Harlem – stanice 125. ulice - Harlem–125th Street station
Harlem-125. Street stanice je dojíždějící železniční zastávka podávat metro-severní železnice ‚y Hudson , Harlem a New Haven linky . To se nachází na východě 125. ulice a Park Avenue ve východním Harlemu , Manhattan , New York City . Stanice také slouží jako důležitý přestupní bod mezi vlaky Metro-Sever a New York City Subway ‚s IRT Lexington uliční linka ( 4 , 5 , 6 a <6> vlaky) pro přístup k Upper East Side of Manhattan. Je to jediná stanice kromě Grand Central Terminal, která obsluhuje všechny tři linky východně od řeky Hudson . Vlaky pravidelně odjíždějí do terminálu Grand Central Terminal, stejně jako do Bronxu a na severní předměstí.
Dějiny
Současná stanice byla postavena v letech 1896–97 a byla navržena autorem Morgan O'Brien, New York Central a hlavní architekt Hudson River Railroad . Nahradil dřívější, který byl postaven v roce 1874, kdy New York Central a New York, New Haven & Hartford Railroad , předci dnešního Metro-North, přesunuli tratě z otevřeného střihu do dnešního vyvýšeného viaduktu . Původní stanice na místě byla postavena v roce 1844, kdy vlaky jezdily na úrovni terénu na dnešní Park Avenue . Tato stanice byla zbořena, aby uvolnila cestu otevřenému řezu.
V roce 1888 zahájilo americké ministerstvo války práce na řece Harlem, aby umožnilo neomezenou přepravní činnost mezi řekou Hudson a East River a přes nový lodní kanál Harlem River na 225. ulici. Aby se situace napravila, rozhodl se Central zvednout most na 7,3 m nad vodou za 300 000 $. Kvůli politickému tlaku musela zvýšit stupeň své trati severně od 115. ulice na viaduktu, což výrazně zvýšilo náklady na projekt. Stupeň Park Avenue Line musel být zvýšen, aby se dosáhlo vyššího mostu, a jako výsledek, nový čtyřkolejný ocelový viadukt byl postaven mezi 132. ulicí a 106. ulicí. Mezi 110. ulicí a 106. ulicí měl být ocelový viadukt umístěn na vrcholu již existujících zdí a výplní. Mezi 115. ulicí a 130. ulicí byl viadukt nastaven tak, aby nahradil otevřenou konstrukci dokončenou v roce 1875. Vzhledem k tomu, že linka měla být zvýšena na viaduktu, mohly být odstraněny kamenné viadukty a mosty, které ji překračovaly. Stanice 110. ulice, 125. ulice a Mott Haven měly být v rámci projektu zvýšeny. Železnice hrozila odstraněním zastávky na 125. ulici poté, co sousední majitelé nemovitostí pohrozili žalobou a úspěšně odložili stavbu.
15. října 1897 byla na 125. ulici otevřena prostorná nová stanice v Harlemu, která nahradila malou stanici ve starém otevřeném výřezu Park Avenue, který se nachází mezi 125. ulicí a 126. ulicí. Nová stanice byla postavena na vrcholu starého otevřeného zářezu a přímo pod novým viaduktem Park Avenue. Stanice byla o 30 stop (9,1 m) vyšší než ta stará. Platformy, které byly postaveny na viaduktu, byly postaveny tak, aby byly dlouhé 400 stop (120 m). Na rozdíl od staré stanice, která byla místní zastávkou, byla nová stanice postavena se dvěma ostrovními nástupišti, aby umožnily zastavení rychlíků, přičemž místní tratě se zakřivily směrem ven, aby jim udělaly místo. Stanice byla navržena architektem Morganem O'Brienem a skládala se ze tří úrovní: suterénu obsahujícího část starého výřezu nevyplněného, čekárny na úrovni ulice a vyvýšených nástupišť. Původní nástupiště stanice byly objeveny v suterénu v roce 1988, když byla stanice připravena k renovaci.
Stejně jako u mnoha stanic NYCRR v New Yorku se stanice stala stanicí Penn Central, jakmile se spojily železnice NYC a Pensylvánie v roce 1968. Linku New Haven a její pobočky získal Penn Central o rok později, čímž se stal plným Pennem Centrální stanice. Trvalé finanční zoufalství Penn Central v sedmdesátých letech je přinutilo předat svou příměstskou dopravu městskému úřadu pro dopravu . Poté, co 138. ulice v části Mott Haven v jižním Bronxu byla uzavřena Penn Central v roce 1972, stanice 125. ulice byla nejsevernější stanicí, kterou sdílely linky Hudson a Harlem. Stanice a železnice byly obráceny k Conrail v roce 1976 a nakonec se staly součástí Metro-severní železnice Metropolitního úřadu pro dopravu (MTA) v roce 1983.
14. dubna 1986 společnost Metro-North zadala kontrakt ve výši 500 000 USD společnosti URS Inc., která měla navrhnout rekonstrukci stanice. V té době se očekávalo, že rekonstrukce opraví prosakující střechu stanice, namontuje nová okna, osvětlení a dveře a nahradí zchátralé nástupiště. Očekávalo se, že URS vydá předběžnou zprávu o stavu dřevěné konstrukce stanice a ocelového viaduktu a o krátkodobých a dlouhodobých plánech sanace stanice. V té době, všední den počet cestujících na stanici bylo 420 na Hudson Line, 500 na Harlem Line a 670 na New Haven Line.
V roce 1999 byla dokončena šestiletá rekonstrukce budovy z roku 1897, která odstranila zanedbání a zhoršení stavu za celé století. Celý viadukt Park Avenue byl nahrazen kus po kousku, aniž by po dobu renovace byla narušena služba Metro-North. Tato rekonstrukce zahrnovala odstranění Nick Tower jižně od stanice. Nick Tower byla kontrolní věž namontovaná na kolejích pokrývajících celou pravou cestu. Renovace je považována spíše za replikaci než rekonstrukci původní verze stanice z 30. let, kdy nikdo z původní struktury není viditelný pro veřejnost.
Podle kapitálového plánu MTA na období 2015–2019 by stanice spolu se čtyřmi dalšími železničními stanicemi metra a severu získala vylepšení v rámci iniciativy Enhanced Station Initiative . Aktualizace budou zahrnovat mobilní službu, Wi-Fi, nabíjecí stanice USB, interaktivní servisní doporučení a mapy.
Servis
Stanice se používá pro cestování do a z předměstí severně od New Yorku a Bronxu, spíše než cestovat do az Grand Central Terminal . Všechny vlaky mimo špičku a zpětné špičky do nebo z terminálu Grand Central Terminal zastavují v Harlemu. Je ve stejné tarifní zóně jako Grand Central Terminal, takže zákazníci platí stejné jízdné, ať už cestují do Harlemu nebo Grand Central, a mohou využít kteroukoli stanici. Kromě místních vlaků Harlem a Hudson Line zastavují vlaky na sever ve stanici pouze za účelem přijetí cestujících. Vlaky Westbound New Haven Line a většina příchozích vlaků AM s vrcholy Harlem a Hudson Line zastavují pouze kvůli vyložení cestujících. Jiné vlaky Harlem a Hudson Line na jih mohou odjet o pět minut dříve.
Rozložení stanice
K dispozici jsou dvě ostrovní plošiny na vysoké úrovni o délce 10 automobilů, z nichž každá obsluhuje dvě stopy. Všechny tratě procházející stanicí Harlem – 125. ulice jsou reverzibilní a mohou sloužit vlakům jedoucím v obou směrech. Během dopravní špičky jsou ke špičce obvykle přiřazeny tři stopy, přičemž zbývající stopa slouží opačnému směru.
|
P Úroveň platformy |
Dráha 4 | ← Harlem Line , Hudson Line , New Haven Line směrem k Grand Central (Terminus) Hudson Line směrem k Croton – Harmon nebo Poughkeepsie ( Yankees – East 153. ulice nebo Tarrytown ) →
|
Ostrovní platforma 
|
||
| Dráha 2 | ← Harlemova linie , Hudsonova linie , New Havenova linie směrem na Grand Central (Terminus) Harlemova linie směrem k North White Plains nebo na jihovýchod ( Melrose nebo White Plains ) → Hudsonova linie směrem na Croton – Harmon nebo Poughkeepsie ( Yankees – East 153. ulice nebo Tarrytown ) → Nové Haven Line směrem na Stamford , New Haven nebo New Haven State Street ( Fordham nebo Stamford ) →
|
|
| Dráha 1 | ← Harlemova linie , Hudsonova linie , New Havenova linie směrem na Grand Central (Terminus) Harlemova linie směrem k North White Plains nebo na jihovýchod ( Melrose nebo White Plains ) → Hudsonova linie směrem na Croton – Harmon nebo Poughkeepsie ( Yankees – East 153. ulice nebo Tarrytown ) → Nové Haven Line směrem na Stamford , New Haven nebo New Haven State Street ( Fordham nebo Stamford ) →
|
|
|
Ostrovní platforma
|
||
| Dráha 3 |
Harlemova linie směrem k North White Plains nebo na jihovýchod ( Melrose nebo White Plains ) → Hudsonova linie směrem k Croton – Harmon nebo Poughkeepsie ( Yankees – East 153. ulice ) → New Haven Line směrem k Stamfordu , New Haven nebo New Haven State Street ( Fordham nebo Stamford ) →
|
|
| G | Úroveň ulice | Schod / vchod, nádraží, autobusy |
Budoucí vývoj
Na jižní straně 125. ulice pod staničním viaduktem se nachází dávno opuštěná bývalá komfortní stanice (toaleta) a blok byl dlouho prázdným pozemkem přitahujícím odpadky. Společnost New York City Economic Development Corporation v roce 2013 oznámila, že bude spolupracovat s řadou veřejných agentur a soukromých vývojářů na vylepšení oblasti kolem stanice, dlouho považované za plíseň na východní 125. ulici.
V roce 2015 přijala nezisková organizace skládající se z místních malých podniků, vlastníků nemovitostí a zúčastněných stran s názvem NHEMA (nyní Uptown Grand Central) tento prostor jako komunitní náměstí NYC Department of Transportation a od té doby programuje tento prostor aktivitami včetně celoročního farmářský trh, vyskakovací obchod s místními malými podniky, koncerty, mobilní knihovna a bezplatné kurzy cvičení pro komunitu.
Počet cestujících na stanici v Harlemu - 125. ulici vzrostl mezi lety 2002 a 2013 o 55%, z nichž většina zahrnovala reverzní dojíždějící - obyvatele měst, kteří získali přístup k zaměstnání na předměstí.
Fáze II metra na druhé třídě je v současné době navržena tak, aby skončila pod stanicí metra-sever, přičemž tratě metra míří na východ pod 125. ulicí. Linka by byla postavena hluboko pod zemí, pod linkou Lexington Avenue .
Reference
externí odkazy
-
Média související se stanicí Harlem – 125. ulice na Wikimedia Commons
