Letiště Inčchon Maglev - Incheon Airport Maglev
| Letiště Inčchon Maglev | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Přehled | |||
| Rodné jméno | Che 공항 자기 부상 철도 （仁川 空港 磁 氣浮 上 鐵道） Incheon Gonghang Jagi Busang Cheoldo |
||
| Postavení | V provozu (zdarma pro veřejnost) | ||
| Termini |
Incheon International Airport Terminal 1 station Yongyu station |
||
| Stanice | 6 | ||
| Servis | |||
| Typ | Maglev | ||
| Operátor (y) | Incheon Transit Corporation , Incheon International Airport Corporation | ||
| Dějiny | |||
| Otevřeno | 3. února 2016 | ||
| Technický | |||
| Délka čáry | 6,1 km (3,8 mi) | ||
| Počet skladeb | 2 | ||
| Rozchod | 1850 mm ( 6 ft 27 / 32 v ) | ||
| Elektrizace | DC 1500V | ||
| Provozní rychlost | 110 km/h (68 mph) | ||
| Nejvyšší nadmořská výška | 24,5 m (80 stop) | ||
| |||
| Letiště Inčchon Maglev | |
| Hangul | |
|---|---|
| Hanja | |
| Revidovaná romanizace | Incheongonghang jagibusangcheoldo |
| McCune – Reischauer | Inch'ŏnkonghang chagipusangch'ŏldo |
Incheon Airport Maglev je maglev linka v Jižní Koreji otevřen 3. února 2016. To je celosvětově druhým komerčně provozní bezpilotní městský maglev linka po japonské Linimo . Vlaky jsou lehčí, což snižuje náklady na stavbu na polovinu. Většina stavby byla dokončena v listopadu 2012.
Při přechodu na ostrov Yeongjong spojuje mezinárodní letiště Incheon se stanicí Yongyu a rekreačním komplexem . Linka není považována za součást metropolitního metra v Soulu . Pro všechny jezdce je zdarma. Zpočátku fungoval mezi 09:00 a 18:00. Otevírací doba je od 7:30 do 20:00. Odjezdy jsou každých 15 minut ze všech stanic. Nabízí transfer na Incheon International Airport Terminal 1 stanici z AREX
Tato řada maglev konkrétně využívá pohon elektromagnetického odpružení (EMS) a lineárního indukčního motoru (LIM).
Tento maglevský vlak je jedním z prvních komerčních maglevových vlaků od 80. let minulého století. V plánu jsou další dvě etapy na 9,7 km a 37,4 km. Po dokončení se z něj stane kruhová čára. Tyto tratě tvoří základní projekt, který spravoval korejský úřad železniční sítě .
Stanice
|
Číslo stanice |
Název stanice | Převod | Název řádku |
Vzdálenost stanice |
Celková vzdálenost |
Umístění | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Romanized | Hangul | Hanja | v km | ||||||||
| M01 | Terminál 1 mezinárodního letiště Incheon | 공항 공항 1 터미널 | 空港空港1 터미널 |
|
|
|
|
|
|
||
| M02 | Dlouhodobé parkování | 장기 주차장 | 長期駐 車場 | ||||||||
| M03 | Administrativní komplex | 합동 청사 | 合同廳舍 | ||||||||
| M04 | Paradise City | 파라다이스 시티 | 파라다이스 시티 | ||||||||
| M05 | Vodní park | 워터 파크 | 워터 파크 | ||||||||
| M06 | Yongyu | 용유 | 龍遊 | ||||||||
Dějiny
Vlak maglev, přezdívaný ECOBEE, byl společně vyvinut Korejským institutem strojů a materiálů (známý jako KIMM, který je součástí Korejské univerzity vědy a technologie ) a Hyundai Rotem . Je 6,1 km (3,8 mi) dlouhý, se šesti stanicemi a provozní rychlostí 110 km/h (68 mph).
Tento vlak byl součástí korejského programu Urban Maglev (UMP), který byl zahájen v prosinci 2006. Tento program oslovil významné společnosti a organizace v již dříve zmíněných koncentracích železnic. UMP představuje korejský tlak na výzkum a vývoj v maglevových systémech s cílem vytvořit magnetický levitační dopravní systém, který nahradí současné korejské městské dopravní prostředky. Očekávalo se, že tento program bude činit ekvivalent 450 milionů USD. Příspěvky byly vyrobeny z Incheon mezinárodního letiště Corp . a město Incheon. Tento vlakový systém je výsledkem vývojového projektu zahájeného v roce 1989 v rámci Korejského institutu strojů a materiálů (KIMM).
Hyundai-Rotem je jihokorejská společnost, která vyrábí kolejová vozidla . Tato společnost je dalším subjektem, který řídil vývoj vozidel tohoto vlaku maglev.
Minulý výzkum
Zatímco magnetický levitační vlak je schopen pracovat při extrémně vysokých rychlostech, konfigurace dosud spotřebovávají více energie než vlaky, které se v současné době používají. Tato překážka je jednou z bariér, které brání komerčnímu využití magnetických levitačních vlaků za experimentální a vstupní fází. Skupina vědců z korejské korporace Daejeon Metropolitan Express Transit Corporation (korporace, která provozuje metro Daejeon ) se zaměřila na brzdový systém.
Vlakové systémy, jako je letiště Incheon Maglev, používají vzduchové brzdy a elektrické brzdy . Magnetické levitační vlaky však využívají regenerační brzdění a ucpávání na rozdíl od běžných vlaků využívajících regenerační brzdění a vzduchové brzdění. Regenerativní brzdění se používá, když rychlost motoru překročí synchronní rychlost. Když k tomu dojde, motor změní tok proudu, aby motor zabrzdil. Poté se přebytečný výkon převede na výkon motoru. Připojovací brzdění se používá při přepínání napájecích svorek, ale je kritizováno jako nehospodárná praxe, protože k přepnutí svorek je třeba implementovat externí odpor jako zátku pro tok proudu. V důsledku toho se promrhá spousta síly.
S městským tranzitem Maglev (nyní označovaným jako „letiště Incheon Maglev“) v Jižní Koreji jako testovacím modelem byla provedena studie zkoumající vztah mezi změnou frekvence prokluzu a energetickou účinností regenerativního brzdění. Frekvence skluzu snižuje limit pro bod regeneračního zániku. Po testování si vědci všimli, že toto snížení frekvence vedlo ke snížení doby převodu fázového proudu zpět do systému. Tím se snížila potřebná energie na brzdění a akumulovalo se více regenerované energie. Tento objev je jedním z evolučních pokroků v procesu navrhování energeticky účinného magnetického levitačního vlakového systému.
Reference
externí odkazy
- O Maglev Train (anglicky)
- Propagační brožura Maglev (korejština)
- Budoucí železniční databáze (korejština) „인천 공항 자기 부상 열차“
- „Maglevův test“, Korea JoongAng Daily (anglicky) „Maglevův test“