Honda HA -420 HondaJet - Honda HA-420 HondaJet

HA-420 HondaJet
HondaJet Ryabtsev.jpg
Počáteční zobrazení na EAA AirVenture 2005 Oshkosh
Role Lehký business jet
národní původ Japonsko
Spojené státy
Výrobce Společnost Honda Aircraft Company
První let 03.12.2003
Postavení Ve výrobě, v provozu
Vyrobeno Prosinec 2015 - současnost
Číslo postaveno 170 (k únoru 2021)

Honda HA-420 HondaJet je lehký business jet vyrábí Honda Aircraft Company of Greensboro, Severní Karolína , Spojené státy americké. Původní koncepce letounu začala v roce 1997 a byla dokončena v roce 1999. První let vzlétl 3. prosince 2003, v prosinci 2015 obdržel typový certifikát FAA a ten samý měsíc byl poprvé dodán. Do března 2020 bylo dodáno 150 proudových letadel.

Letoun se sedmi až osmi sedadly má kompozitní trup a hliníkové křídlo a je poháněn dvěma turbodmychadly GE Honda HF120 neobvykle upevněnými na pylonech nad křídlem. Může dosáhnout rychlosti 420 kn (780 km/h) a má dosah 1400 nmi (2600 km). HondaJet získal několik ocenění za letecký design a inovace.

Rozvoj

HA-420 uskutečnil svůj první let v roce 2003 a v roce 2015 obdržel typový certifikát FAA

Koncem osmdesátých let začala společnost Honda studovat tryskové letouny malých podniků s využitím motorů jiných výrobců. Turbovrtulový motor Honda MH01 používal celokompozitní konstrukci a Honda MH02 byla vyrobena a smontována v laboratoři výzkumu raketového letu Mississippi State University na konci 80. a na počátku 90. let. MH02 byl prototyp využívající kompozitní materiály z uhlíkových vláken/epoxidu a byl prvním celokompozitovým lehkým obchodním letadlem, které letělo. Letové zkoušky na MH02 pokračovaly až do roku 1996, poté bylo letadlo odesláno do Japonska.

Designér a zakladatel společnosti Michimasa Fujino začal skicovat HondaJet v roce 1997 a koncept byl zpevněn v roce 1999. Podle Fujina byl design nosu HondaJet inspirován obuví Salvatore Ferragamo . Testování ve větrném tunelu Boeing ukázalo platnou koncepci v roce 1999.

V říjnu 2000 založila společnost Honda R&D Americas výzkumné zařízení na mezinárodním letišti Piedmont Triad v Greensboro v Severní Karolíně 3. prosince 2003 provedla společnost HondaJet na základě konceptu svého prvního úspěšného testovacího letu v zařízení Greensboro. V tomto okamžiku si vedoucí pracovníci Hondy nebyli jisti, zda program HondaJet komercializovat či nikoli. Aby lépe porozuměl obchodnímu potenciálu HondaJet , vedoucí projektu Michimasa Fujino poprvé představil HondaJet 28. července 2005 na každoroční letecké show EAA AirVenture Oshkosh . Debut vzbudil velký zájem a přesvědčil vedoucí pracovníky Hondy ke komercializaci HondyJet, což Honda veřejně oznámila v následujícím roce na akci Airventure.

Poté, co Honda v roce 2006 oznámila komercializaci modelu HondaJet HA -420, byla první dodávka plánována na rok 2010. První vyhovující FAA (postaveno podle pravidel Federal Aviation Administration) HondaJet dosáhl prvního letu 20. prosince 2010. První let z první sériové výroby HondaJet došlo 27. června 2014 a byla vystavena na letošním veletrhu AirVenture 28. července. Čtyři HondyJets měly od roku 2015 nalétáno 2500 hodin.

V březnu 2015 získala společnost HondaJet od FAA „ Prozatímní typový certifikát “ . To umožnilo pokračování výroby a předváděcích letů, včetně cesty HondaJet v Japonsku a Evropě v roce 2015. Letoun obdržel typový certifikát FAA v prosinci 2015 a obdržel Typový certifikát Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA) v květnu 2016. HondaJet byl také certifikován v Japonsku v prosinci 2018.

Odhady investic společnosti Honda do programu Hondajet se pohybují od jedné do 1,5–2 miliardy dolarů.

Výroba

Formace HondaJet

Sériová letadla jsou postavena na mezinárodním letišti Piedmont Triad . Stavba továrny začala v roce 2007 a byla dokončena na konci roku 2011. Na začátku roku 2015 bylo v konečné montáži 12 letadel a pět dalších v dřívějších fázích výroby. Do května 2015 bylo ve výrobě dvacet letadel. Honda odhadovala, že v prvním plném roce vyrobí 40 letadel a poté dalších 60 letadel. Továrna na motory získala certifikaci v březnu 2015.

Honda dodala první zákaznické letadlo 23. prosince 2015 ve svém světovém sídle v Greensboro v Severní Karolíně. První dodávka HondyJet evropskému prodejci letadel proběhla v dubnu 2016. Asi 20% z přibližně 100 letadel na objednávku je určeno pro evropské zákazníky, jak bylo oznámeno v dubnu 2016.

Honda plánovala po březnu 2019 zvýšit výrobu na 80 kusů ročně. V prvních třech čtvrtletích roku 2016 bylo dodáno šestnáct letadel, což by znamenalo produkci 36 za rok. V roce 2017 bylo v prvním čtvrtletí vyrobeno 15 kusů a roční cíl je mezi 55 a 60 letadly. Poté, co koncem roku 2015 začaly dodávky, se HondaJet brzy stal jedním z nejprodávanějších letadel ve své třídě.

V červenci 2019 zahájila společnost Honda Aircraft výstavbu nového montážního střediska křídel o rozloze 82 000 čtverečních stop ve výši 15,5 milionu dolarů. Nové zařízení, které má efektivně zvýšit produkci umožněním souběžné montáže křídel, bylo otevřeno v září 2020.

HondaJet Elite

Letová paluba HA-420

V květnu 2018 byla představena HondaJet Elite za 5,2 milionu dolarů (stav z roku 2018) s rozšířením výkonu, vylepšeným interiérem a aktualizovanou pilotní kabinou. Typový certifikát byl změněn FAA dne 2. května 2018 a brzy následován EASA. Honda zahájila dodávky 7. srpna 2018.

Elitní výtahová autorita se zvyšuje, aby se zmenšil její vzlet o 152 až 1064 m (500 až 3491 stop), což zmenšuje výhodu vzletu Cessna Citation M2 . Dojezd se zvyšuje o 214 až 1 437 nmi (396 až 2 661 km) s přídavnou palivovou nádrží a aerodynamickými vylepšeními. Horizontální špičky stabilizátoru jsou mírně prodlouženy a mezery v závěsech utaženy, což umožňuje proudění pod napětím přes stabilizátor bez jeho vírových generátorů. Nový vstup motoru snižuje vibrace a hluk v kabině, toaleta přijímá opásané sedadlo, které umožňuje pátému cestujícímu i s kuchyní; Mezi vylepšení avioniky s letovou palubou založenou na Garminu G3000 patří výpočty vzletu a přistání (TOLD), ochrana úhlu útoku a funkce Flight Stream 510.

Elitní užitečné zatížení je zvýšeno o více než 200 lb (91 kg): 107 liber (49 kg) z prázdného snížení hmotnosti a 100 liber (45 kg) ze zvýšené maximální vzletové hmotnosti , zatímco 16 US gal (61 l) více palivové nádrže vyplňte nevyužitý prostor v zadním trupu.

Při hmotnosti 4300 kg) a ISA +3 ° C cestuje HondaJet Elite rychlostí 0,676 Mach nebo 390 kn (720 km/h) TAS , přičemž spaluje 560 lb (260 kg) za hodinu, lépe než předpovědi knih .

V říjnu 2019 společnost Honda Aircraft Company představila první model HondaJet Elite nakonfigurovaný pro leteckou záchrannou službu. Ve stejný měsíc odletěla HondaJet Elite na zasedání Národní asociace leteckých společností 2019 s využitím udržitelného leteckého paliva. Také v roce 2019 získala HondaJet typovou certifikaci v Číně, Kanadě a Turecku.

V roce 2020 získala HondaJet Elite certifikaci EASA pro strmé nájezdy (úhel klesání až 5,5 °) a až pro 8 cestujících. V roce 2021 byla jeho vybavená cena 5,3 milionu USD. V květnu byl MTOW Elite S zvýšen o 91 kg (200 liber).

HondaJet APMG

Za účelem dovybavení některých upgradů HondaJet Elite na starší než Elite HondaJets je k dispozici upgrade APMG (Advanced Performance Modification Group) za 250 000 USD. To zahrnuje zvýšení doletu o 100 až 120 nmi a 45 kg (99 lb) zvýšení MTOW a snížení rozjezdu o 135 m (443 ft) až 1064 m (3491 ft); toho je dosaženo rozšířením horizontální ocasní plochy o několik palců a odstraněním křídlových plotů a vortexových generátorů. Aktualizace avioniky zahrnují výpočty vzletu a přistání (TOLD), kompatibilitu bezdrátové brány Flight Stream 510, vylepšený elektronický kontrolní seznam, indikátor úhlu útoku na PFD a vizuální přístupy. Na druhou stranu funkce HondaJet Elite, jako je dodatečná palivová nádrž nebo akustické vylepšení vstupu motoru, nejsou u APMG k dispozici.

HondaJet 2600

Při zachování původní konfigurace HondaJet má koncept natažený trup a zvětšené rozpětí křídel

Dne 12. října 2021 představila společnost Honda na výstavě NBAA Business Aviation Convention and Exhibition 2021 koncept HondaJet 2600 jako model; s kabinou až pro 11 míst k sezení nabízí dojezd 2 625 nmi (4 862 km), plavbu 450 kn (830 km/h) a strop 47 000 stop (14 000 m). Tryskový letoun s 10 až 12 miliony USD by byl nejdelším jednopilotním obchodním letounem, zachoval by konfiguraci HondyJet, rozpětí od 13,0 do 17,6 m od 42,6 do 57,8 ft a měl rozpětí křídel 56,7 ft (17,3 m), 16 4,9 m větší, pro maximální vzletovou hmotnost 17 900 lb (7 900 kg) a vzletovou vzdálenost 3300 stop (1 000 m), zatímco jeho průřez trupem je více vejčitý s vyšší výškou 62,5 palce (1590 mm). Koncept dvojitého klubu je určen k testování trhu za účelem posouzení poptávky před rozhodnutím o spuštění programu.

Design

Pohled zezadu na konfiguraci motoru s podskakujícím motorem
Zobrazeno téměř rovné křídlo

HondaJet je dolnoplošník, který používá kompozitní trup a hliníkové křídlo. Patří do kategorie velmi lehkých proudových letadel .

Používá dva motory namontované na pylonech nad křídlem, konfigurované s názvem Over-The-Wing Engine Mount, nebo OTWEM, společností Honda Aircraft. Tato konfigurace maximalizuje prostor v kabině odstraněním konstrukce potřebné k montáži motorů na zadní část trupu. Podobná konfigurace motoru s křídlem byla použita v roce 1970 na VFW-Fokker 614 , ale omezila rychlost letadla kvůli rušení mezi motorem a křídlem. Toto, spolu s celkovým komerčním selháním VFW-Fokker 614, dělal konfiguraci over-wing nepopulární u konstruktérů letadel. Aby se těmto problémům vyhnul, použil konstruktér HondyJet počítačovou analýzu a testování v aerodynamickém tunelu k nalezení optimální polohy pro umístění motoru na horní část křídel, které určil na 75 procent akordu křídla. Motory HondaJet jsou umístěny tak, že proudění vzduchu přes křídlo je překryto s proudem vzduchu kolem motoru, aby se minimalizoval odpor vln při vysokých rychlostech. Designér HondaJet tomu říká „příznivé rušení“. Tato konfigurace nejenže odstranila problémy spojené s dřívějšími montážími na křídla motoru, ale ve skutečnosti snížila odpor vzduchu ve srovnání s konvenční konfigurací montovanou na zadní část trupu. Konfigurace OTWEM je často označována za nejneobvyklejší funkci HondyJet.

Nos a křídlo jsou navrženy pro laminární proudění a hlavní trup má konstantní profil, což usnadňuje případné natažení. Kombinace umístění motoru, křídla a trupu byla dosažena pomocí počítačových simulací a aerodynamických tunelů . HondaJet má zatahovací tříkolový podvozek s hlavním i příďovým podvozkem jednostopý.

Letoun je poháněn dvěma turbodmychadly GE Honda HF120 , vyvinutými společností GE Aviation v rámci partnerství GE-Honda . Honda začala v roce 1999 vyvíjet svůj vlastní malý dvouproudový motor HF118, který vedl k modelu HF120. HF120 byl testován letem na Cessna Citation CJ1. Motor je vybaven jedním ventilátorem, dvoustupňovým kompresorem a dvoustupňovou turbínou. GE Honda HF120 získala certifikaci typu FAA dne 13. prosince 2013 a certifikaci výroby v roce 2015.

Honda tvrdí, že kombinace lehkých materiálů, aerodynamiky a efektivních motorů dala modelu HondaJet až o 20% lepší palivovou účinnost než podobná letadla. V roce 2019 společnost Business & Commercial Aviation oznámila, že na misi se 4 cestujícími na 1 852 km spotřebuje HondaJet Elite 1884 lb (849 kg) paliva ve srovnání s 1 919 lb (870 kg) (o 3% více) u modelu Phenom 100EV. a na Citace M2 až 915 kg (o 8% více) ; u mise 300 nmi (556 km) se tato čísla stanou 679 lb (308 kg), 753 lb (342 kg) (o 11% více) a 804 lb (365 kg) (o 18% více).

Sedadlo v kabině Honda HA-420

Vnitřní rozměry jsou 17,80 ft (5,43 m) dlouhý, 5,00 ft (1,52 m) široký a 4,83 ft (1,47 m) vysoký, zatímco kabina je 12,1 ft (3,7 m) dlouhá kromě uzavřeného záchodu. Celkový vnitřní objem je 322 cu ft (9,2 m 3 ) a objem zavazadel je 66 cu ft (1,9 m 3 ). Letoun je vybaven dotykovým skleněným kokpitovým systémem Garmin G3000 se 3 displeji .

Ocenění

Michimasa Fujino obdržela ocenění Business & Commercial Aviation - Vision Award (2008), AIAA - Aircraft Design Award (2012), SAE International - Clarence L. (Kelly) Johnson Aerospace Vehicle Design and Development Award (2013), 2014 ICAS Award za Innovation in Aeronautics za vedení designu a také ocenění Living Legends of Aviation Industry Leader of the Year.

HondaJet byl zařazen do Robb Report - Best of the Best: Business Jets (2007), in the Aviation Week & Space Technology - Techs To Watch (2010), in the 2014 'Best of What's New' by Popular Science magazine, and Flying Magazine - Flying Innovation Award v roce 2017. Honda Aircraft Company získala AIAA Foundation Award for Excellence v roce 2018.

Provozní historie

HondaJet má označení ICAO HDJT . V březnu 2020 zaznamenalo 150 letadel HondaJet v provozu 40 000 hodin se spolehlivostí odeslání 99,7%.

HA-420 byl účastníkem jedné nehody se ztrátou trupu bez zranění.

Specifikace (Elite)

Data z brožury HondaJet Elite

Obecná charakteristika

  • Posádka: 1-2
  • Kapacita: 7 cestujících (8 v Evropě), včetně posádky
  • Délka: 42 ft 7 v (12,99 m)
  • Rozpětí: 39 ft 9 v (12,12 m)
  • Výška: 14 ft 11 v (4,54 m)
  • Maximální vzletová hmotnost: 10 701 lb (4 854 kg)
  • Natlakování : 0,61 baru (8,8 psi)
  • Výška kabiny : 4,47 ft (1,47 m)
  • Šířka kabiny : 5,00 ft (1,52 m)
  • Pohonná jednotka: 2 × turbofan GE Honda HF120 , každý tah 9,1 kN

Výkon

  • Cestovní rychlost: 422 kn (486 mph, 782 km/h) FL 300
  • Rozsah: 1437 NMI (1653 mi, 2661 km) NBAA rezerva paliva IFR Rozsah se 4 cestujícími
  • Servisní strop: 43 000 stop (13 000 m)
  • Rychlost stoupání: 4100 ft/min (21 m/s)
  • Spalování paliva při vysokorychlostní plavbě : 999 lb/h (453 kg/h) při 419 kn TAS při FL330
  • Spalování paliva při plavbě na dlouhé vzdálenosti : 543 lb/h (246 kg/h) při 360 kn TAS na FL430

Dodávky

Rok 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Všechno
Dodávky 2 23 43 37 36 31 172
Billings (miliony $) (odhad) 9 103,5 209,2 183,1 179,5 164,3 848,6
Průměr (v milionech $) (odhad) 4.5 4.5 4,87 4,95 4,99 5.3 4,93

Dodávky se v roce 2018 zpomalily kvůli kombinaci přechodu na HondaJet Elite, načasování dodávek vozového parku a plánů zákazníků.

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

externí odkazy