Hotchkiss (auto) - Hotchkiss (car)
Hotchkiss byly luxusní vozy vyrobené v letech 1903 až 1955 francouzskou společností Hotchkiss et Cie v Saint-Denis v Paříži. Na odznaku značky byla dvojice zkřížených děl, která evokovala historii společnosti jako výrobce zbraní.
První vstup společnosti do výroby automobilů pocházel z objednávek komponentů motoru, jako jsou klikové hřídele, které byly dodány společnostem Panhard et Levassor , De Dion-Bouton a dalším průkopnickým společnostem a v roce 1903 pokračovaly ve výrobě kompletních motorů. Hotchkiss, povzbuzený dvěma velkými distributory automobilů, Mann & Overton z Londýna a Fournier z Paříže, se rozhodl začít vyrábět vlastní řadu vozů a pro inspiraci si koupil Mercedes Simplex a jako designér byl přijat Georges Terasse, dříve z Mors .
Raná auta
První vůz Hotchkiss, čtyřválec 17 CV, se objevil v roce 1903. Motor 20 CV typu C těžce vycházel z Mercedesu Simplex s tím rozdílem, že všude, kde to bylo možné, používala spíše kuličková ložiska než obyčejná (včetně klikového hřídele) a kromě disku Hotchkiss. Šestiválcové modely, typy L a O následovaly v roce 1907.
Motory s kuličkovými ložisky vydržely až do 30CV typu X z roku 1910. V témže roce se Hotchkiss přestěhoval na menší automobilový trh s typem Z s objemem 2212 ccm.
Po vypuknutí první světové války se továrna změnila na válečnou výrobu a v anglickém Coventry byl otevřen dceřiný závod . Výroba automobilů byla obnovena ve Francii 1919 s předválečnými typy AD, AD6, AF a AG. Během první světové války vyráběli kulomety a testovali je ze střechy továrny.
_at_Cotswold_Airport,_England_28Sept2018_arp.jpg)
Meziválečná výroba
Po pokusu vstoupit na luxusní trh s AK, který se nedostal za fázi prototypu, se společnost rozhodla pro zásadu jednoho modelu a v roce 1923 představila Coventry navržený AM. Později téhož roku byl závod v Coventry prodán společnosti Morris . Henry Mann Ainsworth (1884–1971) a Alfred Herbert Wilde (1889–1930), kteří jej řídili, se přestěhovali do Paříže, aby se stali generálním ředitelem a hlavním inženýrem divize automobilů.
V roce 1926 byla dokončena výstavba nové továrny na bulváru Ornano a v roce 1929 Hotchkiss získal ocelářský lis umožňující vlastní výrobu ocelových těles. Zásada jednoho modelu trvala až do roku 1929, kdy byly oznámeny šestiválcové modely AM73 a AM80. „73“ a „80“ stály za vrtáním použitých motorů, téma pojmenování se znovu objevilo později v roce 1936 po krátké přestávce.
Ačkoli většina vozů měla karoserie, které byly postaveny v továrně, Hotchkiss byla stále značkou luxusních automobilů, a tak stavitel vozů Veth and Sons postavil pro AM80 malý počet karoserií.
Modely AM byly v roce 1933 nahrazeny novou řadou s novým systémem pojmenování. 411 byl 11CV model se čtyřválcovým motorem, 413 a 13CV čtyři a 615, 617 a 620 byly podobné šestiválcové typy. 1936 686, který nahradil 620, byl k dispozici jako vysoce výkonný Grand Sport a 1937 Paris-Nice s dvojitými karburátory a ty umožnily Hotchkiss vyhrát Rally Monte Carlo v letech 1932, 1933, 1934, 1939, 1949 a 1950. nové schéma pojmenování zavedené v roce 1936 sestávalo z počtu válců, následovaných vrtáním motoru (v milimetrech).
Druhá světová válka
Výzbroj společnosti a závod na lisování těl byly znárodněny v roce 1936 vládou Front Populaire . Automobilka v roce 1937 převzala Amilcar . Se zrychlením vyzbrojování začali také vyrábět vojenská vozidla a lehké tanky. Když Francie vyhlásila válku , v září 1939 seděl Hotchkiss na armádním rozkazu na 1900 tanků H35 a H39 poháněných šestiválcovými motory o objemu 3,5 a 6 litrů, a v době německé invaze v květnu 1940 byli stále pracovat přes objednávku. Jak se však vojenská situace zhoršovala, bylo 20. května 1940 přijato rozhodnutí opustit závod Saint-Denis, který se již plně soustředil na válečnou výrobu. Došlo k neuspořádané evakuaci, zpočátku směrem k Auxerre a poté k Moulinsovi a poté dále na jih, protože zaměstnanci se zoufale snažili udržet informace o vojenské výrobě mimo dosah Němců. Nicméně národní kapitulace implicitní při podpisu příměří dne 22. června zanechala toto úsilí poněkud nepodstatné a většina zaměstnanců se v následujících týdnech vrátila zpět. Dvě výjimky byly obchodní ředitel Jacques Jacobsen a generální ředitel v Anglii Henry Ainsworth, kterým se podařilo vyhnout zajetí a opustit Francii. Během války, stejně jako mnoho podniků v okupované (severní) zóně, byla společnost povinna pracovat pro okupanty a zabývala se opravou vojenských vozidel.
V roce 1941 François Lehideux , tehdejší přední člen vládního ekonomického týmu, svolal na schůzku Jean-Pierra Peugeota a jeho generálního ředitele Maurice Jordana a pozval je, aby prozkoumali možnost převzetí kontrolního podílu v podnikání Hotchkiss. Návrh Lehideux odvozený z německého zákona ze dne 18. října 1940 o povolení konfiskace podniků ovládaných Židy. Samotný podnik Peugeot působil s odporem pod celkovou německou kontrolou od léta 1940. V každém případě v červenci 1942 převzal Peugeot kontrolní podíl v podnikání Hotchkiss a ke konci roku 1942 byla uvedena jména společností Peugeot a Jordan. jako členové správní rady Hotchkiss. Neexistuje však žádný důkaz o pokusu spojit operace těchto dvou podniků: po válce by se Peugeot ve vhodném čase vzdal svého držení v Hotchkiss.
Po osvobození v roce 1944 se Ainsworth vrátil a v roce 1946 byla výroba obnovena s předválečnými vozy, lehkým nákladním autem a traktorem.
Poválečné modely
Po válce se výroba automobilů obnovovala jen pomalu, přičemž v letech 1946 a 1947 bylo vyrobeno méně než 100 vozů, ale v roce 1948 se věci pohnuly o něco rychleji, když bylo v daném roce vyrobeno 460 vozů Hotchkiss. Tento objem výroby byl zcela nedostatečný na to, aby mohl podnik nést, přestože výroba nákladních vozidel byla o něco úspěšnější, když bylo v roce 1948 vyrobeno více než 2 300 kusů, a díky podpoře objemů nákladních vozidel a modelu M201 na bázi Jeepu se společnost mohla potácet dále. výrobce automobilů o něco přesvědčivěji než někteří další francouzští výrobci luxusních automobilů, alespoň do poloviny 50. let minulého století. Automobily, které ve druhé polovině čtyřicátých let minulého století představovaly byznys, byly v podstatě předválečným designem společnosti. 2,312 ccm čtyřválcový vůz byl nyní označen jako Hotchkiss 864, zatímco šestiválcový vůz byl označen jako Hotchkiss 680 s motorem 3 016 ccm nebo jako Hotchkiss 686 s motorem 3 485 ccm.
Řada luxusních automobilů byla modernizována v roce 1950 a na podvozku 1350 (přejmenovaném z 486) a 2050 (686) byl k dispozici nový vůz, čtyřdveřový sedan Anjou . Špičkový kabriolet Anthéor byl přidán v roce 1952. Některé modely Anthéor byly postaveny trenérem švýcarského stavitele vozů Worblaufen.
V roce 1948 koupil Hotchkiss práva k vozu Grégoire s pohonem předních kol a tento vůz vstoupil do výroby v roce 1951, ale byl drahý. Prodeje obecně klesaly a po dosažení svých 65. narozenin v roce 1949 Ainsworth odešel do důchodu, aby jej v nejvyšším zaměstnání vystřídal Maurice de Gary. Rodina Peugeotů svůj podíl ve společnosti prodala. Coupé a kabriolet verze Hotchkiss-Grégoire byly oznámeny v roce 1951, ale prodeje se nezlepšily a výroba se zastavila v roce 1952 poté, co bylo vyrobeno pouze 247 kusů.
Hotchkiss vyrobil 2 700 vozů v roce 1951. Design Grégoire měl integrální konstrukci, nezávislé zavěšení po celém obvodu, 2,2 litrový plochý čtyřmotorový motor a pohon předních kol. Udávaná maximální rychlost byla 95 mph. Kupující jeho hladký tvar nevítal. Nekonečné problémy s růstem zubů zastavily výrobu v roce 1952. Hotchkiss vyrobil v roce 1953 230 vozů všech svých modelů. Když se továrna konečně zavřela, bylo postaveno pouhých 250 Hotchkiss-Grégoires. V roce 1955 Citroën představil DS19 a Peugeot jeho 403. Kromě designu Grégoire mohl Hotchkiss nabídnout pouze předválečné designy. Exportní prodeje byly omezeny neposkytnutím vozů s levostranným řízením.
Sloučení a uzavření
Hotchkiss se spojil s Delahaye , další francouzskou značkou luxusních vozů, v roce 1954, aby se stal Société Hotchkiss-Delahaye, ale výroba automobilů se zastavila v roce 1955, aby byla nahrazena licenčně postavenými Hotchkiss M201 Jeepy . V roce 1956 společnost převzal Brandt , výrobce domácích spotřebičů, aby se stal Hotchkiss-Brandt , který byl znovu převzat v roce 1966 společností Thomson-Houston. Vojenská vozidla se vyráběla do roku 1967 a nákladní automobily do roku 1971.