General Roca Railway - General Roca Railway

Roca železnice
Vlak CNR CKD8G cestující do Mar del Plata , březen 2015.
Přehled
Nativní jméno	Ferrocarril Roca
Postavení	Aktivní
Majitel	Vláda Argentiny
Národní prostředí	Buenos Aires La Pampa Neuquén Río Negro
Termini	Constitución Zapala Bariloche
Servis
Typ	Meziměstský
Provozovatel (provozovatelé)	Trasy Argentinos (osobní) Ferrobaires (osobní) Ferrosur Roca (nákladní) Ferroexpreso Pampeano (nákladní) Nuevo Central Argentino (nákladní)
Dějiny
Otevřeno	1948 ; Před 73 lety ( 1948 )
Technický
Rozchod	1676 mm ( 5 ft 6 v )
Mapa trasy

General Roca Railway (FCGR) (rodné jméno: Ferrocarril General Roca ) je 5 ft 6 v ( 1,676 mm ) širokorozchodné koleje železnice v Argentině , která probíhá od Constitución nádraží v Buenos Aires na jihu země přes provincie Buenos Aires , La Pampa , Neuquén a Río Negro . To byl také jeden ze šesti státních argentinských železničních divizí tvořily poté, co prezident Juan Perón je zestátnění železniční sítě v roce 1948, byl jmenován poté, co bývalý prezident Julio Argentino Roca . Těchto šest společností bylo řízeno společností Ferrocarriles Argentinos, která byla později rozdělena během procesu privatizace železnic, který začal v roce 1991 během Carlos Menemova předsednictví.

Železnici Roca v současné době provozují státní společnosti Trenes Argentinos (která provozuje příměstskou železniční dopravu v Buenos Aires) a Ferrobaires (pro dálkovou dopravu), zatímco nákladní dopravu provozují soukromé společnosti Ferrosur Roca a Ferroexpreso Pampeano .

Dějiny

Pozadí

Chascomús stanice v roce 1875.

Stanice Boca de Zanja v Chubut .

První společností, která postavila železnici jižně od Buenos Aires, byla Velká jižní železnice Buenos Aires , která v roce 1865 zahájila svou první část nádraží Constitución do Jeppeneru a rozšířila své železniční tratě do města Zapala v provincii Río Negro a Carmen de Patagones v Buenos Aires.

BAGSR byla jednou z největších společností s 8 149 km. trati v době jejího znárodnění v roce 1948. Přístavní železnice Buenos Aires a Ensenada (získaná BAGSR v roce 1898) byla další společností, která stavěla tratě v provincii Buenos Aires , která byla slavnostně otevřena v roce 1872.

Na počátku 20. století vláda Argentiny založila Argentinskou státní železnici , která se zaměřila na budování železničních tratí v několika oblastech Argentiny. S cílem pomoci osídlit Patagonii a přispět ke komerčnímu rozvoji jižních provincií Argentiny tam ASR vybudovala linky prostřednictvím své dceřiné společnosti Ferrocarriles Patagónicos . První postavená železnice byla železnice Puerto Deseado , otevřená v roce 1911 s cílem přispět ke komercializaci vlny v tomto regionu.

Argentinský stát otevřel další linky napříč Patagonií, zejména Patagonian Express, známý jako La Trochita, který zahájil svou zahajovací cestu v roce 1935.

BAGSR také převzal úsek vybudovaný a provozovaný Bahía Blanca a severní západní železnicí, která sahala do Darragueira a Toay v provincii La Pampa .

Znárodnění

V roce 1953 získala na trať lokomotiva Baldwin .

Generální Roca železnice byla pojmenována podle bývalého argentinského prezidenta Julio Argentino Roca , byl jedním ze šesti státních argentinský 5 ft 6 v ( 1676 mm ) železničních divizí tvořily poté, co prezident Juan Perón je zestátnění železniční sítě v roce 1948. Šest společností bylo řízeno společností Ferrocarriles Argentinos, která byla později rozdělena během procesu privatizace železnic, který začal v roce 1991 během Carlos Menemova předsednictví.

FCGR začlenila britskou Buenos Aires Great Southern Railway , jižní část francouzského Rosario a Puerto Belgrano Railway a Central Chubut Railway (která byla znárodněna v roce 1920) a Ferrocarriles Patagónicos ze státní argentinské státní železnice .

Následující širokorozchodné železniční společnosti byly přidány do sítě Ferrocarril Roca po jeho znárodnění v roce 1948:

Poznámky:

• ⁽¹⁾ BAGSR předtím získal železnice Bahía Blanca a North Western a Buenos Aires & Ensenada, než byl postaven argentinským státem.
• ⁽²⁾ Pouze jižní část R & PBR (od Ingeniero Beaugey po Pto. Belgrano) .

Služby na pobřeží Atlantiku

Fltr (výše): stanice Pinamar v roce 1949; Stanice Mar del Plata Sud, uzavřená v roce 1949; (níže); Argentinská lokomotiva FADEL Justicialista odtáhla expresní dopravu na Mar del Plata; Budd trenéři používají pro tuto linku

V General Madariaga Partido (která do té doby zahrnovala města Villa Gesell a Pinamar ) vlastnila Roca železnice větev nákladního vedení, která nesla palivové dříví do dunové zóny u vchodu do Pinamar. V roce 1943 bylo město Pinamar otevřeno jako turistické centrum.

Po znárodnění se železnice Roca rozhodla rozšířit větev o dalších 470 metrů, překročit duny a dosáhnout města Pinamar. Společnost tam vybudovala malou stanici, která byla otevřena v srpnu 1949 a obsluhovala linku s vagóny, které odjížděly z General Madariaga.

3. května 1949 byla definitivně uzavřena jižní stanice Mar del Plata. Vláda tvrdila, že stanice se nacházela v zóně se silným silničním provozem a bylo zde příliš mnoho úrovňových přejezdů , což způsobilo zpoždění, protože vlaky musely při přechodu přes město jezdit velmi nízkou rychlostí. Budova bude později znovu otevřena jako autobusová zastávka . Jakmile byla jižní stanice uzavřena, vlaky se přesunuly na severní stanici .

V padesátých letech vláda získala 12 trenérů od společnosti American Budd Company . Na rozdíl od do té doby používaných dřevěných osobních vozů byly americké vozy vyrobeny z oceli a byly vybaveny komfortem, jako je klimatizace a dvojitá okna, která izolovala cestující od hluku, křesel, barů a restauračního vozu. Tyto vlaky byly speciálně navrženy pro železnice Chesapeake a Ohio . K tažení tohoto vlaku byla také navržena vysokorychlostní lokomotiva Baldwin o výkonu 6000 HP , protože původní projekt měl fungovat jako expresní služba mezi Washingtonem a Cincinnati. C&OR nicméně nákup stáhla kvůli rostoucí konkurenci s leteckou dopravou, proto společnost Budd Co. prodala vlaky dál.

V roce 1951 společnost Ferrocarriles Argentinos získala celkem 46 osobních vozů od společnosti Budd Co.. Kolejová vozidla, která byla původně postavena pro železnice se standardním rozchodem , musela být přizpůsobena indickému rozchodu používanému v Roca Railway. Po zkušební době začaly vlaky provozovat expresní dopravu do Mar del Plata s dobou jízdy přibližně 5 hodin.

Mezi komfortní funkce Buddových trenérů patřily: reproduktory na sedadlech, jednotlivá světla a stoly, podlaha s koberci, žaluzie , křesla v osobních vozech, pneumatické dveře a sklápěcí židle. Osobní vozy byly taženy parními lokomotivami Caprotti, případně pomocí dieselových strojů. V roce 1952 debutovaly na trati dieselové lokomotivy místní společnosti Fábrica Argentina de Locomotoras (FADEL) s názvem Justicialista . Tyto stroje byly vyrobeny v dílnách Liniers . V roce 1952 začaly lokomotivy sloužit v úseku Constitución-Mar del Plata k tažení expresu Marplatense s dobou jízdy 3 hodiny a 45 minut.

Justicialista také běžel Bariloche (s doba jízdy 22 h 10 ‚) a Mendoza (11 h 40‘) při průměrné rychlosti 145 km / h a zůstala aktivní až do poloviny 1960. Kromě Mar del Plata jezdila železnice Roca vlaky do Chas nebo Tandil do dalších turistických center na pobřeží Atlantiku, jako je Necochea (v létě 10 služeb denně) .

Jiná města obsluhovaná Rocou byla Bahía Blanca (využívající motorové vozy Ganz Works , které sloužily na lince San Antonio až Nahuel Huapi v Bariloche ). První vlak odjel z Constituciónu v roce 1949, přičemž absolvování 640 kilometrů rychlostí 105 km / h trvalo 6 hodin. V roce 1950 byly k trati Constitución-Necochea přidány železniční vozy Ganz.

Uzávěry

Stanice Casalins (linka Chas-Ayacucho).

Stanice Verónica, část trati do Las Pipinas.

Nedostatek údržby a investic a vzestup a konkurence ze strany silniční a letecké dopravy byly některé z faktorů, které přispěly k poklesu služeb železniční společnosti Roca po druhé světové válce . Do roku 1959 měla argentinská železniční síť celkovou délku 44 000 km, ačkoli železniční tratě by poté byly demontovány, aby se snížil rozpočtový deficit.

Proto bylo v provincii Buenos Aires uzavřeno několik linek , včetně železnice Rosario a Puerto Belgrano a dalších poboček, jako jsou Nueva Roma – Villa Iris, Chas – Ayacucho , Azul –Empalme Cerro (Tandil), Arroyo de los Huesos – Chillar, Empalme La Pobočky Barrancosa – San Enrique a Alfredo Fortabat – Deferrari – Dorrego. V těchto větvích byly také odstraněny železniční tratě.

Další pobočky, které byly uzavřeny, ale nebyly demontovány, byly pobočky Empalme Piedra Echada– Toay , Chillar – Indio Rico, Barrow – Juan E. Barra, Rufino de Elizalde – Las Pipinas, Empalme Pinamar – Vivoratá a Toay – Hucal. V lednu 1962 byla stanice Bahía Blanca Noroeste uzavřena a přesunula dopravu na Bahía Blanca Sud .

V roce 1964 FA oznámila, že stanice Necochea bude uzavřena. Ačkoli sousedství požadovalo, aby bylo rozhodnutí vráceno, poslední vlak do Necochea překročil most přes řeku Quequén v prosinci 1968, přičemž vláda tvrdila, že most není bezpečný. Po uzavření Necochea byl jako konec stanoven Quequén . V roce 1973 byla postavena nejistá zastávka k přepravě cestujících blíže k městu Necochea. V roce 1977 byly služby pro Pinamar uzavřeny z důvodu nízké ziskovosti a také odstraněny železniční tratě, které sahaly z Gralu. Madariaga.

Snižující se průmyslová aktivita v několika regionech Argentiny způsobila, že byly uzavřeny také některé železniční tratě nákladní dopravy, například Pereyra-Punta Lara-Ensenada (v přístavu oblasti La Plata ) v roce 1978. O rok později La Plata-Magdalena-Atalaya a Rufino de Elizalde-Lezama-Las Pipinas (obsluhované osobními a nákladními vlaky, které přispěly ke komercializaci mléka a skotu v regionu), byly rovněž uzavřeny.

Do roku 1980 měla Roca železnice 6827 km tratí, zatímco vláda navrhla uzavřít dalších 5264 km. Ten stejný rok záplavy zničily železniční most, který se připojil k přístavům Quequén a Necochea, takže zastávka postavená před sedmi lety byla definitivně vyřazena z provozu.

Patagonské železnice

Dobře zachovaná budova stanice Puerto Deseado.

La Trochita , jedna z mála přežívajících železnic v Patagonii

Když byly železnice znárodněny, stala se státní společnost Ferrocarriles Patagónicos součástí Roca Railway v procesu, který byl zahájen v roce 1949 a dokončen v roce 1956.

Očekávalo se, že FA získá dieselové lokomotivy a postaví linku 5 ft 6 v ( 1676 mm ) z Puerto Madryn do Sierra Grande, aby prodloužila železnici do San Antonio Oeste . Činnost nákladní dopravy se nicméně snížila v důsledku konkurence se silniční dopravou, která dosáhla svého vrcholu na konci 50. let. V roce 1961 byla železnice Puerto Madryn uzavřena a ze stanice se stal autobusový terminál .

Po uzavření byla železniční kolejová vozidla v Puerto Madryn převedena na jiné tratě. Existovaly plány na opětovné otevření železnice v roce 1964, ale poté, co 15 osobních vozů bylo zničeno požárem, nebylo možné znovuotevření provést. Železniční tratě byly odstraněny v roce 1974. Rovněž železniční trať Comodoro Rivadavia byla definitivně uzavřena v roce 1958 a železniční tratě odstraněny.

Existoval projekt na vybudování transatagonské železnice, která by vedla podél jihu Argentiny ze San Antonia Oeste a křižovala Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia a Puerto Deseado . Projekt, oznámený v roce 1957, byl později zamítnut. V roce 1979 byly uzavřeny obě linky, železnice Puerto Deseado a železnice Comodoro Rivadavia. Železniční tratě zůstaly nedotčené až do 90. let, kdy byly odstraněny.

Jediná linka, která přežila uzavření, byla La Trochita , protože byla turistickou atrakcí od 70. let. Přesto byla železnice uzavřena v roce 1992 během prezidentství Carlose Menema , ačkoli byla později znovu uvedena do provozu poté, co mnoho lidí protestovalo a požadovalo její znovuotevření.

Privatizace

Kolejnice a trolejové vedení poblíž nádraží Constitución .

Na počátku 90. let byla většina veřejných společností v Argentině nerentabilní. Železniční systém měl schodek ve výši asi US $ 355 milionů ročně (téměř 1 milion denně). Slavný citát prezidenta Carlose Menema, který se vyhrožuje pracovníkům železničních odborů, že v případě, že nepřestanou stávky, uzavře tratě („Ramal que para, ramal que cierra“ - „Železnice, které vstoupí do stávky, budou uzavřeny“) se stal skutečností, když vláda Argentiny v roce 1990 uzavřelo několik železničních tratí a ponechalo velké množství železničních vesnic izolovaných.

Podle zpráv bylo v roce 1960 vlakem přepraveno 539 milionů cestujících, zatímco v roce 1990 se jejich počet snížil na 264 milionů. Během posledního roku státní správy došlo ke zpoždění nebo zrušení 239 000 služeb.

V rámci procesu privatizace byly nákladní služby koncesionářsky poskytnuty společnostem Ferrosur Roca a Ferroexpreso Pampeano , zatímco příměstské železniční linky byly poskytnuty společnosti Metropolitano .

Trenes Argentinos

Lokomotiva MACOSA se dvěma lokomotivami CNR CKD8G uloženými mimo dílnu (vlevo) a Roca Line EMU (vpravo).

V roce 2011 byla slavnostně otevřena železniční a autobusová stanice Mar del Plata . Během obřadu bylo oznámeno, že terminus byl schopen provozovat 11 vlaků denně. Vlaková část stála 117,4 milionu $ .

Na inauguraci byly rovněž představeny vlakové jednotky vyrobené španělskou společností Talgo . Vláda Argentiny získala celkem šest vlaků (skládající se z 1 dieselové lokomotivy a 9 osobních vozů). Jednotky Talgo měly kapacitu 214 cestujících, přičemž všechny byly vybaveny klimatizací a TV. Odhadovaná doba cesty byla pět a půl hodiny.

V roce 2012 však byly vlaky Talgo vyřazeny z provozu. Vláda tvrdila, že náklady na údržbu a údržbu vlaků byly příliš drahé. Ministerstvo dopravy uvedlo, že smlouva s Talgem byla zrušena. Bylo zakoupeno celkem šest vlaků, přestože jezdily jen dva.

V roce 2014 byly vlaky vyrobené společností China CNR Corporation získány národní vládou za účelem poskytování luxusních služeb do Mar del Plata. První jednotka CNR CKD8 dorazila na stanici Mar del Plata v listopadu 2014. Vlaky mají kapacitu 565 cestujících. Každá jednotka má 12 osobních vozů (včetně pěti cestujících první třídou , čtyř tažných a jednoho restauračního vozu).

Operátoři

Společnosti působící na tratích General Roca Railway od jejího vzniku v roce 1948 byly následující:

Ferroexpreso Pampeano nákladní vlak běží na rovinách.

Poznámky

Předměstská větev

První EMU byly zakoupeny v 80. letech.

V metropolitním sektoru města Buenos Aires funguje linka Roca od konce centra města Estación Constitución na jih k Alejandro Korn , Cañuelas a La Plata a na západ k Haedu . Trať má nejvyšší počet cestujících v dojíždějící železniční síti Buenos Aires a v současné době probíhá elektrifikační iniciativa k elektrifikaci zbývajících částí trati, které stále provozují dieselové služby, například z Buenos Aires do La Platy . Pro tyto služby byla rovněž zakoupena nová kolejová vozidla od společnosti CSR Corporation Limited, která začala být do linky integrována v červnu 2015.

Reference