteldeutschland v roce 2013. Lipsko-Connewitz bylo výchozím bodem bod trati Lipsko – Hof při rekonstrukci trati na napojení na nový městský tunel. Zbývající část trasy Lipsko Hbf – Lipsko-Connewitz ze Stötteritzu vede kolem stanice. Vlaky S-Bahn jezdí mezi Connewitz a Gaschwitz přes příměstské tratě, linka číslo 6377. Pouze na příměstských tratích jsou nástupiště, která byla postavena na místě bývalých dálkových tratí a byla otevřena v roce 2013.

Markkleeberg-Nord ( 51 ° 17'17 "N 12 ° 22'20" E  /  51,288 136 ° N 12,372 136 ° E  / 51,288136; 12,372 136 )

Zastavení Markkleeberg-Nord bylo zahájeno uvedením S-Bahn Mitteldeutschland do provozu 15. prosince 2013. Je obsluhováno linkami S2, S3, S5 a S5X. Nachází se na příměstských tratích, trasa číslo 6377, a kvůli prostoru potřebnému pro nástupiště byla hlavní trasa mezi Lipskem-Connewitzem a Gaschwitzem od roku 2013 snížena na jednu.

Markkleeberg ( 51 ° 16'45 "N 12 ° 22'21" E  /  51,279 117 ° N 12,37 2490 ° E  / 51,279117; 12,372490 )

Zastavení Markkleeberg bylo otevřeno 1. července 1889 pod názvem Oetzsch . Má následující jména:

• do 1905: Oetzsch
• do roku 1924: Ötzsch
• do roku 1934: Oetzsch
• od roku 1934: Markkleeberg

Poté, co se Oetzsch a Markkleeberg v roce 1915 spojili, aby vytvořili Oetzsch-Markkleeberg, si stanice ponechala název Oetzsch . Teprve začleněním nového města Markkleeberg bylo přejmenováno na Markkleeberg . V roce 1969 byla stanice integrována do lipské sítě S-Bahn , která je od roku 2013 součástí S-Bahn Mitteldeutschland. Zastavení je obsluhováno linkami S2, S3, S5 a S5X. Od roku 2013 nebyly na hlavní trati žádné platformy.

Markkleeberg-Großstädteln ( 51 ° 15'45 "N 12 ° 22'34" E  /  51,262387 ° N 12,376184 ° E  / 51,262387; 12,376184 )

Zastavení Großstädteln bylo otevřeno 1. listopadu 1907. Začleněním Großstädtelnu do obce Markkleeberg dne 1. listopadu 1937 bylo přejmenováno na Markkleeberg-Großstädteln . Od roku 1879 do ukončení osobní dopravy v roce 2002 byla Großstädteln také zastávkou na železnici Lipsko-Plagwitz – Markkleeberg-Gaschwitz . Zastavení od 15. prosince 2013 obsluhuje S-Bahn Mitteldeutschland (linky S2, S3, S5 a S5X).

Markkleeberg-Gaschwitz ( 51 ° 15'00 „N 12 ° 22'44“ E  /  51,250118 ° N 12,379027 ° E  / 51,250118; 12,379027 )

Gaschwitzova zastávka byla otevřena na železnici Lipsko – Hof dne 19. září 1842. Stanice byla v roce 1870 rozšířena na hlavní seřaďovací nádraží pro nákladní dopravu. Stanice se následně stala důležitým bodem pro přestupování na jihu Lipska. Gaschwitz-Meuselwitz železnice otevřena Zwenkau v roce 1874 a Leipzig-Plagwitz-Markkleeberg-Gaschwitz železnice v 1879. Leipzig S-Bahn sítě byla otevřena v roce 1969; vlaky na linii A ve tvaru srdce se v Gaschwitzu obrátily.

Železniční spojení do Zwenkau bylo odstaveno a demontováno v roce 1957 z důvodu postupu povrchové těžby ve Zwenkau. Od roku 2002 se trať do Lipska-Plagwitzu používá pouze jako příležitostná odkloněná trasa pro nákladní nebo regionální dopravu. Dvě z původních šesti nástupišť ve stanici Gaschwitz jsou stále v provozu. Ty jsou obsluhovány od 15. prosince 2013 v půlhodinových intervalech v obou směrech službami na lince S3 S-Bahn Mitteldeutschland mezi Halle a Geithain. Současně byla stanice přejmenována na Markkleeberg-Gaschwitz. Bundesautobahn 38 protíná čáru přes most v prostoru stanice. Samostatné příměstské koleje (linka 6377) končí na jižním konci stanice Gaschwitz a odtud do Böhlenu je vedle kolejí hlavní trati další nákladní trať (linka 6378).

Großdeuben ( 51 ° 13'56 "N 12 ° 22'59" E  /  51,232127 ° N 12,383187 ° E  / 51,232127; 12,383187 )

Großdeuben byl otevřen 1. října 1904 pod názvem Probstdeuben . Po začlenění Probstdeuben do Großdeuben v roce 1934 byla stanice přejmenována na Großdeuben . Stanice je na jihu obce. V oblasti Großdeuben se železnice nachází na 500 metrů širokém koridoru s povrchovým hnědouhelným dolem Böhlen / Zwenkau (1921–1998) na západě a Pleiße , federální dálnicí 2 a povrchovým povrchem Tagebaus Espenhain lignitový důl (1940–1992) na východ.

Böhlen (b Lipsko) ( 51 ° 12'13 „N 12 ° 22'56“ E  /  51,203546 ° N 12,3882173 ° E  / 51,203546; 12,382173 ) Böhlen zastávka byla otevřena dne 19. září 1842 cestující a zboží. Má následující jména:

• do roku 1886: Böhlen
• do 1911: Böhlen (Rötha)
• do roku 1913: Böhlen-Rötha
• do roku 1918: Böhlen b Rötha
• do roku 1933: Böhlen b Lipsko
• od roku 1933: Böhlen (b Lipsko)

První staniční budova pochází z roku 1858. V letech 1878/79 byla postavena nová staniční budova a kůlna na zboží. Tunel pro osobní dopravu byl dokončen v roce 1911. V letech 1878/79 byla postavena nová budova stanice a kůlna na zboží. Stanice byla upgradována v 1888/96. Osobní metro bylo dokončeno v roce 1911. Od roku 1913 je stanice Böhlen (b Lipsko) výchozím bodem železnice Böhlen – Espenhain , která se od roku 1993 používá pouze pro nákladní dopravu. Vzhledem k tomu, že Rötha měla na nové trati vlastní stanici byla stanice v Böhlenu v roce 1918 přejmenována na Böhlen b Rötha (Böhlen poblíž Rötha).

Stanice se nachází na západ od Böhlenu. To je podáváno od 15. prosince 2013 S-Bahn Mitteldeutschland (linky S3, S5 a S5X). V letech 1921 až 1950 byla oblast západně od železniční trati vykopána povrchovým dolem Böhlen.

Böhlen Werke ( 51 ° 11'05 „N 12 ° 23'02“ E  /  51,184650 ° N 12,383964 ° E  / 51,184650; 12,383964 )

Stanice Böhlen Werke (provozovna) byla otevřena v říjnu 1948. Vstupní budova zde byla od roku 1954. V blízkosti stanice se mimo jiné nachází Chemiewerke Böhlen (chemická továrna Böhlen ) a elektrárna Lippendorf . Západně od stanice je průmyslová oblast Böhlen-Lippendorf. Stanice je obsluhována S-Bahn Mitteldeutschland (linky S3 a S5) od 15. prosince 2013.

Neukieritzsch ( 51 ° 09'02 „N 12 ° 24'46“ E  /  51,1506 ° N 12,4128 ° E  / 51,1506; 12,4128 )

Stanice Neukieritzsch (do 3. října 1936 se jí říkalo Kieritzsch ) byla otevřena v roce 1842 úsekem Lipsko – Altenburg; první tratě k ní dorazily v roce 1841. V bezprostřední blízkosti se vyvinula samostatná železniční osada (zvaná Neukieritzsch, což znamená „nový“ Kieritzsch), protože vesnice Kieritzsch byla vzdálena asi tři kilometry. Zatímco se stanice nacházela v blízkosti Kahnsdorfu a Pürstenu, obě vesnice odmítly používat název svých obcí. Od jejího otevření existovaly opravny ve stanici Kieritzsch, s otevřením tratí do Borny (1867, prodloužené do Chemnitzu v roce 1872) a do Pegau (1909), v následujících desetiletích se stanice vyvinula v malý železniční uzel.

Deutzen ( 51 ° 06'52 „N 12 ° 25'10“ E  /  51,114436 ° N 12,419541 ° E  / 51,114366; 12.419541 )

Stanice Deutzen byla otevřena 15. listopadu 1919. V této době byla vesnice Deutzen, nyní známá jako Alt-Deutzen („starý Deutzen“), východně od moderního Deutzenu v oblasti, kterou nyní pokrývá vodní nádrž Borna. V této době město zažilo enormní populační růst v důsledku otevření hnědouhelného dolu. Východně od stanice byl povrchový důl Deutzen uveden do provozu v letech 1910 až 1963. Po roce 1965 bylo na již zpracované ploše postaveno město (nové) Deutzen, protože centrum starého města bylo zahrnuto mezi Borna-West povrchový důl. Oblast západně od stanice a železnice v současné době zpracovává uhelný důl United Schleenhain .

Regis-Breitingen ( 51 ° 04'59 „N 12 ° 25'34“ E  /  51,083117 ° N 12,426212 ° E  / 51,083117; 12,426212 )

Breitingen halt byl přejmenován na Breitingen – Regis v roce 1902 a překlasifikován na stanici v roce 1905. Spojením společností Regis a Breitingen jako Regis-Breitingen v roce 1920 se stanice také změnila na Regis-Breitingen .

Stanice je poslední zastávkou v Sasku v tarifní zóně Mitteldeutscher Verkehrsverbund . Je součástí S-Bahn Mitteldeutschland od 15. prosince 2013.

Treben – Lehma ( 51 ° 02'48 „N 12 ° 26'26“ E  /  51,046714 ° N 12,440603 ° E  / 51,046714; 12,440603 )

Zastavení Treben – Lehma bylo otevřeno 2. prosince 1889 jako Trebanz – Treben . V letech 1905 až 1970 byla klasifikována jako stanice, ale od té doby se zastavila. V roce 1952 byla přejmenována na Lehma , ale od roku 1953 se jí říká Treben – Lehma .

Na cestě do Hofu je Treben-Lehma první stanicí ve spolkové zemi Durynsko (v Sasku-Altenburgu byla až do roku 1920). Slouží mu S-Bahn Mitteldeutschland od 15. prosince 2013. Stanice se nachází v obci Treben mezi okresy Treben na severovýchodě a Trebanz (ve kterém se nachází) a Lehma na jihozápadě . Kromě vstupní budovy jsou zachovány také přístřešky a dílny.

Altenburg ( 50 ° 59'48 „N 12 ° 26'39“ E  /  50,9968 ° N 12,4441 ° E  / 50,9968; 12,4441 )

Zpočátku byl Altenburg konečnou stanicí, protože vévodství požadovalo, aby stanice byla co nejblíže městu. Vzhledem k tomu, že přímé rozšíření na jih nebylo možné s tehdy dostupnou technologií, vlaky po couvání původně pokračovaly po trati, která obcházela město na východ.

Vzhledem k tomu, že slepá stanice na dnešní Fabrikstraße byla pro železniční provoz stále více problémem, začalo se s plánováním změny trasy v roce 1871. Místo vybudování spojovacího vedení mezi dvěma původními nájezdovými linkami dostal Altenburg novou stanici, která byl spojen s jihem tunelem. Nová stanice byla dokončena v roce 1878 po dvou letech výstavby.

Nyní vyřazená železnice do Zeitzu se od roku 1872 rozvětvovala ze stanice.

• 

  Budova stanice Altenburg (2009)

• 

  Přední část stanice v roce 2006

• 

  Trať v roce 2012

Nobitz ( 50 ° 58'26 "N 12 ° 28'22" E  /  50,973907 ° N 12,472723 ° E  / 50,973907; 12,472723 )

Stanice Nobitz ležela na železnici Altenburg – Langenleuba-Oberhain , která byla otevřena v roce 1901. Vedla z nedalekého uzlu na železnici Lipsko – Hof, který byl řízen stavědlem B1. To bylo mimo provoz, protože body na trati, která byla uzavřena v roce 1998, byly odstraněny.

Paditz ( 50 ° 57'54 "N 12 ° 27'43" E  /  50,965026 ° N 12,461837 ° E  / 50,965026; 12,461837 )

Paditz halt byl otevřen 1. prosince 1886 jako Paditz Ladestelle (nakládací bod). Od roku 1911 se jí říká Paditz . Stanice byla v roce 1933 přeměněna na nákladní stanici, později byla přeřazena na stanici a nakonec zastavena. Byl vyřazen z provozu 12. prosince 2010. Vstupní budovu tvoří nízkopodlažní budova, na nástupišti jsou však modernější čekárny.

Lehndorf (Kr Altenburg) ( 50 ° 56'16 „N 12 ° 25'33“ E  /  50,937657 ° N 12,425781 ° E  / 50,937657; 12,425781 )

Lehndorf halt byl otevřen dne 1. prosince 1877. To byl povýšený na stanici v roce 1905 a přejmenovaný Lehndorf (Kr Altenburg) v roce 1927. Budovy (vchod budovy, dílny a nákladní pilové střechy) stále přítomné ve stanici jsou označeny úpadku. Lehndorf (Kr Altenburg) leží na křivce Lehndorf (Kr Altenburg) –Saara spojující s železnicí Gößnitz – Gera otevřenou v roce 1865. Stanice je proto důležitou přestupní stanicí mezi vlaky na železnici Lipsko – Hof do / z Altenburgu / Lipska a vlaky do / z Gera / Jeny / Erfurtu v Durynsku.

Gößnitz ( 50 ° 53'34 "N 12 ° 25'46" E  /  50,892812 ° N 12,429479 ° E  / 50,892812; 12,429479 )

Stanice Gößnitz je přestupní uzel se železnicí Schönbörnchen – Gößnitz a Gößnitz – Gera . Je součástí železnice Bahnstrecke Leipzig – Hof od roku 1844. Neobarokní vstupní budova byla zbořena v roce 2010. Její provozní funkcí je ostrovní nástupiště o délce 603,50 metrů, které pojme až čtyři vlaky současně. Podle značky postavené Deutsche Bahn se jedná o nejdelší platformu v Německu.

Ponitz ( 50 ° 51'29 „N 12 ° 25'00“ E  /  50,858105 ° N 12,416721 ° E  / 50,85105; 12,416721 )

Ponitz halt byl otevřen 15. srpna 1912. To bylo klasifikováno jako stanice mezi 1905 a 1933, a to bylo zastavení doby.

Ponitz je poslední stanicí ve spolkové zemi Durynsko (v Sasku-Altenburgu do roku 1920) na trati směrem k Hofu. Kromě toho se jedná o poslední stanici v oblasti s tarifem stanoveným Mitteldeutscher Verkehrsverbund ( středoněmecké dopravní sdružení). To je podáváno S-Bahn Mitteldeutschland od 15. prosince 2013.

Crimmitschau ( 50 ° 48'54 "N 12 ° 23'35" E  /  50,815099 ° N 12,393079 ° E  / 50,815099; 12,393079 )

Stanice Crimmitschau byla otevřena 15. března 1844. Byl výchozím bodem železnice Crimmitschau – Schweinsburg v letech 1908 až 1963, která byla používána pouze pro nákladní dopravu. Dnes je klasifikován pouze jako Haltestelle (doslovně „místo zastavení“), což naznačuje, že zahrnuje zastavení ( Haltepunkt ) a výhybku .

Stanice Crimmitschau je první zastávkou, která je opět v Sasku a směřuje k Hofu. Je to také první zastávka v tarifní zóně Verkehrsverbund Mittelsachsen. To je podáváno S-Bahn Mitteldeutschland od 15. prosince 2013.

• 

  Stanice Crimmitschau, když byla vstupní budova stále v provozu

• 

  Vstupní budova stanice Crimmitschau

• 

  Stanice Crimmitschau se službou S-Bahn (2016)

Schweinsburg-Culten ( 50 ° 47'14 "N 12 ° 22'10" E  /  50,787145 ° N 12,369564 ° E  / 50,787145; 12,369564 )

Schweinsburg-Culten byl otevřen 1. června 1887 jako Culten halt a v roce 1908 byl přejmenován na Schweinsburg-Culten. V roce 1934 byly tyto dvě vesnice začleněny jako obec Schweinsburg-Culten, která byla v roce 1950 začleněna do Neukirchenu . Schweinsburg-Culten se stal známým po havárii vlaku v roce 1972, při níž zahynulo 22 lidí, což je jeden z nejzávažnějších, k jakým došlo v Německé demokratické republice . Stanice se nachází na železničním přejezdu Mannichswalder Straße . Vstupní budova a kůlna na zboží, která se nacházela přímo na železničním uzlu, se již nepoužívají.

Stanici obsluhuje S-Bahn Mitteldeutschland od 15. prosince 2013. V letech 1908 až 1963 ve městě stále existovala Ladestelle Schweinsburg (nakládací bod Schweinsburg); to byl konec nákladní dopravy na železnici Crimmitschau – Schweinsburg.

• 

  Stanice Schweinsburg-Culten, pohled na Hof (2016)

• 

  Stanice Schweinsburg-Culten, pohled na Lipsko (2016)

Werdau Nord ( 50 ° 44'37 "N 12 ° 22'17" E  /  50,743652 ° N 12,371493 ° E  / 50,743652; 12,371493 )

Werdau Nord byl otevřen 3. listopadu 1898 jako Ladestelle (nakládací místo) Werdau-Langenhessen . Bylo zastaveno 1. července 1908 pod názvem Werdau Nord . Slouží mu S-Bahn Mitteldeutschland od 15. prosince 2013. Vstupní budova, která existovala ještě v roce 2001, již neexistuje.

Werdau ( 50 ° 43'39 „N 12 ° 22'02“ E  /  50,7276 ° N 12,3673 ° E  / 50,7276; 12,3673 )

Stanice, která byla otevřena v roce 1845, byla původně daleko od centra města, ale Werdau v následujících desetiletích pomalu rostl směrem ke stanici. V těchto letech byla stanice rozšířena jen o trochu více a po otevření železnice Werdau – Mehltheuer již stanice nestačila pro provoz. Kolem roku 1900 byla stanice zásadně zrekonstruována za cenu asi 1,5 milionu marek .

Ve 20. letech byla zařízení opět příliš malá a protože rozšíření areálu stanice bylo stěží možné, byl ve Zwickau vybudován nový seřaďovací nádraží. Na konci 90. let byla stanice téměř úplně přestavěna a zařízení bývalého lokomotivního depa bylo také zcela odstraněno.

• 

  Stanice Werdau, vstupní budova (2016)

• 

  Stanice Werdau s vlakem S-Bahn (2016)

• 

  Stanice Werdau, nástupiště (2016)

Werdau wye (Werdau Bogendreieck) ( 50 ° 42'42 „N 12 ° 22'44“ E  /  50,71162375 ° N 12,37893105 ° E  / 50,71162375; 12,37893105 )

Dokončením úseku Lipsko-Werdau na železniční trati Lipsko – Hof dne 6. září 1845 byla také otevřena 8,10 kilometrů dlouhá odbočka do Zwickau. S otevřením linky směrem na Reichenbach dne 31. května 1846 byla otevřena jednoduchá větev, která se později vyvinula do křižovatky wye. Stavba spojovací železnice byla zahájena 25. června 1855 a stavba hlavní tratě směrem ke Zwickau byla zahájena 15. listopadu 1855. Dvě nové tratě byly otevřeny 15. listopadu 1858. Dvoukolejná spojovací křivka Zwickau – Neumark již byla otevřena na bývalá křižovatka Werdau. Toto bylo nyní označováno jako Bogendreieck Werdau ( křižovatka Werdau wye ).

Díky spojení železnice Drážďany – Werdau a Lipsko – Hof má Werdau wye význam, který přesahuje Sasko. Je součástí sasko-francké magistrály ( Sachsen-Franken-Magistrale ) a je zahrnuta do plánů středoněmecké železnice ( Mitte-Deutschland-Verbindung ).

Neumark (Sachs) ( 50 ° 39'37 "N 12 ° 21'10" E  /  50,6603 ° N 12,3527 ° E  / 50,6603; 12,3527 )

Přestože byla stanice Neumark otevřena již v roce 1846, důležitost se stala otevřením železnice Neumark – Greiz soukromou Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft (Greiz-Brunn Railway Company) v roce 1865. Stanice byla několikrát rozšířena až na 1900 a poté zůstaly v podstatě beze změny až do 90. let. Přestože trať do Greizu byla uzavřena v roce 1999, stanice zcela neztratila svůj význam, protože zde Vogtlandbahn (nyní Die Länderbahn ) otevřela v roce 2000 centrální opravnu.

Reichenbach (Vogtl) ob Bf ( 50 ° 37'39 "N 12 ° 17'44" E  /  50,6275 ° N 12,2955 ° E  / 50,6275; 12.2955 )

Přestože stanice byla pouze přechodnou stanicí až do otevření železnice k viaduktu Göltzsch v roce 1895, Reichenbach se v důsledku výstavby kruhového domu se zařízením na nakládání uhlí ( Heizhaus ) zde vyvinul na stanici regionálního významu . Lokomotivní depo bylo uzavřeno v roce 1999. Ve dvacátých letech minulého století došlo k rozsáhlé přestavbě koleje a od té doby již stanice Reichenbach nebyla Inselbahnhof („ostrovní stanice“, tj. Stanice obklopená železničními tratěmi).

Netzschkau ( 50 ° 36'42 "N 12 ° 14'39" E  /  50,611571 ° N 12,244259 ° E  / 50,611571; 12,244259 )

Netzschkau byl otevřen 15. července 1851. Mezi lety 1886 a 1998 byl klasifikován jako stanice, od té doby se zastavil. Stanice se nachází ve středu obce. Vstupní budova je na ústupu.

Limbach (Vogtl) ( 50 ° 35'13 "N 12 ° 15'11" E  /  50,5869 ° N 12,2531 ° E  / 50,5869; 12,2531 )

Zastavení v Limbachu (Vogtl) (do 30. června 1911, Bahnhof Limbach i. V ) bylo otevřeno v roce 1902. Kromě dvou nástupišť, dvou čekáren a otevřeného vchodu nebyla žádná další zařízení. Čekárny byly nyní nahrazeny skleněnými přístřešky.

Herlasgrün ( 50 ° 34'16 „N 12 ° 14'08“ E  /  50,5712 ° N 12,2356 ° E  / 50,5712; 12,2356 )

Ačkoli linka Herlasgrün – Falkenstein – Ölsnitz – Adorf – Eger (nyní Cheb ) státní železnice Voigtland ( Voigtländische Staatseisenbahn ) začala na stanici Herlasgrün od roku 1865, zůstala bezvýznamnou zastávkou až do výstavby spojení Plauen – Oelsnitz . Teprve poté byla stanice Herlasgrün výrazně prodloužena.

Od 90. let byla stanice značně přestavěna. Stanice také ztratila svůj dřívější význam jako zastávka rychlíků.

Ruppertsgrün ( 50 ° 34'30 "N 12 ° 10'34" E  /  50,5749 ° N 12,1762 ° E  / 50,5749; 12.1762 )

Zastavení Ruppertsgrün bylo otevřeno 1. října 1905. Zařízení se skládalo ze dvou nástupišť, dvou čekáren, servisní budovy a otevřeného vchodu.

Jocketa ( 50 ° 33'19 „N 12 ° 10'13“ E  /  50,555383 ° N 12,170309 ° E  / 50,555383; 12.170309 )

Jocketa halt byla otevřena 15. července 1851. Mezi lety 1905 a 1999 byla klasifikována jako stanice, od té doby byla znovu klasifikována jako zastávka. Stanice na jih od vesnice měla vstupní budovu. Měla také přístřešek pro nákladní dopravu a Bahnmeisterei (kancelář údržby tratí). Budovy jsou stále tam.

Jößnitz ( 50 ° 32'15 „N 12 ° 08'24“ E  /  50,537586 ° N 12,139866 ° E  / 50,537586; 12.139866 )

Zastávka Jößnitz byla otevřena 1. října 1902. Nachází se na východ od vesnice. Vstupní budova již není v provozu. Na místě také existuje workshop.

Plauen (Vogtl) ob Bf ( 50 ° 30'24 „N 12 ° 07'39“ E  /  50,50672 ° N 12,12753 ° E  / 50,50672; 12.12753 )

Plauen získal připojení k železniční síti v roce 1848 otevřením úseku Plauen – Hof. Zpočátku koleje vedly pouze na sever od vstupní budovy; otevřením spojovacího vedení Plauen – Oelsnitz v roce 1874 byla stanice Plauen přeměněna na ostrovní stanici. Ve stejné době získala v roce 1875 název Oberer Bahnhof (horní stanice), protože otevřením železnice Gera Süd – Weischlitz získala Plauen druhou stanici.

Kvůli zvýšenému provozu byla stanice neustále rozšiřována až do přelomu století, ale zařízení se brzy stalo neadekvátní. Rekonstrukce velké stanice schválená v roce 1913 nemohla být plně realizována v důsledku vypuknutí první světové války a později kvůli nedostatku peněz.

Na konci druhé světové války byla stanice těžce poškozena nálety, takže zařízení byla až do 70. let silně charakterizována řadou provizorních opatření. Teprve v roce 1972 bylo s otevřením nové výrazné vstupní budovy odstraněno poslední zbývající válečné poškození.

Od roku 1989/90 význam stanice značně poklesl. Z mnoha bývalých dálkových spojů se dnes zachovala pouze služba mezi Drážďany a Norimberkem.

Syrau ( 50 ° 32'41 "N 12 ° 05'07" E  /  50,544819 ° N 12,085305 ° E  / 50,544819; 12,085305 )

Zastavení Syrau bylo otevřeno 20. prosince 1896. Mezi lety 1926 a 1991 bylo klasifikováno jako stanice, od té doby se opět zastavilo. Stanice se nachází na východě Syrau . Má vstupní budovu.

Mehltheuer ( 50 ° 32'39 "N 12 ° 02'12" E  /  50,5443 ° N 12,0367 ° E  / 50,5443; 12,0367 )

Význam stanice se stal až po otevření železnice Werdau – Mehltheuer . Stanice byla výrazně rozšířena v roce 1880 a byl postaven malý lokomotivní sklad. K dalším zásadním změnám došlo bezprostředně po druhé světové válce, kdy bylo rozebráno několik kolejí. Sedm z původních 29 kolejí je k dispozici dodnes a je zde také spojovací kolej se zařízením na skladování kapalného plynu.

Schönberg (Vogtl) ( 50 ° 31'43 "N 11 ° 57'40" E  /  50,5285 ° N 11,9611 ° E  / 50,5285; 11,9611 )

Do otevření železnice do Schleizu v roce 1888 existovala na trati Lipsko – Hof ve Schönbergu pouze nevýznamná stanice. Od roku 1886, je jednopodlažní vstupní budova, roundhouse s uhlí nakládacích zařízení ( Heizhaus ) a kůlna uhlí byly postaveny. Nákladní bouda existovala od roku 1875. Stavbou železnice do Hirschbergu byla na počátku 20. století stanice opět rozšířena. V 90. letech byla ostrovní stanice významně přestavěna.

Reuth (b Plauen) ( 50 ° 28'33 "N 11 ° 57'15" E  /  50,4758 ° N 11,9542 ° E  / 50,4758; 11,9542 )

Stanice Reuth existuje od začátku trasy. V návaznosti na práce na konci 19. století měla stanice tři průběžné koleje, různé seřaďovací koleje a celkem 17 sad bodů. Až do obnovení druhé koleje se Reuth používal k překračování vlaků. Od konce 90. let existovala pouze výhybka a vedlejší kolej.

Grobau ( 50 ° 25'56 "N 11 ° 56'37" E  /  50,4323 ° N 11,9437 ° E  / 50,4323; 11,9437 )

Zastavení Grobau bylo otevřeno 30. května 1959 a zařízení se nyní skládá ze dvou vnějších platforem a skladovacího zařízení.

Gutenfürst ( 50 ° 25'11 „N 11 ° 57'39“ E  /  50,4197 ° N 11,9608 ° E  / 50,4197; 11,9608 )

Přestože se zastavení Gutenfürstu otevřelo již v roce 1848, zůstala stanice po dlouhou dobu bezvýznamná. Se zbožím bylo možné manipulovat od roku 1877 a zastavení bylo překlasifikováno na stanici v roce 1905. Gutenfürst nabyl na důležitosti až po roce 1945, kdy se stanice stala hraniční stanicí s vytvořením vnitřní německé hranice . Zatímco v prvních letech to bylo relativně nezajištěné, na konci 70. let se Gutenfürst vyvinul v něco jako pevnost. Hraniční kontroly byly prováděny do léta 1990, ale stanice je nyní opět bezvýznamná.

Feilitzsch ( 50 ° 21'50 "N 11 ° 56'00" E  /  50,36398 ° N 11,93320 ° E  / 50,36398; 11,93320 )

Stanice Feilitzsch byla otevřena 1. června 1883 jako zastávka pro nákladní a osobní dopravu. Přestože ležela v Bavorsku, obdržela typickou saskou vstupní budovu, protože linku do Hofu provozovaly Saské státní dráhy. Od roku 1905 měla stanice pouze dvě nákladní tratě vedle dvou hlavních důkladných tratí. V roce 1946 se vytvořením hranice mezi sovětskou okupační zónou a stanicí Feilitzsch změnilo z dohledu Rbd ( Reichsbahndirektionen ) Dresden na Rbd Regensburg. Do roku 1973 mezi Hofem a Feilitzschem stále existovala nějaká osobní doprava, ale ta se pro místní osobní dopravu uzavřela. Nákladní provoz byl na stanici udržován, ale byl ukončen po dokončení obnovy dvou kolejí v roce 1993. Feilitzsch byl přeměněn na blokovou stanici ( Blockstelle ). V roce 2006 byla stanice Feilitzsch přestavěna trochu na sever od jejího původního umístění. Od 15. září 2006 je Feilitzsch opět obsluhován místními vlaky.

Stanice Old Hof (Alter Bahnhof Hof)

Stejně jako v Altenburgu byla v Hofu postavena slepá stanice. Při svém otevření v roce 1848 se spojila jak s linkou z Plauenu, tak s linkou z Bambergu .

Hof Hbf ( 50 ° 18'28 "N 11 ° 55'19" E  /  50,3077 ° N 11,9219 ° E  / 50,3077; 11,9219 )

Původní konec v Hofu byl v roce 1880 nahrazen průchozí stanicí na jiném místě. V posledních desetiletích ztratil železniční uzel význam po uzavření některých odboček v okolí a po uzavření lokomotivního depa Hof.

Poznámky

Reference

• Die Leipzig-Hofer Eisenbahn (v němčině). Lipsko: Gebhardt und Reisland. 1842.
• Beyer, Peter (1965). „Leipzig und der Plan einer Eisenbahnverbindung zwischen Sachsen und Bayern: Ein Beitrag zur Rolle der Messestadt in der deutschen Verkehrsgeschichte des Vormärz (Lipsko a plán železničního spojení mezi Saskem a Bavorskem: příspěvek k roli města veletrhu německá obchodní historie předbřeznové éry) “(v němčině) (2). Sächsische Heimatblätter: 98–125. Citovat deník vyžaduje |journal= ( pomoc )
• Peter Beyer (2001). „Das Entstehen der Eisenbahnverbindung zwischen Sachsen-Bayern mit den Großbrücken im Göltzsch- und Elstertal 1836–1851“. Sächsische Heimatblätter (v němčině). 47 (3): 139–155.
• Wilfried Rettig (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland (v němčině). 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten . Freiburg: EK-Verlag. ISBN   3-88255-686-2 .

externí odkazy

• Média související s železniční tratí Lipsko – Hof na Wikimedia Commons