Igo Etrich - Igo Etrich
.jpg)
Ignaz „Igo“ Etrich (25. prosince 1879 v Horním Starém Městě, Trutnov , Čechy -4. února 1967 v Salzburgu , Rakousko ), rakouský průkopník letu, pilot a vývojář letadel s pevnými křídly .
Vzdělávání
Etrich chodil do školy v Lipsku , kde přišel do kontaktu s díly Otto Lilienthala . Jeho hlavním zájmem bylo letectví , problémy s létáním ptáků. Se svým otcem, majitelem továrny, vybudoval laboratoř pro vývoj letadel. Po smrti Lilienthala získal Etrichův otec několik pokročilých kluzáků.
Letectví
.jpg)
Prof. Ahlborn publikoval článek v roce 1897, ve kterém popsal létající semeno Zanonia macrocarpa . Etrich a jeho spolupracovník Franz Xaver Wels navrhli bezpilotní kluzák podobné podoby a úspěšně s ním letěli v roce 1904. Pokusy o přidání motoru selhaly, ale v roce 1906 byl pilotován úspěšný pilotovaný kluzák.
Pracoval také s Karlem Illnerem.
Další zastávkou byla Vídeň, kde měl Etrich svou druhou laboratoř ve Wiener Prater na Rotunde . V roce 1907 zde postavil svůj Etrich I., Praterspatz ( Prater park Sparrow). Vzhledem ke svému nízkému výkonu (24 hp (18 kW , 24 PS )) motoru a omezenému prostoru pro létání bylo letadlo neúspěšné. Další provedení
V roce 1909 bylo ve Wiener Neustadtu založeno první letiště v Rakousku-Uhersku . Etrich si pronajal dva hangáry a pokračoval ve vývoji svého designu, Taube ( Dove ). Mezitím Wels navštívil Paříž, aby studoval letadlo bratrů Wrightů, a rozdělil se s Etrichem o otázku, zda postavit jednoplošník nebo dvouplošník .
V roce 1910 podnikl první let Etrich II nebo Taube . Při raném letu si Etrich málem zlomil záda, když havaroval. Od té doby prováděl Karl Illner všechny testovací lety Etricha. Etrich pokračoval v zdokonalování Taube , aby splňoval armádní specifikace, což zahrnovalo požadavek, aby mohl přistát na čerstvě zoraném poli.
V roce 1912 založil v Liebau (dnes Lubawka , Polsko) společnost Etrich Fliegerwerke a navrhl letadlo s uzavřenou kabinou pro cestující, které pojmenoval Luft-Limousine .
Později se přestěhoval do Německa a založil společnost Brandenburgische Flugzeugwerke , která se stala Hansa-Brandenburg poté, co ji v roce 1914 prodal Camillo Castiglioni . Z Liebau vzal Etrich s sebou svého hlavního designéra Ernsta Heinkela .
Další konstruktér letadel Edmund Rumpler mírně upravil konstrukci Taube , tvrdil, že je vývojářem a odmítl zaplatit Etrichovi licenční poplatky. S příchodem první světové války dal Etrich návrh svého Taube volně k dispozici a svou žalobu stáhl.
Po první světové válce se Etrich přestěhoval do Trautenau (nyní Trutnov) v nově založeném Československu a postavil Sport-Taube . Tvrdilo se, že je s motorem o výkonu 40 koní rychlejší než tehdejší československá vojenská letadla. Úřady tvrdily, že letadlo postavil pro pašování a zabavil jeho letadlo. Igo Etrich byl tak zklamaný, že opustil své letecké projekty a věnoval se výrobě textilních strojů .
Přeživší letadlo
- Etrich II lze vidět v „Technické muzeum“ ve Vídni.
- Etrich Sport-Taube, jednoplošník s uzavřeným kokpitem a kluzák Wells/Etrich jsou vystaveny v Národním technickém muzeu v Praze .
Numizmatika
Igo Etrich byl nedávno vybrán jako hlavní motiv sběratelské euromince, pamětní mince rakouského letectví , ražené 28. února 2007. Tato rubová strana mince zobrazuje kluzák „ Etrich-Taube “ a také „Zanonia“ a mávající Igo Etrich sedí v otevřené kabině letadla.