Hauerseter – Gardermoen Line - Hauerseter–Gardermoen Line

Hauerseter – Gardermoen Line
Stanice Hauerseter
Přehled
Rodné jméno	Hauerseter – Gardermobanen
Postavení	Opuštěný
Majitel	Norské vojenské letectvo
Termini	Hauerseter Station Gardermoen Air Station
Servis
Typ	Železnice
Systém	Norská železnice
Operátor (y)	Norské státní dráhy
Dějiny
Otevřeno	13. června 1941
Technický
Délka čáry	6,7 km (4,2 mi)
Počet skladeb	Singl
Charakter	Náklad
Rozchod	1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v)
Elektrizace	Ne

Hauerseter-Gardermoen linka ( Norwegian : Hauerseter-Gardermobanen ), dříve také známý jako Gardermoen linie , je opuštěné, 6,7-kilometr (4,2 mi) odbočka v Ullensaker , Norsko , který připojený Hauerseter stanice na hlavní lince , aby vzduchová stanice Gardermoen . Linka měla u Gardermoenu tři větve, z nichž jedna vedla do Trandumu .

Plány na pobočku existovaly od počátku 20. století, ale trať byla postavena až po německé okupaci Norska v roce 1940, kdy Luftwaffe modernizovala Gardermoen. Linka byla otevřena 13. června 1941. Po skončení druhé světové války v roce 1945 byla linka převedena do Královského norského letectva . Linka viděla omezený osobní i nákladní provoz, většinou nákladní dopravu leteckého paliva . Od sedmdesátých lét linka vypadla z obecného použití, ačkoli to bylo drženo pro případ války. Linka byla nakonec opuštěna a stopy částečně odstraněny v časném 2000s.

Trasa

Železniční trať byla 6,7 ​​kilometru dlouhá a vedla ze stanice Hauerseter na hlavní trati do stanice Gardermoen. Linka byla vždy ve vlastnictví vojenské železnice, nejprve Luftwaffe a později královským norským letectvem. Obchodovaly s ním Norské státní dráhy , ale na rozdíl od hlavní linky nebyly elektrifikované .

Tratě začínaly jižně od stanice Hauerseter a protínaly Trondheimsveien a poté křižovaly silnici Sand – Li poblíž Vilbergu. Poté přešel přes Blikkvegen a běžel z kopce dolů k větvi jménem Lillestrøm. Severní větev vedla do Trandumu, poté centrální větev do Oplandsleirenu a jižní překračovala Nyvegen, než vběhla na leteckou stanici. Jediným zařízením, které se podobalo stanici, byla kombinovaná nakládací plošina a sklad v hangáru C.

Dějiny

Plány na železnici do Gardermoenu se poprvé objevily po přelomu 20. století. Tito původně volali po trati, která by vedla ze stanice Jessheim na hlavní linii, ale plány byly částečně upuštěny, protože přes Kvændalen nebyl žádný most. Stavba trati byla místo toho prováděna z Hauerseteru. Během německé okupace Norska během druhé světové války zahájila Luftwaffe velké modernizace letecké stanice Gardermoen a spatřila strategickou hodnotu železniční trati pro instalaci. Linka byla uvedena do provozu dne 13. června 1941.

Linka Hauerseter – Gardermoen byla postavena německou Luftwaffe, která převzala vojenská zařízení na Gardermoen Air Station. Během druhé světové války byla trať využívána výhradně pro vojenskou dopravu. Nejprve sloužil k přepravě leteckého paliva a obecného nákladu a později sloužil také vojenskému personálu. Železnice také umožnila Luftwaffe mít své muniční skladiště pro Gardermoen umístěné v Hauerseteru. Překládka a další operace vedly k tomu, že během války pracovalo na stanici Hauerseter dvacet pět lidí, ve srovnání se sedmi v roce 1957.

Poté, co válka skončila v roce 1945, linku převzali norské ozbrojené síly . Velký počet branců přiměl letectvo v roce 1947 k zavedení osobní dopravy na trati pomocí naftových jednotek třídy 87 . Služba byla rychle ukončena, pravděpodobně ve stejném roce. Došlo také k několika pokusům létat s civilními leteckými pasažéry, ale tyto byly také brzy opuštěny, a to především kvůli špatnému stavu trati. Poté byla trať využívána pouze pro nákladní dopravu, většinou vojenské zásoby, palivo a letecký náklad. To bylo také používáno během vojenských praktik. V roce 1974 byla Rustadovi Sawmillovi postavena ostruha, která zavedla civilní provoz.

Na konci 70. let armáda opustila pravidelný provoz na trati. Jižní trať vytáhli nahoru nadšenci z Urskog – Høland Line , která ji využívala pro svoji historickou železnici . Střední dráha byla zrušena, aby se vytvořil prostor pro střelnici . Armáda si však zachovala údržbu tratě, aby byla kdykoli v provozuschopném stavu, protože v případě vypuknutí války měla velký strategický význam. Při stavbě evropské cesty E6 bylo rozhodnuto, že bude postaven nový most přes trať, financovaný z vojenského rozpočtu.

Poslední zbývající nákladní doprava na trati skončila v roce 2000 a trať byla v roce 2004 zcela odstavena. Vlakové koleje pro železniční trať byly poté na několika místech odstraněny a železniční most přes E6 byl při stavbě nového zbořen. 4proudová dálnice v roce 2008.

Reference

Bibliografie

• Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (v norštině). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
• Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (v norštině). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
• Horverak, Gunnar (1999). Gardermoen før hovedflyplassen (v norštině). Jessheim. ISBN 82-995124-0-9.
• Nordby, Guro (1995). Ullensaker 1940–1992 (v norštině). 4 . Ullensaker. ISBN 82-991674-4-2.

Souřadnice : 60 ° 11'06 "N 11 ° 11'44" E / 60,1850 ° N 11,1956 ° E / 60,1850; 11,1956