Použití a ceny benzínu a nafty - Gasoline and diesel usage and pricing

Příklad z Německa 2007, 1,319 EUR za litr (4,99 EUR/US gal) (5,988 EUR/imperiální gal)

Použití a ceny benzínu (nebo benzínu ) vyplývají z faktorů, jako jsou ceny ropy , náklady na zpracování a distribuci, místní poptávka, síla místních měn, místní zdanění a dostupnost místních zdrojů benzínu (nabídka). Jelikož se s palivy obchoduje po celém světě, jsou obchodní ceny podobné. Cena, kterou platí spotřebitelé, do značné míry odráží národní cenovou politiku. Většina zemí ukládá daně na benzín (benzín), který způsobuje znečištění ovzduší a změnu klimatu ; vzhledem k tomu, že některé, jako například Venezuela , náklady dotují. Daně některých zemí nepokrývají všechny negativní externality , to znamená, že nedovolují znečišťovateli zaplatit plné náklady. Západní země patří mezi nejvyšší míry využití na osobu. Největším spotřebitelem jsou Spojené státy.

Ceny pohonných hmot ve Spojených státech

Procentní podíl nákladů na benzín a naftu ve Spojených státech.
Maloobchodní přirážka nad ropou a velkoobchodním benzínem, 2014–2019

V roce 2008 zpráva společnosti Cambridge Energy Research Associates uvedla, že rok 2007 byl ve Spojených státech rokem špičkového používání benzínu a rekordní ceny energií by způsobily „trvalý posun“ v postupech spotřeby energie . Podle zprávy byla spotřeba paliva v dubnu šestý měsíc v řadě nižší než před rokem, což naznačuje, že rok 2008 bude prvním rokem, kdy se používání v USA za 17 let snížilo. Celková roční ujetá vzdálenost v USA začala v roce 2006 klesat.

Průměrná cena v roce 2012 byla 3,618 USD za americký galon (0,96 USD/L), což je dosud nejvyšší roční průměr k 31. prosinci 2012. K 31. prosinci 2012 byla průměrná cena benzínu 3,298 USD/US gal (0,87 USD/L), přičemž New York za 3,70 $/US gal (0,98 $/L) za nejvyšší v USA a Colorado za 2,987 $/US gal (0,79 $/L) za nejnižší.

Hotový automobilový benzín činí 44% celkové americké spotřeby ropných produktů. To odpovídá 18,5 exajoulů za rok (5,1 bilionu kilowatthodin ročně). Od roku 2012 činily náklady na ropu 62% nákladů na galon benzínu ve Spojených státech, zatímco rafinace jen 12%. Daně a distribuce/marketing představovaly 12%, respektive 14%.

Po hurikánu Katrina a hurikánu Rita začaly ceny plynu růst na rekordně vysoké úrovně. Z hlediska agregátní ekonomiky růst cen ropy výrazně předpovídá růst reálného hrubého domácího produktu (HDP), ale růst cen zemního plynu nikoli. V srpnu 2005, poté, co škody způsobené hurikánem Katrina zvýšily ceny plynu, 30. srpna, den po Katrinině přeletu, ceny na spotovém trhu, které obvykle zahrnují prémii nad cenou vrtu, prudce přesáhly 11 $ za gigajoule (12 $ za milionů britských tepelných jednotek) a 22. září 2005, den před Ritiným pádem, spotová cena stoupla na 14 $ za gigajoule (15 $ za milion britských tepelných jednotek).

V patnácti letech před ropnou krizí v roce 1973 ceny benzínu v USA výrazně zaostávaly za inflací.

Na začátku roku 2020 klesla cena plynu na národní průměr 1,73 USD za galon.


Ropa

Ceny ropy na ceny plynu

Ropa je největším faktorem, který přispívá k ceně benzínu. To zahrnuje zdroje potřebné k průzkumu, k jeho odstranění ze země a transportu. V letech 2004 až 2008 došlo ke zvýšení nákladů na palivo z velké části kvůli celosvětovému nárůstu poptávky po ropě. Ceny vyskočily z 35 na 140 USD za barel (220 až 880 USD/m 3 ), což způsobilo odpovídající růst cen plynu. Na straně nabídky má OPEC (nebo Organizace zemí vyvážejících ropu) mnoho společného s cenou benzínu, a to jak ve Spojených státech, tak po celém světě. Spekulace s ropnými komoditami mohou ovlivnit i trh s benzínem.

Daně

Hlavní článek: Palivové daně ve Spojených státech

Daně jsou dalším největším přispěvatelem k cenám benzínu kolem 12%. Ve Spojených státech se na benzín vztahují státní i federální daně. Kromě toho mohou být na plyn uvaleny další daně, včetně příslušných státních daní z prodeje, daní z hrubých příjmů, poplatků za inspekci ropy, poplatků za podzemní skladovací nádrže a dalších různých ekologických poplatků.

Marketing a distribuce

Zbývajících 5%tvoří distribuce a marketing. Cena přepravy ropy do rafinerie a poté benzínu do distribučního bodu je přenesena na spotřebitele. Cena za prodej značky paliva se navíc přenáší.

Další faktory

Kromě tohoto členění ovlivňuje ceny benzínu mnoho dalších faktorů. Extrémní počasí, válka nebo přírodní katastrofa v oblastech, kde se produkuje ropa, mohou zase zvýšit cenu galonu benzínu. Legislativa několika států pro čistší spalování paliva ovlivňuje také ceny benzínu v určitých oblastech.

Rovnováha mezi nabídkou a poptávkou přímo ovlivňuje cenu benzínu. Americká spotřeba benzínu se řídí sezónním trendem, kdy je každý rok v letních měsících, kdy řídí více lidí, dražší. Dlouhodobým trendem spotřeby je od roku 1950 rok od roku růst, což se promítá kolem zavedení standardů podnikové průměrné spotřeby paliva a energetické krize z roku 1979 , recese na počátku 90. let a války v Perském zálivu a Velké hospodářské krize .

Využití benzínu a ceny v Evropě

Vývoj nominální ceny benzinu a nafty 1993-2014 ve Švýcarsku (CHF/l).

Většina evropských zemí má vyšší daně z pohonných hmot než USA, ale Rusko a některé sousední země mají mnohem nižší daň, přičemž ceny pohonných hmot jsou podobné jako v USA.

Konkurenceschopné ceny benzínu ve Velké Británii vedou supermarkety s vlastními přednostmi. Obecně platí, že každý supermarket má tendenci odpovídat cenám druhého; vedoucími hráči jsou Asda , Tesco , Sainsbury's a Morrisons .

Země s dotovaným benzínem

Řada zemí dotuje náklady na benzín/benzín a další ropné produkty. Dotace zlevňují přepravu osob a zboží, ale odrazují od palivové účinnosti. V některých zemích vedly rostoucí náklady na ropu od roku 2003 k tomu, že tyto subvence byly sníženy, což přesunulo inflaci z vládního dluhu mezi širokou veřejnost, což někdy vedlo k politickým nepokojům.

Dotace pohonných hmot jsou v zemích bohatých na ropu běžné. Mezi země s dotovaným palivem patří Saúdská Arábie , Írán , Egypt , Barma , Kuvajt , Bahrajn , Trinidad a Tobago , Brunej , Venezuela , Ekvádor a Bolívie .

V únoru 2010 zavedla íránská vláda reformu cen energií, pomocí níž měly být do pěti let odebrány energetické dotace; nejdůležitější zvýšení cen bylo u benzínu, protože cena stoupla z 1 000 riálů (0,10 USD) na 4 000 riálů (0,40 USD) za litr, přičemž u osobních osobních vozů byla dávka 100 litrů za měsíc (později snížena na 60 litrů za Měsíc).

Dne 26. prosince 2010 bolivijská vláda vydala dekret o odstranění dotací, které za posledních sedm let stanovily pevné ceny benzínu/benzínu a nafty. Vzhledem k tomu, že nelegální vývoz (pašování) benzinu a motorové nafty do sousedních zemí jednotlivci za účelem osobního zisku poškozuje ekonomiku, Bolívie zrušila dotace a zvýšila ceny benzínu až o 83%. Po rozsáhlých stávkách práce bolivijská vláda zrušila veškeré budoucí plánované zvýšení cen.

Venezuela mívala po desetiletí nejlevnější benzín na světě, ale 19. února 2016 prezident Nicolás Maduro využil vyhláškové pravomoci ke zvýšení cen pohonných hmot o 6000%. Jednalo se o první růst cen benzínu za posledních 20 let a také zavedl prudkou devalvaci měny, která podle něj měla za cíl podpořit selhávající ekonomiku země, těžce zasaženou klesajícími cenami ropy, které tvoří 95% zahraničního příjmu. Ceny u pumpy ve Venezuele vyskočily až o 6086% za 95oktanový benzín, z 0,097 bolívaru na 6 bolivarů. 20. května 2020 vláda zvýšila cenu na 0,5 USD za litr.

Írán

Viz také: Pašování v Íránu a Plán přidělení benzínu na rok 2007 v Íránu

Íránská vláda zavedla reformu cen energií v únoru 2010. Reformu předložila vláda a s některými změnami ji schválil parlament. Hlavním cílem této politiky bylo zpomalit rostoucí trend spotřeby energie v Íránu odstraněním energetických dotací. Plán zahrnoval dotace na elektřinu, zemní plyn, benzín a naftu. Podle plánu se měly všechny ceny energií ročně zvýšit o 20 procent. Cenová reforma byla obzvláště důležitá u benzínu, protože spotřeba dramaticky rostla a vytvářela obrovskou zátěž pro státní rozpočet. Aby Írán uspokojil poptávku, musel dovážet benzín z jiných zemí, což zemi vystavilo možným sankcím ze strany USA a evropských zemí. Cena plynu před reformou byla 0,10 USD za litr s kvótou 100 litrů za měsíc na osobní automobil. Reforma zvýšila cenu na 0,40 USD za litr a později snížila příděl na 60 litrů za měsíc. Cena za spotřebu nad kvóty a dovážená auta byla 0,70 USD za litr. Reforma cen energií zahrnovala program slev v hotovosti, prostřednictvím kterého každý člověk dostával od vlády 455 000 riálů (15 USD) měsíčně. Celková spotřeba benzínu po reformě klesla z přibližně 65 milionů litrů denně na zhruba 54 milionů litrů denně.

Cena benzínu na základě oficiálního kurzu USD k IRR je 0,29 USD/litr v roce 2018, což je po Venezuele druhá nejlevnější cena na světě.

Nigérie

Benzinové dotace prospívají hlavně bohatým lidem. Dne 1. ledna 2012 se nigerijská vláda v čele s prezidentem Goodluckem Ebele Jonathanem pokusila zastavit dotace na benzín a deregulovat ceny ropy vyhlášením nové ceny benzínu ve výši 0,88 USD/litr ze staré dotované ceny 0,406 USD/litr ( LAGOS), který v oblastech vzdálených od benzinu Lagos měl cenu 1,25 USD/litr. Výsledkem byla nejdelší generální stávka (osm dní), nepokoje, protesty podobné arabskému jaru a 16. ledna 2012 vláda kapitulovala vyhlášením nové ceny 0,60 USD/litr s předpokládanou cenou 2,0 USD/litr ve vzdálených oblastech. V květnu 2016 administrativa Buhari opět zvýšila ceny pohonných hmot na 145 NGN za litr (0,43 USD za sazby na černém trhu pro tuto měnu).

Mexiko

PEMEX, vládní společnost odpovědná za prodej ropy v Mexiku, je dotována mexickou vládou. To slouží k potlačení inflačních tlaků v Mexiku. Mexiko nakupuje velkou část benzínu a nafty ze Spojených států a dále je prodává za 98 USD za barel. Mnoho obyvatel hraničních komunit v USA překračuje hranice, aby nakupovali pohonné hmoty v Mexiku, a tím si užívali levnější dotace na palivo na úkor mexických daňových poplatníků. To způsobilo u mexických řidičů, zejména řidičů kamionů a autobusů, kteří používají naftu, na řadě čerpacích stanic podél hranice častý nedostatek dodávek.

V roce 2017 Mexiko ukončilo dotace ropného průmyslu, což vedlo ke zvýšení cen a rozsáhlým protestům po celé zemi.

Trinidad a Tobago

Trinidad a Tobago prostřednictvím svých národních energetických agentur Petrotrin a Trinidad a Tobago National Petroleum Marketing Company Limited (NP) nabízí uživatelům v zemi ropná paliva za různé dotované ceny. Bezolovnatý benzín je nabízen ve dvou stupních - Ron 91 za 0,43 USD/litr a Ron 95 za 0,91 USD/litr. Nafta je nabízena za 0,24 USD/litr, což z něj činí jedno z nejlevnějších na světě.

K únoru 2015 je v zemi odhadem 791 086 automobilů, které ročně spotřebují 1,2 miliardy litrů kapalného paliva. Vláda Trinidadu a Tobaga vynaložila v pololetním období říjen 2014 - březen 2015 odhadem 173,2 milionů USD na dotace na benzín a naftu .

Spojené státy

Ropný průmysl dostává subvence prostřednictvím daňového řádu Spojených států, který zahrnuje příspěvek na procento z vyčerpání, srážku daně z tuzemské výroby, daňový kredit ze zahraničí a výdaje na nehmotné náklady na vrtání. Odhaduje se, že tyto daňové odpočty mají hodnotu 4 miliardy dolarů ročně a v současné době o nich vláda debatuje kvůli reformě. Ačkoli takové subvence existují, prodej pohonných hmot je rovněž zdaněn sazbami, které výrazně překračují sazby daně z prodeje u jiného zboží, což pomáhá platit za opravy mostů a silnic. Není tedy jasné, zda daňový dopad na palivo je či není čistou subvencí. Podle této logiky bychom však měli vzít v úvahu také skutečnost, že daně z pohonných hmot mohou představovat méně než polovinu vládních výdajů na silnice a dálnice. Dodatečné výdaje jsou zjevně dotací, protože existence těchto silnic vytváří poptávku po palivu. Navíc, protože daň z pohonných hmot je sama přidělována na opravy silnic a ropná vozidla jsou hlavními uživateli silnic, nemůžeme tvrdit, že existence takové daně ruší další dotace.

Venezuela

V roce 2013 vynaložila PDVSA , venezuelská státní společnost, 1,7 miliardy USD na přímé náklady na dovoz benzínu a subvencování veškerého prodeje benzínu na vnitřním venezuelském trhu. Prodejní cena benzínu byla 0,015 USD za litr za pevnou cenu v místní měně, která platí od roku 1997. Vzhledem k nízké ceně benzínu je distribuován zdarma na čerpací stanice.

V květnu 30, 2020 vláda oznámila zvýšení ceny na 0,5 USD za litr, což je cena do 4. června 2021, ale s nedostatkem dodávek na čerpacích stanicích.

Země, které dříve dotovaly benzín

Indonésie

V březnu 2005 Indonésie zvýšila cenu benzínu a nafty o 29%, což vyvolalo rozsáhlé protesty. Cena benzínu byla zvýšena z 1 920 Rp (0,20 USD) za litr na 2 400 Rp (0,25 USD) za litr, zatímco nafta stoupla z 1 650 Rp (0,18 USD) na 2 100 Rp (0,23 USD). Ceny byly v říjnu opět zvýšeny na 4 000 Rp (0,48 USD) za litr za benzín, zatímco nafta byla zvýšena na 4 300 Rp (0,46 USD) a petrolej používaný k vaření se zvýšil z 700 Rp (0,08 USD) na 2 000 Rp ( 0,22 USD) za litr. Ke zvýšení cen došlo, když ceny ropy hrozily zvýšením vládní dotace na ropu na 14 miliard USD ročně, a způsobily další protesty.

Poté, co ropa přesáhla 145 USD za barel, Indonésie 24. května 2008 dále zvýšila ceny na 6000 Rp (přibližně 0,65 USD) za litr a nafta na 5500 Rp (přibližně 0,60 USD) za litr, zatímco petrolej byl zvýšen na 2500 Rp (přibližně 0,28 USD), pohyby, které vyvolaly rozsáhlé protesty. Kromě toho bylo navrženo, že majitelé soukromých automobilů, kteří jsou bohatí na indonéské poměry, budou nakonec zcela vyloučeni z dotací, přičemž levné palivo bude omezeno na veřejnou dopravu a motocykly.

V červnu 2013 vláda zvýšila cenu nízkooktanového benzínu o 44% na 6500 rupií (0,66 USD) za litr a nafty o 22% na 5500 rupií za litr, aby pomohla uzavřít prohlubující se rozpočtový deficit. Tento krok vyvolal v některých oblastech násilné protesty.

Kromě toho 18. listopadu 2014 nová vláda vedená prezidentem Joko Widodem přerozdělila vládní dotace na benzín a naftu do národního rozpočtu na infrastrukturu, vzdělávání a zdravotnictví, a proto zvýšila cenu dotovaného benzínu a nafty o 2 000 Rp, takže cena benzínu a nafty se stalo 8500 Rp a 7500 Rp. Toto rozhodnutí vyvolalo inflaci a protest na celém souostroví.

Lidé byli vyzváni, aby přešli na vaření LPG , protože Indonésie je největším světovým vývozcem, zatímco její ropný průmysl upadá a nyní je čistým dovozcem.

Malajsie

Malajsie dotuje benzín od roku 1983. V roce 2014 Malajsie zrušila dotace na pohonné hmoty a začala používat systém řízeného plováku, aby mohla kontrolovat velký schodek běžného účtu v zemi.

Protesty

Indie

V posledních 4–5 letech byly časté protesty proti zvyšování cen benzínu. Dne 24. května 2012 byla cena benzínu zvýšena o 7,50 ₹ , což vedlo k cenám v rozmezí ₹ 73 - 82 v celé zemi. Opozice vyhlásila dne 31. května 2012 v celé zemi bandh na protest proti zvýšení cen, které vyvolalo smíšené reakce uprostřed případů kamenného pletení, žhářství a blokád silnic v některých částech země.

Viz také

Reference

externí odkazy

Spojené státy

Mezinárodní