Japonská válečná loď Šóhei Maru -Japanese warship Shōhei Maru
 Shōhei Maru Kresba c.1855
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
|
|
| Stavitel: | Sakurajima , Kagošima , Japonsko |
| Stanoveno: | Květen 1853 |
| Uvedení do provozu: | Prosinec 1854 |
| Zasažený: | 1870 |
| Osud: | Havaroval, březen 1870 |
| Obecná charakteristika | |
| Délka: | 31 metrů (102 stop) |
| Paprsek: | 7,3 metru (24 stop) |
| Plachetní plán: | Barque - spuštěno |
| Vyzbrojení: | 10 zbraní |
Shohei Maru (昇平丸) byl plachtění fregata postavena na pořadích Tokugawa shogunate z Bakumatsu Japonsku od Satsuma domény v reakci na Perryho expedice a rostoucí zásahy zahraničních válečných lodí do japonských teritoriálních vod. Byla postavena v letech 1853 až 1854 v Sakurajima v dnešní prefektuře Kagošima . Shōhei Maru by neměl být zaměňován sosobním / nákladním plavidlem druhé světové války stejného jména potopeným ponorkou USS Spadefish z Koreje.
Pozadí
Od začátku sedmnáctého století prosazoval Tokugawa šógunát vládnoucí v Japonsku politiku izolace země od vnějších vlivů. Zahraniční obchod byl udržován pouze s Holanďany a Číňany a byl prováděn výhradně v Nagasaki za přísného vládního monopolu. Žádný cizinec nesměl vstoupit do Japonska a žádný Japonec nesměl cestovat do zahraničí. V červnu 1635 byl vyhlášen zákon zakazující stavbu velkých lodí vhodných pro oceán. Na počátku devatenáctého století však byla tato politika izolace stále více výzvou. V roce 1846 oficiální americká výprava vedená komodorem Jamesem Biddlem na oficiální misi se dvěma loděmi, včetně jedné válečné lodi vyzbrojené 72 děly, žádala o otevření přístavů pro obchod, ale jeho žádosti o obchodní dohodu byly zamítnuty.
V návaznosti na červenec 1853 návštěvy z Commodore Perry a intenzivní debaty vypukly v japonské vlády o tom, jak zacházet s bezprecedentní hrozbu pro kapitál národa a jediný univerzální shoda, bylo to, že byla přijata opatření, aby neprodleně posílily japonské pobřežní obrany. Zákon zakazující stavbu velkých lodí byl zrušen a mnoho feudálních domén podniklo okamžité kroky ke konstrukci nebo nákupu válečných lodí. Jednalo se o Hoo Maru zkonstruovanou kanceláří Uraga bugyo a Asahi Maru zkonstruovanou Mito Domain .
S odvoláním na potřebu chránit japonskou svrchovanost nad ostrovy Rjúkjú Satsuma daimyō Shimazu Nariakira úspěšně požádal šógunát Tokugawa o zrušení zákazu výstavby velkých zaoceánských plavidel v prosinci 1852. Na Sakurajimě byla postavena loděnice a nové plavidlo bylo vypuštěno na trh. v květnu 1853 ještě před návštěvou v červenci 1853 návštěva Commodora Perryho a jeho flotily „ Černých lodí “ do Edo Bay .
Dokončení Shōhei Maru trvalo déle, než se předpokládalo, a byl uveden do provozu 12. prosince 1854, téměř šest měsíců poté, co byl dokončen Hoo Maru .
Design
Shohei Maru byl tři-masted barque -rigged plachetnice, o celkové délce 31,0 m (101 ft 8 v), svazku 7,3 m (23 ft 11 v), a posunutí 370 tun. Dřevěné konstrukce byla v současném uměleckém díle zobrazena jako vyzbrojená pěti děly na každém paprsku. Její plachty měly černé pruhy charakteristické pro námořní plavidla Tokugawa. Ona byla líčena v 1855 tisku jako plující pod vlajkou vycházejícího slunce . Nová loď byla zjevně postavena pomocí příruček získaných z Nizozemska prostřednictvím obchodní základny Dejima a příležitostných pozorování zahraničních plavidel potulujících se po vodách u Japonska. Nakahama Manjirō mohl přispět k jeho designu ze svých osobních zkušeností, ale to je nejisté.
Servisní záznam
Shōhei Maru byl převezen do Edo v únoru 1855 a uveden do provozu v námořnictvu šógunátu Tokugawa v srpnu 1855. Později byl přidělen k Nagasaki Naval Training Center jako cvičné plavidlo.
Po válka bošin na Meidži , Shohei Maru byl chycen v novém Meiji vlády , ale byl považován za příliš zastaralé pro potřeby rodící Imperial Japanese Navy a byl přidělen k ministerstvu kolonizační spolu s Kanrin Maru a jako dopravu pro rozvoj severního ostrova Hokkaido . Ona byla potopena poté, co ztroskotal na písečnou mělčinu off co je nyní Kaminokuni, Hokkaidō ( 41 ° 52'N 140 ° 07'E / 41,867 ° N 140,117 ° E ) po bouřce dne 2. března 1870.
Reference
- Beasley, William G (1972). Obnova Meiji . Press Stanford University. ISBN 0804708150.
- Furukawa, Hisao (prosinec 1995). „Meiji Japan Encounter with Modernization“. Studie jihovýchodní Asie . 33 odst. 3.