Otto Lilienthal - Otto Lilienthal
Otto Lilienthal | |
---|---|
narozený |
Karl Wilhelm Otto Lilienthal
23. května 1848 |
Zemřel | 10.08.1896 |
(ve věku 48)
Příčina smrti | Zlomenina děložního čípku při havárii závěsného kluzáku |
Odpočívadlo | Hřbitov Lankwitz , Berlín |
Národnost | Pruský , německý |
Vzdělávání | Vysoká škola strojní inženýr major |
obsazení | Inženýr |
Známý jako | Úspěšné klouzavé experimenty |
Výška | 1,88 m (6 ft 2 v) |
Manžel / manželka | Agnes Fischer ( m. 1878 – 1896) |
Děti | 4 |
Příbuzní | Gustav Lilienthal (bratr) |
Karl Wilhelm Otto Lilienthal (23. května 1848 - 10. srpna 1896) byl německý průkopník letectví, který se stal známým jako „létající muž“. Byl prvním člověkem, který prováděl dobře zdokumentované, opakované a úspěšné lety s kluzáky . Noviny a časopisy publikovaly fotografie klouzání Lilienthal, které příznivě ovlivňovalo veřejné a vědecké mínění o možnosti, aby se létající stroje staly praktickými. Dne 9. srpna 1896 se jeho kluzák zastavil a nebyl schopen znovu získat kontrolu. Spadl z asi 15 m (50 ft), zlomil si vaz a další den zemřel.
Raný život
Lilienthal se narodil 23. května 1848 v Anklam , provincii Pomořany , německé království Pruska . Jeho rodiče byli Gustav a Caroline, rozená Pohle. Byl pokřtěn v kostele sv. Mikuláše. Některé zdroje jej označují za židovského. Lilienthalovi rodiče ze střední třídy měli osm dětí, ale pouze tři přežily dětství: Otto, Gustav a Marie. Bratři celý život společně pracovali na technických, sociálních a kulturních projektech. Lilienthal navštěvoval gymnázium a se svým bratrem Gustavem (1849–1933) studoval let ptáků. Lilienthal a jeho bratr byli fascinováni představou letu s posádkou a vyrobili si připoutaná křídla, ale ve svých pokusech letět neuspěli. Dva roky navštěvoval regionální technickou školu v Postupimi a vyučil se ve společnosti Schwarzkopf, než se stal profesionálním konstruktérem. Později navštěvoval Královskou technickou akademii v Berlíně.
V roce 1867 zahájil Lilienthal vážné experimenty na síle vzduchu, ale práci přerušil, aby sloužil ve francouzsko-pruské válce . Po návratu do civilu byl štábním inženýrem několika strojírenských společností a získal patent, svůj první, na těžební stroj. Založil vlastní společnost na výrobu kotlů a parních strojů.
Dne 6. června 1878 se Lilienthal oženil s Agnes Fischerovou, dcerou zástupce. Hudba je spojila; byla vycvičena na klavír a hlas, zatímco Lilienthal hrála na lesní roh a měla dobrý tenorový hlas. Po svatbě se usadili v Berlíně a měli čtyři děti: Otto, Annu, Fritze a Fridu. Lilienthal vydal svou slavnou knihu Birdflight jako základ letectví v roce 1889.
Experimenty za letu
Největší přínos Lilienthala byl ve vývoji letu těžšího než vzduch. Letěl z umělého kopce, který vybudoval poblíž Berlína, a z přírodních kopců, zejména v oblasti Rhinow .
Podání amerického patentu v roce 1894 společností Lilienthal nařídilo pilotům uchopit „tyč“ pro přenášení a létání na závěsném kluzáku. Rám A Percy Pilcher a Lilienthal se odráží v dnešním řídicím rámu pro závěsné kluzáky a ultralehká letadla. Ve spojení se svým bratrem Gustavem uskutečnil Lilienthal více než 2 000 letů s kluzáky jeho konstrukce, počínaje rokem 1891 s jeho první verzí kluzáku Derwitzer , až do své smrti při klouzavém pádu v roce 1896. Jeho celková doba letu byla pět hodin.
Na začátku, v roce 1891, Lilienthal uspěl se skoky a lety na vzdálenost asi 25 metrů (82 ft). Mohl použít stoupavý proud větru o rychlosti 10 m/s proti kopci, aby zůstal nehybný vzhledem k zemi, a křičel na fotografa na zemi, aby manévroval do nejlepší polohy pro fotografii. V roce 1893 v Rhinowských kopcích dokázal dosáhnout letových vzdáleností až 250 metrů (820 stop). Tento záznam zůstal pro něj nebo kohokoli jiného v době jeho smrti neporažený.
Lilienthal provedl výzkum přesného popisu letu ptáků, zejména čápů , a pro popis aerodynamiky jejich křídel použil polární diagramy . Ve snaze shromáždit spolehlivá letecká data provedl mnoho experimentů.
Projekty
Během své krátké letové kariéry vyvinul Lilienthal tucet modelů jednoplošníků , letadel s křídly a dvou dvojplošníků . Jeho kluzáky byly pečlivě navrženy tak, aby rozložily hmotnost co nejrovnoměrněji, aby byl zajištěn stabilní let. Lilienthal je ovládal změnou těžiště posunutím těla, podobně jako moderní závěsné kluzáky . Byli však obtížně manévrovatelní a měli tendenci stoupat dolů, z čehož bylo obtížné se vzpamatovat. Jedním z důvodů bylo to, že držel kluzák za ramena, než aby z něj visel jako moderní závěsný kluzák. Pohybovaly se pouze jeho nohy a spodní část těla, což omezovalo rozsah přesunu hmotnosti, kterého mohl dosáhnout.
Lilienthal provedl mnoho pokusů o zlepšení stability s různou mírou úspěchu. Jednalo se o výrobu dvouplošníku, který snížil rozpětí křídel na polovinu pro danou oblast křídla, a tím, že měl odklápěcí ocasní plochu, která by se mohla pohybovat nahoru, aby se světlice na konci letu usnadnila. Spekuloval, že by mohlo být nutné mávání křídly ptáků, a zahájil práci na takto poháněném letadle.
Letadlo vyrobené společností Otto Lilienthal | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
název | datum | Křídlo | Kluzák | Poznámky | |||
Rozpětí ( ft ) |
Plocha ( sq ft ) |
Max. délka (ft) |
Délka (ft) |
Hmotnost (kg) |
|||
Derwitzerův kluzák | 1891 | 25 (později 18) |
108 (později 84) |
6.6 | 12.8 | 18 | Zakřivení křídla: 1/10 délky. |
Südende Glider | 1892 | 31 | 158 | 8.2 | 3.3 | 24 | Zakřivení křídla: 1/20 délky. |
Kluzák Maihöhe Rhinow | 1893 | 22 nebo 23 | 150 | 8.2 | 14.3 | 20 | |
Malý ornitoptéra | 1893–1896 | 22 | 129 | 8.2 | 5.5 | Hmotnost s CO2 lahví: 10 kg. | |
Normální tyčící se zařízení | 1894 | 22 - 23 | 140-146 | 7,9 / 8,2 | 16,1 - 17,4 | 20 | Prodáno nejméně devět kluzáků. Původní kluzáky nebo fragmenty jsou zachovány v muzeích v Londýně, Moskvě, Mnichově a Washingtonu. |
Sturmflügelmodell | 1894 | 20 | 104 | 6.6 | 14.8 | Originál je k vidění v Technisches Museum Wien . | |
Vorflügelapparat | 1895 | 29 | 204 | 9.8 | 18.4 | ||
Malý dvouplošník | 1895 | 19.7 / 17.1 | 104/105 | 7,2 / 6,9 | 15.7 | ||
Velký dvouplošník | 1895 | 21.6 / 20.7 | 146/112 | 7,5 / 7,5 | 16.1 | ||
Velký ornitoptéra | 1896 | 27.9 | 188 | 8.2 | 17.4 |
Zatímco jeho celoživotní snahou byl let, Lilienthal byl také vynálezcem a vymyslel malý motor, který pracoval na systému trubkových kotlů. Jeho motor byl mnohem bezpečnější než ostatní malé motory té doby. Tento vynález mu poskytl finanční svobodu soustředit se na letectví . Jeho bratr Gustav (1849–1933) v té době žil v Austrálii a Lilienthal se až do návratu svého bratra v roce 1885 zabýval leteckými experimenty.
Existuje 25 známých patentů společnosti Lilienthal.
Testovací místa
Lilienthal provedl své první pokusy o klouzání v polovině roku 1891 na takzvaném „Windmühlenbergu“ poblíž vesnic Krielow a Derwitz, které se nacházejí západně od Postupimi.
V roce 1892 byl výcvikovým prostorem Lilienthala horský útvar zvaný „Maihöhe“ v Steglitzu v Berlíně. Na jeho vrcholu postavil 4 metry vysokou kůlnu ve tvaru věže. Tímto způsobem získal místo „na skok“ vysoké 10 metrů (33 stop). Kůlna sloužila také k uložení jeho aparátu.
V roce 1893 začal Lilienthal také provádět pokusy o klouzání v „Rhinower Berge“, na „Hauptmannsberg“ poblíž Rhinow a později, 1896, v „Gollenberg“ poblíž Stölln.
V roce 1894 postavil Lilienthal poblíž svého domova v Lichterfelde umělý kuželovitý vrch , zvaný Fliegeberg (rozsvícený „Fly Hill“). Umožnilo mu to vypustit kluzáky do větru bez ohledu na to, ze kterého směru přichází. Kopec byl vysoký 15 metrů (49 stop). Pravidelně tam byl dav lidí, kteří měli zájem vidět jeho klouzavé experimenty.
V roce 1932 byl Fliegeberg přepracován berlínským architektem Fritzem Freymüllerem jako památník na Lilienthal. Na vrcholu kopce byla postavena malá chrámová konstrukce, skládající se z pilířů nesoucích mírně šikmou kulatou střechu. Uvnitř je umístěn stříbrný glóbus s podrobnostmi o slavných letech. Lilienthalov bratr Gustav a starý mechanik a asistent Paul Baylich se zúčastnili slavnostního odhalení 10. srpna 1932 (36 let po Ottově smrti).
Celosvětové oznámení
Zprávy o letech Lilienthala se šířily v Německu i jinde, fotografie se objevovaly ve vědeckých a populárních publikacích. Mezi těmi, kdo ho fotografovali, byli průkopníci jako Ottomar Anschütz a americký fyzik Robert Williams Wood . Brzy se stal známým jako „otec letu“, protože úspěšně řídil letadlo těžší než vzduch v trvalém letu.
Lilienthal byl členem Verein zur Förderung der Luftschifffahrt a pravidelně popisoval své zkušenosti v článcích ve svém deníku Zeitschrift für Luftschifffahrt und Physik der Atmosphäre a v populární týdenní publikaci Prometheus . Ty byly přeloženy ve Spojených státech, Francii a Rusku. Přišlo ho navštívit mnoho lidí z celého světa, včetně Samuela Pierponta Langleyho ze Spojených států, Rusa Nikolaje Žukovského , Angličana Percyho Pilchera a Rakušana Wilhelma Kresse . Žukovskij napsal, že Lilienthalov létající stroj byl nejdůležitějším vynálezem v oblasti letectví. Lilienthal si dopisoval s mnoha lidmi, mezi nimi Octave Chanute , James Means, Alois Wolfmüller a další průkopníci letu .
Závěrečný let
Dne 9. srpna 1896 odešel Lilienthal, stejně jako o předchozích víkendech, do Rhinow Hills. Den byl velmi slunečný a ne příliš horký (asi 20 ° C nebo 68 ° F). První lety byly úspěšné a na svém normálním kluzáku dosáhly vzdálenosti 250 metrů (820 stop). Během čtvrtého letu se Lilienthalova klouzačka naklonila dopředu a rychle zamířila dolů. Lilienthal měl dříve potíže se vzpamatovat z této polohy, protože kluzák spoléhal na přesun váhy, kterého bylo obtížné dosáhnout, když mířil na zem. Jeho pokusy selhaly a spadl z výšky asi 15 metrů (49 stop), zatímco byl stále ve kluzáku.
Mechanik kluzáku Lilienthala Paul Beylich ho transportoval koňským povozem do Stöllnu , kde ho vyšetřil lékař. Lilienthal měl zlomeninu třetího krčního obratle a brzy upadl do bezvědomí. Později téhož dne byl transportován do nákladního vlaku na nádraží Lehrter v Berlíně , a druhý den ráno na klinice Ernst von Bergmann , jednoho z nejznámějších a nejúspěšnějších chirurgů v Evropě v té době. Lilienthal tam zemřel o několik hodin později (asi 36 hodin po havárii).
O Lilienthalových posledních slovech se různí. Oblíbený účet, zapsaný na jeho náhrobku, je „ Opfer müssen gebracht werden! “ („Oběti se musí dělat!“). Ředitel Muzea Otto Lilienthala pochybuje, že to byla jeho poslední slova. Otto Lilienthal byl pohřben na veřejném hřbitově Lankwitz v Berlíně.
Dědictví
Lilienthalův výzkum byl bratřím Wrightům dobře známý a připisovali mu hlavní inspiraci pro jejich rozhodnutí pokračovat v pilotovaném letu. Po dvou sezónách klouzání však opustili jeho letecká data a začali používat vlastní data z aerodynamického tunelu.
Ze všech mužů, kteří v 19. století zaútočili na problém s létáním, byl snadno nejdůležitější Otto Lilienthal. ... Je pravda, že pokusy o klouzání byly učiněny stovky let před ním a že v devatenáctém století Cayley , Spencer, Wenham, Mouillard a mnozí další údajně provedli slabé pokusy o klouzání, ale jejich selhání byly tak úplné, že nevzniklo nic hodnotného.
Před jeho uzavřením v roce 2020 bylo po něm pojmenováno tehdy nejrušnější berlínské letiště, letiště Berlín Tegel „Otto Lilienthal“ .
V září 1909 byl Orville Wright v Německu na předváděcích letech na letišti Tempelhof . Zavolal Lilienthalově vdově a jménem sebe a Wilbura vzdal hold Lilienthalovi za jeho vliv na letectví a jejich vlastní počáteční experimenty v roce 1899.
V roce 1972 byl Lilienthal uveden do Mezinárodní letecké a vesmírné síně slávy .
V roce 2013 americký letecký časopis Flying zařadil Lilienthala na 19. místo v seznamu „51 hrdinů letectví“.
Německé letectvo tanker, Airbus A310 MRTT registrace 10-24, byl jmenován „Otto Lilienthal“ v jeho cti.
V populární kultuře
- Lilienthal byl uveden na pamětním razítku v Berlíně v roce 1953.
- V hudebním videu pro „ Losing My Religion “ od REM staví dělníci na počest Lilienthala ornitoptéru s názvem „Otto“.
- Lilienthal hraje hlavní roli ( v nepřítomnosti ) v povídce Theodory Goss „Křídla Meistera Wilhelma“, nominované na World Fantasy Award a publikované ve své antologii V lese zapomnění .
- Fiktivní charakterizace z Lilienthal byl vzkříšen jako zlý klon v japonském Read or Die (2001) romány , anime a manga .
- Kluzák Lilienthal slouží jako hlavní dějový prvek ve Webserialu Paula Gazise „The Airship Flying Cloud, R-505“.
- „Lilienthals Traum“ („Lilienthalov sen“) je píseň Reinharda Meye, která mapuje lety a smrt Lilienthala.
- „ Lilienthal Berlin “ je německá značka hodinek pojmenovaná po Otto Lilienthalovi
Galerie
Lilienthala na jeho žádost pravidelně doprovázeli fotografové. Většina z nich je dobře známá, jako Ottomar Anschütz . Lilienthal také neustále pořizoval vlastní fotografie svých létajících strojů po roce 1891. Existuje nejméně 145 známých fotografií dokumentujících jeho zkušební lety, některé vynikající kvality. Všechny jsou k dispozici online na webových stránkách Muzea Otto Lilienthala. Jediné negativy, uchované v Deutsches Museum v Mnichově, byly zničeny během druhé světové války .
Letový pokus Lilienthala na kluzáku Derwitzer ,
Derwitz, 1891Normální tyčící se zařízení se zvětšeným ocasem,
29. června 1895
Viz také
- Letiště Berlín Tegel , pojmenované na jeho počest
- Klouzavá medaile Lilienthal
- Muzeum Otto Lilienthala
- Historie letectví
- Albrecht Berblinger
- Abbas Ibn Firnas
- George Cayley
- Jean-Marie Le Bris
- John Joseph Montgomery
- Percy Pilcher
- Němečtí vynálezci a objevitelé
Reference
Poznámky
Bibliografie
- Anderson, John D. Historie aerodynamiky a její dopad na létající stroje. Cambridge, UK: Cambridge University Press, 2001, první vydání 1999. ISBN 978-0-521-66955-9 .
- Crouch, Tom D. Biskupští chlapci: Život Wilbura a Orvilla Wrighta . New York: WW Norton & Company, 1989. ISBN 0-393-30695-X .
- Jarret, Philip. „Stoupající inspirace: Vliv Otto Lilienthala v Británii“. Air Enthusiast , č. 65, září – říjen 1996, s. 2–7. ISSN 0143-5450 .
- Lilienthal, Otto. Birdflight jako základ letectví. První vydání, 1911 přetištěno 2001: ISBN 0-938716-58-1 . (Překlad z německého vydání, Berlín 1889: Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst dotisk 2003: ISBN 3-9809023-8-2 .)
- Nitsch, Stephan. Vom Sprung zum Flug (Od skoku k letu) . Berlín, Brandenburgisches Verlagshaus, 1991. ISBN 3-327-01090-0 . Upravené druhé vydání: Die Flugzeuge von Otto Lilienthal. Technik - Dokumentace - Rekonstrukce. (Letouny Otto Lilienthala. Technika - Dokumentace - Rekonstrukce) . Otto-Lilienthal-Museum Anklam, 2016. ISBN 978-3-941681-88-0 .
externí odkazy
- Životopis / rodokmen Otto Lilienthala
- Lilienthalova příloha z Chanuteovy knihy Pokrok v létajících strojích 1893.
- Filmy a simulace
- „Lilienthal v Anglii“, článek z letu z roku 1967
- Otto Lilienthal na Answers.com
- Otto Lilienthal (1889) Der Vogelflug jako Grundlage der Fliegekunst - digitální faksimile z knihovny Linda Hall
- Otto Lilienthal (1911) Birdflight jako základ letectví, sestavený z výsledků mnoha experimentů O. a G. Lilienthala - digitální faksimile z knihovny Linda Hall
- Výstřižky z novin o Otto Lilienthalovi v archivu tisku 20. století ZBW