Londýnské metro R Stock - London Underground R Stock
| R sklad | |
|---|---|
| |
| Ve službě | 1949–1983 |
| Typ akcie | Povrchová zásoba |
| Poznámky | |
 Londýnský dopravní portál
| |
V Londýnské metro R sériové elektrické jednotky byly používány na Londýn metra je okresní vedení od roku 1949 do roku 1983. Jsou složeny z nových automobilů a převede Q38 sériové přívěsy, vozy byly postaveny a převedena ve třech dávkách mezi 1949 a 1959. Tyto vozy byly hnací motory (DM) nebo motory bez pohonu (NDM), protože neexistují žádné přívěsy bez pohonu. Druhá dávka, zavedená v roce 1952, byla vyrobena z hliníku, což šetří hmotnost a jeden vlak byl ponechán nenatřený jako experiment. Považovány za úspěch, vlaky byly ponechány nenatřené nebo natřené bílou nebo šedou, aby odpovídaly v letech 1963–68. Původně byly vlaky navrženy tak, aby fungovaly ve vlacích se šesti mimo špičku a osmi vozy ve špičce, byly v roce 1971 reformovány na pevné sedmivozové vlaky. Vlaky R Stock byly nahrazeny skladem D78 a staženy v letech 1981 až 1983.
Konstrukce
Po druhé světové válce bylo rozhodnuto nahradit londýnské metro vlaky, které zůstaly s ručně ovládanými posuvnými dveřmi. R Stock bylo nařízeno nahradit takové vlaky na trati District a LPTB považoval za potřebných 200 vozů, ale kvůli nedostatku práce a materiálu po válce bylo povoleno pouze 143 nových vozů. Některé akciové přívěsy Q , které byly postaveny v roce 1938, byly převedeny na vozy R Stock s hnacím motorem (DM). Nové vozy byly označeny R47 a postaveny společnostmi Birmingham RC&W a Gloucester RC&W a přívěsy 82 Q Stock převedené společností Gloucester RC&W z přívěsu Q38 byly označeny R38/1. První vůz dorazil v roce 1949 a do služby byl uveden v roce 1950.
Druhá dávka byla nařízena, aby bylo možné F Stock převést na metropolitní linku, a tak umožnit výběr Circle Stock . 90 nových vozů R49 bylo vyrobeno z hliníku a vyrobeno společností Metro Cammell , čímž se hmotnost vlaku snížila o 5,4 tuny (5,5 t). Osm vagónů z této dávky byl jako experiment bez nátěru. Třetí dávka dvaceti vozů R59, 13 nových, byla postavena tak, aby umožnila přenos Q stock přívěsů za účelem prodloužení délky vlaků Circle line na šest vozů.
Popis
Ačkoli vizuálně podobné vlakům R Stock existovaly určité rozdíly od vlaků O , P a Q Stock . Jednalo se o externí indikátory „otevřených dveří“, rolety , roletové osvětlení , zářivkové osvětlení a upravený způsob zobrazování interních reklam a map tras okresních linek. Jedním z nejnápadnějších rozdílů mezi R38 Stock a zbytkem flotily R Stock bylo, že vozy R38 obsahovaly čtyři malá okna v centrálním sedanu mezi dvojitými dveřmi, zatímco vozy R47, R49 a R59 představovaly jen dvě větší okna na stejném místě. Všechna auta R Stock měla 40 cestujících, ale zatímco vozy R38 obsahovaly dvě sady příčných sedadel ve středovém poli, zbytek flotily představoval pouze jednu sadu příčných sedadel a více podélných sedadel.
Dějiny
Automobily byly formovány do semipermanentních jednotek a při prvním uvedení do provozu se jednalo buď o čtyřvozové jednotky s kabinou na západním konci (DM-NDM-NDM-NDM), nebo dvouvozové s kabinou na východním konci (NDM-DM). Pro službu mimo špičku byla jedna jednotka každého typu spojena dohromady a vytvořila šestivozový vlak, zatímco ve špičce by se několik takových vlaků prodloužilo na osm vozů přidáním druhé dvouvozové jednotky. Bylo možné vytvořit maximálně 36 osmivozových vlaků, přičemž zbývajících 15 jezdilo jako šestivozových. Zpočátku byly vlaky R Stock namalovány červeně, aby odpovídaly vlakům O, P a Q Stock, ale jeden osmivozový vlak zásob R49 zůstal jako experiment bez nátěru. Pažba R59 byla také nenatřená; pažba R38/3, která byla přestavěna na běh, byla natřena stříbrně šedou barvou. Vzhledem k tomu, že vlaky byly pravidelně reformovány mezi 6 a 8 délkami vozů, bylo obvyklé vidět vlaky smíšené červené a stříbrné formace, takže v letech 1963–68 byly všechny červené vlaky R Stock přemalovány tak, aby odpovídaly nenatřeným hliníkovým vozům.
V letech 1962/63 jeden vlak R zásob vystupoval v raných studiích automaticky poháněných vlaků, před zkouškami ve větším měřítku na centrální trati, která předcházela použití na linii Victoria . Tyto zkoušky zahrnovaly jeden vlak District Line směřující na východ, který cestoval v automatickém režimu mezi stanicemi Stamford Brook a Ravenscourt Park . V roce 1971 bylo rozhodnuto opustit cvičné vlaky se šesti vozy mimo špičku a osmi vozy během špičky; místo toho by všechny vlaky District měly délku sedm vozů. 36 ze čtyř vozů bylo zredukováno na tři vozy; tyto jednotky budou v budoucnu vždy spojeny se dvěma dvouvozovými jednotkami a vytvoří sedmivozový vlak. Zbývajících 15 čtyřvozových jednotek bylo prodlouženo na pět vozů přidáním jednoho z uvolněných vozů; tyto jednotky by fungovaly s jedinou dvouvozovou jednotkou. To zanechalo 21 vozů (všechny typu R47) náhradní, které byly odeslány do šrotu.
Výběr a uchování
Jednadvacet vozů bylo staženo v období od října 1971 do února 1972 v důsledku reformace na vlaky se 7 vozy a další byly staženy v letech 1971 až 1982 kvůli poškození požárem. Obecné stažení začalo v březnu 1981 a bylo dokončeno v březnu 1983. Athens-Piraeus Electric Railways projevily zájem o koupi 60 vozů řady R pro použití v pětivozových vlacích, protože rozměry tohoto systému byly podobné okresní trati, ale dohoda padla.
Byly nahrazeny novým D78 Stock , kromě na trase Edgware Road - Wimbledon , kde kratší platformy vyžadovaly použití C Stock .
Zachovala se tři vozidla.
- R38 DM č. 22624 - Železniční muzeum Mangapps
- R49 DM č. 21147 - Beaconsfield - soukromý vlastník
- R49 DM č. 22679 - Londýnské dopravní muzeum , Acton
Viz také
- Řada G (vůz metra v Torontu) -ovlivněna zásobami R a zásobami Q38 a postaven stejným stavitelem
Poznámky a reference
Poznámky
Reference
- Bruce, J Graeme (1983). Steam to Silver: History of London Transport Surface Rolling Stock . Hlavní doprava. ISBN 978-0-904711-45-5.
- Horne, Mike (2006). Okresní linie . Hlavní doprava. ISBN 1-85414-292-5.
Další čtení
- Huntley, Ian (1988). Surface Stock Planbook 1863–1959 . Londýnské metro. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1721-2.
- Hardy, Brian (2002). Povrchová zásoba 1933–1959 . Soubor podzemního vlaku. Harrow Weald: Transport kapitálu. ISBN 1-85414-247-X.