Autobus s průvodcem -Guided bus
Autobusy s průvodcem jsou autobusy , které lze řídit vnějšími prostředky, obvykle na vyhrazené dráze nebo kolejové dráze , která vylučuje jiný provoz, což umožňuje udržovat jízdní řády i během dopravní špičky . Na rozdíl od trolejbusů nebo tramvají s gumovými pneumatikami jsou autobusy s průvodcem na části svých tras schopny sdílet silniční prostor s běžným provozem na konvenčních silnicích nebo s konvenčními autobusy na standardních autobusových pruzích .
Naváděcí systémy mohou být fyzické, jako jsou obrubníky nebo vodicí tyče , nebo vzdálené , jako je optické nebo rádiové navádění.
Autobusy s průvodcem mohou být kloubové , což umožňuje více cestujících, ale ne tolik jako lehká železnice nebo tramvaje, které také volně nejezdí po veřejných komunikacích.
Dějiny
Prekurzory
Mechanismus navádění autobusů s obrubníkem (KGB) je vývojem raných pásnic , dřívějších železnic. Tramvaj z Gloucesteru a Cheltenhamu z roku 1809 má tedy nárok být nejstarší řízenou autobusovou cestou. Dřívější příruby existovaly, ale nebyly pro přepravu cestujících.
Moderní příklady
Existuje několik příkladů autobusů s průvodcem po celém světě vyrobených od roku 1980.
První moderní řízený autobusový systém byl otevřen v roce 1980 v Essenu v Německu. Původně to byla ukázková trať, ale byla pravidelně rozšiřována a je stále v provozu od roku 2019.
První řízená autobusová cesta ve Spojeném království byla v Birminghamu , Tracline 65 , 1968 stop (600 m) dlouhá, experimentálně v roce 1984. Zavřela se v roce 1987.
Na základě zkušeností z Essenu otevřela vláda Jižní Austrálie v roce 1986 O-Bahn Busway v Adelaide . Jedná se o 12-kilometrovou trasu s průvodcem.
V německém Mannheimu sdílela od května 1992 do září 2005 řízená autobusová dráha podél trasy tramvaje několik set metrů, což autobusům umožnilo vyhnout se ucpanému úseku silnice, kde nebylo místo pro další jízdní pruh. Byla ukončena, protože většina autobusů vybavených vodicími koly byla stažena z důvodu věku. Přestavba novějších autobusů se neplánuje.
Nagoya Guideway Bus v Nagoya byl otevřen v březnu 2001 a je jedinou řízenou autobusovou linkou v Japonsku.
Cambridgeshire Guided Busway mezi Cambridge a St Ives , 25 kilometrů (16 mil), je nejdelší na světě s průvodcem.
Tramvaje s gumovými pneumatikami
Autobusy s průvodcem je třeba odlišovat od systémů s pryžovými pneumatikami, které nemohou jezdit jinak než po vyhrazené koleji nebo pod pevným nadzemním elektrickým vedením.
Naváděcí systémy
Optické vedení
Optické vedení se opírá o principy zpracování obrazu . Kamera v přední části vozidla snímá pruhy barvy na zemi představující referenční dráhu. Signály získané kamerou jsou odesílány do palubního počítače, který je kombinuje s dynamickými parametry vozidla (rychlost, stáčivost, úhel kol). Kalkulačka přenáší příkazy do naváděcího motoru umístěného na sloupku řízení vozidla, aby řídil jeho dráhu v souladu s dráhou reference.
Optické navádění je prostředek k přiblížení se výkonu lehké koleje s rychlým a ekonomickým nastavením. Umožňuje autobusům mít přesné dokovací schopnosti stejně účinné jako u lehkých kolejových vozidel a zkracuje prodlevy, což umožňuje řídit vozidlo do přesného bodu na plošině podle přesné a spolehlivé trajektorie. Vzdálenost mezi schůdky dveří a plošinou je optimalizována tak, aby nepřesahovala 5 centimetrů (2 palce). Pak je možný úrovňový nástup a není potřeba používat mobilní rampu pro osoby se sníženou pohyblivostí.
Systém Optiguide, optické naváděcí zařízení vyvinuté společností Siemens Transportation Systems , je v provozu od roku 2001 v Rouenu a Nîmes (pouze na nádražích) ve Francii a od června 2008 se montuje do trolejbusů v Castellonu (Španělsko).
Další systém byl představen v roce 2017. Nazvaný Autonomous Rail Rapid Transit (ART) a vyvinutý společností CRRC využívá optické systémy ke sledování značek na vozovce. Systém ART je často označován jako „bezkolejová tramvaj“ a příležitostně jako „opticky naváděný autobus“.
Magnetické vedení
Jiné experimentální systémy mají nemechanické vedení, jako jsou senzory nebo magnety uložené ve vozovce. V roce 2004 podepsala skupina Stagecoach se společností Siemens dohodu o vývoji optického naváděcího systému pro použití ve Spojeném království.
Vozidla Phileas využívají dvě autobusové linky v nizozemském Eindhovenu . Linka 401 ze stanice Eindhoven na letiště Eindhoven je dlouhá 9 km (5,6 mil), skládá se převážně z betonových autobusových pruhů a má asi 30 zastávkových nástupišť Phileas. Linka 402 ze stanice Eindhoven do Veldhovenu odbočuje z linky 401 a přidává dalších 6 km (3,7 mil) autobusových pruhů a asi 13 zastávek.
Před několika lety se krajský úřad pro městskou dopravu v regionu Eindhoven (SRE) rozhodl ukončit používání magnetického naváděcího systému. V roce 2014 byl na výrobce, APTS, prohlášen konkurz.
Region Douai ve Francii rozvíjí síť veřejné dopravy s vyhrazenou infrastrukturou. Délka tratí bude 34 km (21 mi). První etapa je 12 km (7,5 mil) z Douai přes Guesnain do Lewarde, procházející blízko Waziers, Sin-le-Noble, Dechy a Lambres-lez-Douai. 39 zastávkových nástupišť bude zajištěno s průměrnou vzdáleností mezi zastávkami 400 m (440 yd). Na pravé straně každého jízdního pruhu bude umístěna řada zastávek. Centrální zastávky mezi oběma jízdními pruhy budou umístěny v místech s omezeným prostorem na pravé straně. To vyžaduje, aby vozidlo mělo dveře na obou stranách.
Dne 3. listopadu 2005 byla podepsána smlouva o licenci a transferu technologií mezi Advanced Public Transport Systems (APTS) a Korea Railroad Research Institute (KRRI). KRRI měla vyvinout korejskou verzi vozidla Phileas do května 2011.
Od června 2013 používá 3 míle (1,5 míle v každém směru) Emerald Express (EmX) BRT v Eugene v Oregonu magnetické navádění v příjmové službě na zvláště zakřivené části trasy, která také zahrnuje malé poloměry S-křivky potřebné pro dokování. . Řidič ovládá brzdění a zrychlování.
Obrubníkové vedení
U autobusů s obrubníkem (KGB) zabírají malá vodicí kolečka připojená k autobusu svislé obrubníky na obou stranách vodicí dráhy. Tato vodicí kola tlačí mechanismus řízení autobusu a udržují jej v centru na trati. Mimo vodicí dráhu je autobus řízen normálním způsobem. Začátek vodicí dráhy je veden ze široké dráhy na šířku vodicí dráhy. Tento systém umožňuje vysokorychlostní provoz na úzkém vedení a přesné polohování na nástupních plošinách, což usnadňuje přístup starším a zdravotně postiženým osobám. Protože vodicí kola lze levně připojit a odstranit z téměř jakéhokoli standardního modelu autobusu, nejsou obrubníkové vedené autobusové systémy vázány na konkrétní specializovaná vozidla nebo dodavatele zařízení. Je charakteristické, že operátoři, kteří mají smlouvu na provozování služeb na autobusových komunikacích s obrubníkem, budou vozidla kupovat nebo pronajímat, protože ojetá vozidla (s odstraněnými vodícími koly) mají připravený trh pro další prodej.
Systém navádění po obrubníku udržuje úzkou stopu a zároveň umožňuje autobusům rychle se míjet. V důsledku toho lze obrubníkovou trať zabudovat do bývalých dvoukolejných kolejí bez požadavku na dodatečné zábory půdy, které by mohly být nutné v případě přeměny nepoužívané železnice na veřejnou dálnici. Příklady zahrnují Cambridgeshire Guided Busway a Leigh-Salford-Manchester Bus Rapid Transit ; v obou schématech se ukázalo, že je možné poskytnout prostor pro širokou víceuživatelskou cestu pro volný čas podél dvoukolejky s obrubníkem, to vše v hranicích nepoužívané železniční trasy. Jak schémata Cambridgeshire, tak Leigh-Salford-Manchester zaznamenaly výrazně zvýšenou úroveň sponzorství (jak na samotných autobusech, tak na přilehlých trasách), vysokou úroveň dopravy cestujících z používání soukromých automobilů a vysokou úroveň spokojenosti cestujících.
Příklady řízených autobusových drah
- Bristol , Anglie – MetroBus – 2018
- Cambridgeshire Guided Busway , Anglie – Huntingdon to Trumpington – 2011
- Autobus Leigh-Salford-Manchester Rapid Transit – 2016
- Essen , Německo – 1980
- O-Bahn Busway , Adelaide , Austrálie – 1986
- Yutorīto Line , Nagoya, Japonsko. – 2001 – V Japonsku je autobus legálně považován za druh železnice .
- Rychlá autonomní železniční přeprava CRRC :
Tramvajové řízené autobusy ( tramvaje s gumovými pneumatikami ) zahrnují:
- Translohr – Clermont-Ferrand a linky 5 a 6 v Paříži , Francie; Šanghaj a Tianjin , Čína; Medellín , Kolumbie; Padova a Benátky-Mestre , Itálie. Také nazývané „tramvaje na gumových pneumatikách“.
- Bombardier Guided Light Transit – Caen , Francie; Nancy , Francie. První je nahrazena konvenčními tramvajemi a druhá je využívána jako trolejbus bez vodícího systému.
Galerie
Nástup do dvoupatrového autobusu Leigh-Salford-Manchester Bus Rapid Transit
Úsek trati používaný pro testování autobusů O-Bahn Busway
Viz také
- Automatizovaný průjezd vodicí dráhy
- Rychlá autonomní železniční doprava
- Bombardier naváděný lehký tranzit
- Rychlá autobusová doprava
- Rychlá autobusová doprava plížení
- Dvourežimová sběrnice
- Vodicí lišta
- Vodicí kolejnice
- Kasselský obrubník
- Silniční-železniční autobusy
- Silniční-kolejové vozidlo
- Roll cesta
- Rozkročený autobus
- Translohr
- Trolejbus
- Bezkolejný vlak
Reference
externí odkazy
- Provázené autobusové informace a obrazy
- Adelaide O-Bahn
- První skupina řízené autobusy
- Oficiální stránky Translohr
- Oficiální webové stránky pro řízenou přepravu světla
- Projekt Guided Busway Rady Cambridgeshire County Council
- „ Aktualizace o technologii a trendech nasazení autobusů s obrubníkem “, Journal of Public transport 2006 BRT Special Edition (PDF 964 kb)
- Institut ITS University of Minnesota " BRT Technologies: Assistance Drivers Provozující autobusy na krajnicích "