Držák na kopce - Hill-holder

Hill-holder je název pro mechanismus v motorových vozidlech vynalezený společností Wagner Electric a vyráběný společností Bendix Brake Company v South Bend, Indiana . Jedná se o zařízení, které drží brzdu, dokud není spojka v bodě tření, což usnadňuje rozjezd do kopce ze stacionárních automobilů s manuální a automatickou převodovkou . Držák kopce funguje tak, že drží brzdu v poloze, zatímco řidič nastavuje a aktivuje první rychlostní stupeň, aby se vůz pohyboval vpřed z úplného zastavení, aniž by se bál vrácení.

Poprvé byl představen v roce 1936 jako volba pro prezidenta Studebakera . V roce 1937 bylo zařízení s názvem „NoRoL“ od společnosti Bendix k dispozici na vozech Hudson, Nash a mnoha dalších. Studebaker a mnoho dalších automobilek nabízelo zařízení jako volitelné nebo standardní vybavení po mnoho let. V moderním použití se tento asistenční systém řidiči také nazývá ovládání z kopce ( HHC ), asistent rozjezdu do kopce ( HSA ) nebo ovládání z kopce ( HAC ).

Dostupnost

Jako obchodní název jej zavedl Studebaker v roce 1936. To bylo také podporováno Studebaker jako možnost v modelovém roce 1939. Později byla tato technologie k dispozici pro řadu moderních automobilů, počínaje Volkswagen Passat od roku 2005, Volkswagen Jetta od roku 2011 a Volkswagen Phaeton a Touareg od roku 2004. Je dále k dispozici pro Subaru Forester , Subaru Impreza a Subaru Legacy . Dodge Challenger SRT8 2009 je také vybaven držákem do kopce.

Podobné systémy používají nebo používaly Alfa Romeo , Citroën , Fiat (včetně nového Fiatu 500 ), BMW , Škoda Superb 2009, Lancia , Mercedes-Benz , Volkswagen , Lamborghini Aventador , Saab , smart („Hill Start Assist“), Subaru .

Předválečný Cadillac („NoRol“) a Stutz („Noback“) byly nabízeny s technologií jako volitelná výbava.

Mechanismus byl k dispozici v amerických obchodech s autodíly, aby se majitelé automobilů mohli ke svému vozidlu přidat a vylepšit ho od konce třicátých let do padesátých let minulého století. Vyžadovalo to ale, aby měl vůz hydraulické brzdy, takže nemohl být přidán k výrobkům Ford Motor Company před rokem 1939. V roce 1949 byl k dispozici v továrně vyráběných Fordech.

Úkon

Laicky řečeno, moderní funkce držáku do kopce funguje pomocí dvou senzorů ve shodě s brzdovým systémem na vozidle. První senzor měří sklon vozidla směřující dopředu (nos vyšší než ocas), zatímco druhý je odpojovací mechanismus. 30. léta-50. léta NoRoL používala kuličkové ložisko jako zpětný ventil v hydraulickém brzdovém potrubí; když bylo auto ve svahu do kopce, míč se odvalil zpět a zablokoval brzdové vedení - když bylo auto ve vodorovné poloze nebo směřovalo z kopce, míč se odkutálel a nechal čáru volnou. Spojka spojky mírně uvolnila míč, když byla spojka uvolněna, což vozu umožnilo odjet ze zastávky.

Vozidla s manuální převodovkou

Když řidič zastaví vozidlo na svahu, kde je příď vozu dostatečně vysoko než zadní část vozu, systém se aktivuje, když noha řidiče sešlápne brzdový pedál, a poté je pedál spojky zcela sešlápnutý. Po nastavení musí řidič držet pedál spojky zcela sešlápnutý, ale může sejmout nohu z brzdového pedálu. Pro odpojení systému a pohyb vozu vpřed řidič zvolí první rychlostní stupeň, jemně sešlápne palivový pedál a pomalu uvolní pedál spojky, který v bodě své dráhy uvolní brzdový systém, což umožní vozu pokračovat.

Vozidla s automatickou převodovkou

Ve vozidle s automatickou převodovkou je vůz vybaven snímačem náklonu, který když dosáhne určitého úhlu nebo většího, řekne brzdovému systému, aby nechal brzdy sepnuté ještě několik sekund poté, co řidič uvolní brzdu. To umožňuje řidiči čas na sešlápnutí plynu a pohyb vozidla vpřed.

Používání

Hill-holder funguje nejlépe pro ty, kteří nemají zkušenosti s technikami ručního řazení, nebo v situacích s hustým provozem v prudkých kopcovitých podmínkách (jako například v San Francisku nebo například v Duluthu).

Stejné techniky však může řidič dosáhnout pomocí páky ruční parkovací brzdy, koordinované s brzdou, spojkou, řazením a plynovým pedálem. Toto je standardní technika ve většině zemí, kde jsou manuální převodovky stále populární, například ve Velké Británii. Automobily vybavené pedálem parkovací brzdy nejsou pro tento manévr vhodné, pokud nejsou uvolněny ručně, například v Citroenu XM.

Reference