Victoria line - Victoria line
Victoria line | |
---|---|
Přehled | |
Stanice | 16 |
Barva na mapě | Světle modrá |
Servis | |
Typ | Rychlý tranzit |
Systém | Londýnské metro |
Skladiště | Park Northumberland |
Kolejová vozidla | 2009 skladem |
Jezdectví | 199,988 milionu (2011/12) cestujících |
Dějiny | |
Otevřeno | 1. září 1968 |
Poslední rozšíření | 1971 |
Technický | |
Délka čáry | 21 km (13 mi) |
Charakter | Hluboká úroveň |
Rozchod | 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod |
Linka Victoria je Londýnské metro linka, která jezdí mezi Brixtonu v jižním Londýně a Walthamstow Central v severo-východ, přes West Endu . Na mapě Tube je zbarvený světle modrou barvou a je jedním z pouhých dvou řádků v síti, které vedou zcela pod zemí, druhým je linie Waterloo & City .
Linka byla postavena v šedesátých letech minulého století a byla první zcela novou linkou metra v Londýně po dobu 50 let. Byl navržen tak, aby omezil dopravní zácpy na jiných tratích, zejména na trati Piccadilly a větvi Charing Cross severní linie . První část od Walthamstow Central po Highbury & Islington byla otevřena v září 1968 a v prosinci následovalo rozšíření na Warren Street . Linka byla dokončena do stanice Victoria v březnu 1969 a byla otevřena královnou Alžbětou II. , Která jela vlakem ze Green Parku do Victorie. Jižní rozšíření na Brixton se otevřelo v roce 1971 a v roce 1972 byla přidána stanice Pimlico .
Linka Victoria je provozována pomocí automatického vlakového provozu , ale všechny vlaky stále přepravují strojvedoucí. 2009 Tube Sklad nahradil původní z roku 1967 Tube sériové vlaky . Linka obsluhuje 16 stanic a všechny kromě Pimlica zajišťují přestupní uzly s jinými službami Transport for London nebo National Rail . Linku, nejintenzivněji využívanou v metru, využívá ročně více než 200 milionů cestujících, což z ní činí šestou nejrušnější linku metra.
Dějiny
Plánování
První návrh na železnici v této oblasti se objevil v plánu hrabství London , zveřejněném v roce 1943. V roce 1948 navrhla pracovní skupina zřízená Britskou dopravní komisí (BTC) trubkovou železnici z Victorie do Walthamstow , z velké části založenou na 1946 plán na linku Croydon -to- Finsbury Park . Jeho hlavním účelem bylo zmírnit dopravní zácpy v centrální oblasti, což byl problém od 30. let minulého století. Dalšími výhodami bylo propojení klíčových železničních stanic Victoria , Euston , King's Cross a St. Pancras a zlepšení spojení mezi severovýchodním Londýnem a městem.
Na počátku roku 1949 se výbor BTC zabýval proveditelností výstavby hlubinné trubice pro splnění těchto požadavků. Poprvé byla použita analýza nákladů a přínosů, aby se zajistilo, že linka bude postavena v rámci rozpočtu a bude zisková. Private bill byl představen v parlamentu v roce 1955. To je popsáno linku od Victoria do Walthamstow ( Wood Street ) vedle British Rail stanici. Další návrh, který není v návrhu zákona, podporoval prodloužení z Victorie na Fulham Broadway na okresní trati končící v Edmontonu místo Walthamstow. Byly podány návrhy na prodloužení linky na sever do South Woodfordu nebo Woodfordu, aby byla zajištěna výměna se střední linkou . V roce 1961 bylo rozhodnuto o ukončení linky na stanici Walthamstow (Hoe Street), která byla 6. května 1968 přejmenována na Walthamstow Central v očekávání otevření linky. Linka byla naplánována tak, aby měla multiplatformní výměny v Oxford Circus , Euston a Finsbury Park (s linkami Bakerloo, Northern (Bank) a Piccadilly) a ve Walthamstow Central, aby poskytovaly rychlé a snadné spojení mezi novou linkou a stávajícími službami .
Název „Victoria line“ pochází z roku 1955; další návrhy byly „Walvic line“ (Walthamstow – Victoria), „Viking line“ (Victoria – King's Cross), „ Mayfair line“ a „ West End line“. Během fází plánování to bylo známé jako Route C a pojmenoval linku Victoria (po stanici) David McKenna, jehož návrh byl vyslán Sir John Elliot . Správní rada rozhodla, že řada Victoria zní „tak akorát“.
Walthamstow - Victoria
Počáteční stavba začala v lednu 1960, kdy byly zahájeny dva testovací tunely z Tottenhamu do Manor House pod Seven Sisters Road . Tunely byly raženy pomocí experimentálního rotačního štítu „bubnového bagru“ poháněného hydraulickými berany , který dokázal za den uříznout více než 18 metrů. Práce byla dokončena v červenci 1961 s očekáváním, že bude použita pro dokončenou linii Victoria.
Poté, co linka získala parlamentní schválení dne 20. srpna 1962 s rozpočtem 56 milionů £, stavba začala následující měsíc. Ekonomický rozmach od poloviny do konce padesátých let minulého století odezněl, což vedlo k nárůstu nezaměstnanosti v Londýně, a vláda doufala, že se stavbou linie Victoria toto zastaví. Začaly práce na přizpůsobení stanice Oxford Circus tak, aby byla spojena s novou linkou; byla zajištěna výměna mezi platformami s linkou Bakerloo a spojením metra s centrální linkou. V srpnu 1963 byl nad křižovatkou vztyčen ocelový deštník, aby mohla být postavena nová hala na lístky, aniž by došlo k narušení stávající dopravy. Kolejová vozidla na trati byla vybavena automatickým provozem vlaku (ATO), který umožňoval vlastní jízdu vlaku na základě automatických elektrických signálů podél trati. V březnu 1964 byla Metro-Cammell pro flotilu linek Victoria udělena smlouva ve výši 2,25 milionu liber .
Toho října se Northern City Line uzavřela mezi Drayton Park a Finsbury Park, aby mohla být tato stanice přepracována pro výměnu mezi platformami mezi linkami Victoria a Piccadilly. Všechny hlavní zakázky byly zadány v roce 1965 a stavba byla na cestě k dokončení v roce 1968. Nové stanice byly postaveny na Walthamstow Central, Blackhorse Road , Tottenham Hale a Seven Sisters . Stanice na Blackhorse Road byla postavena na opačné straně hlavní řady (sloužící linii Kentish Town na Barking ) a nejednalo se o výměnu.
Linka se otevřela z Walthamstow Central do Highbury & Islington 1. září 1968. Nebylo žádné slavnostní zahájení; místo toho začal běžný jízdní řád. První vlak odjel z Walthamstow Central do Highbury & Islington v 7:32 hod. Linka se ukázala být populární; během první hodiny od otevření bylo v Highbury & Islington zakoupeno více než 1 000 lístků.
Další část do Warren Street , otevřená 1. prosince 1968, opět bez obřadu. Linka byla formálně otevřena královnou Alžbětou II dne 7. března 1969, kdy byla dokončena do Victorie. V 11:00 ráno královna podnikla první výlet na lístek 5 d (2,08 p) ze Green Parku do Victorie, kde odhalila plaketu. Přitom byla první vládnoucí monarchou, která jezdila v podzemí. Linka byla pro širokou veřejnost otevřena do 15:00 hod. Vlaky z Walthamstowu do Victorie trvaly přibližně 24 minut.
Victoria - Brixton
Prodloužení 3,5 míle (5,6 km) z Victoria do Brixtonu se stanicemi Vauxhall a Stockwell bylo schváleno v březnu 1966. Přípravné práce byly zahájeny v zahradách Bessborough poblíž Vauxhall Bridge Road v květnu 1967. Zakázka byla zadána 4. srpna 1967. A návrh na stavbu stanice metra Pimlico obdržel vládní souhlas 28. června 1968. V červenci princ z Walesu a vévoda z Edinburghu navštívili tunelové práce pod Vauxhall Park.
Rozšíření Brixtonu se nudilo pomocí staršího štítu Greathead . Ačkoli pomalejší, použití tunelového štítu umožnilo snadnější kopání štěrkovými vrstvami jižně od Temže. Byl otevřen 23. července 1971 princeznou Alexandrou , která podnikla cestu z Brixtonu do Vauxhallu . Při otevření to byl první nový úsek metra, který se otevřel jižně od Temže od prodloužení městské a jižní londýnské železnice z Clapham Common do Mordenu v roce 1926. Poslední kus linky Victoria, stanice Pimlico, byl otevřen 14. září 1972.
Společnost London Transport uvažovala o rozšíření Streatham, Dulwich a Crystal Palace, aby zajistila spojení s jihovýchodním Londýnem a Kentem, ale neproběhly žádné stavební práce.
Po otevření
Linka Kentish Town - Barking se nezavřela podle očekávání a obě stanice na Blackhorse Road zůstaly otevřené. Hlavní řada byla připojena k linii Victoria dne 14. prosince 1981, kdy byly na stejné straně jako stanice metra postaveny plošinové plošiny a spojovací most. Původní stanice byla poté uzavřena a zbořena.
Zákon o londýnském metru (Victoria) z roku 1991 umožňoval výstavbu 43metrového (140 stop) podzemního pěšího spoje ve stanici Victoria mezi nástupišti liniových linek Victoria a plošinovými plošinovými kruhovými nástupišti výše. Objednávka londýnského metra (Victoria Station Upgrade) 2009 vstoupila v platnost v září téhož roku a povolila výstavbu druhého lístkového sálu o velikosti 1 930 metrů čtverečních (21 000 čtverečních stop) ve Victorii.
Dne 23. ledna 2014, během modernizačních prací ve Victorii, stavební dělníci omylem pronikli do signalizační místnosti linky Victoria a zaplavili ji rychleschnoucím betonem , což vedlo k pozastavení služeb jižně od Warren Street. Následující den se služby obnovily poté, co cukr zpomalil tuhnutí betonu a usnadnil lopatu.
24hodinová služba Night Tube v pátek a v sobotu večer, která měla být zahájena v září 2015 na celé trati, byla zpožděna kvůli stávkové akci. Služba byla zahájena v srpnu 2016, vlaky jezdily v 10minutových intervalech po celé trati.
Design
Každá stanice linky Victoria kromě Pimlico a Blackhorse Road byla postavena jako výměna a několik stanic bylo upraveno tak, aby umožňovalo výměnu mezi platformami s linkou. V některých stanicích byly na obou stranách stávajícího uspořádání postaveny nástupiště Victoria; v jiných používá linka Victoria starší platformy a stávající linka byla odkloněna na nové zarovnání. Všechny platformy na trati jsou 132,6 metrů (435 stop) dlouhé. Linka má stanice s hrbem, které umožňují vlakům ukládat gravitační potenciální energii , protože zpomalují a uvolňují ji, když opouštějí stanici, což poskytuje úsporu energie 5% a umožňuje vlakům jezdit o 9% rychleji.
Stanice byly původně obloženy modrou a šedou barvou, z nichž každá byla pro identifikaci zdobena kachlovými motivy v sedadlech. Některé motivy byly slovní hříčky, např. Obrázek pro Brixtona byl tunu cihel. Při stavbě první etapy Jubilejní linky v roce 1979 byly motivy na stanici Green Park nahrazeny jinými, které odpovídaly designu pro nástupiště linek Jubilee.
Na konci roku 2010 a 2011 byly na všech stanicích Victoria Line kromě Pimlico instalovány nástupištní hrby, které zajišťovaly plynulý přístup k vlakům. Projekt byl v souladu s nařízeními o přístupnosti kolejových vozidel (neinteroperabilním železničním systému) z roku 2010 a zákonem o diskriminaci osob se zdravotním postižením z roku 1995 . Hrboly řady Victoria připomínají Harrington Hump , typ rampy instalované na některých hlavních stanicích, ale jsou zděné konstrukce.
Servis a kolejová vozidla
Linku Victoria využívá přibližně 200 milionů cestujících ročně. Jedná se o šestou nejpoužívanější linku v síti v absolutních číslech, ale z hlediska průměrného počtu cest na míli je zdaleka nejintenzivněji využívána. Od května 2017 jezdí vlaky ve špičce každých 100 sekund a poskytují 36 vlaků za hodinu. Všechny vlaky jezdí z Brixtonu do Seven Sisters a některé pokračují do Walthamstow Central.
Když se linka otevřela, služby byly provozovány flotilou 39+1 / 2 osmivozové vlaky 1967 Tube Stock vlaků . V počátečních fázích plánováníbyl zvažovánkloubový typ kolejových vozidel , ale nepostupoval kvůli obtížím při přenosu zásob do Acton Works pro těžké generální opravy. Po uzavření Acton Works to již neplatí. 2009 trubice stock má širší profil a mírně delší vagónů, které brání tomu, aby spuštění na jiných tratích hluboké úrovni trubek. Zásoba z roku1967 byla doplněna o trubkovou pažbu Mark I z roku 1972 , přenesenou ze severní linie a převedenou tak, aby byla kompatibilní se zásobou z roku 1967.
Výměna kolejových vozidel z roku 1967 byla zahájena v červenci 2009. V roce 2009 flotilu Tube Stock tvořilo 47 vlaků s osmi vozy a byla postavena společností Bombardier Transportation . Testování prvních prototypů začalo v roce 2008. Vlaky se začaly představovat v roce 2009 a většina byla v provozu do následujícího roku. Poslední ze skladových vlaků z roku 1967 jel 30. června 2011, poté byla celá služba poskytnuta zásobami roku 2009.
Při otevření byla trať vybavena automatickým vlakovým provozním systémem s pevným blokem (ATO). Provozovatel vlaku zavřel dveře vlaku a stiskl dvojici tlačítek „start“, a pokud byla volná cesta vpřed, ATO žene vlak bezpečnou rychlostí do další stanice. V každém případě mohl řidič přepnout na ruční ovládání, pokud ATO selhalo. Systém, který fungoval až do roku 2012, udělal z linky Victoria první plně automatickou železnici na světě.
Linka Victoria jezdí rychleji než ostatní linky metra, protože má méně zastávek, ATO a moderní design. Rychlost vlaku může dosáhnout až 50 mil za hodinu (80 km/h). Populární způsob, jak mohou místní obyvatelé v severním Londýně navštívit West End, je využít pobočku Northern Line Bank, změnit nástupiště v Eustonu a pokračovat rychlejšími vlaky Victoria. Původní signalizace byla nahrazena modernějším systémem ATO od společnosti Westinghouse Rail Systems, který obsahuje rádio „Distance to Go Radio“ a více než 400 kolejových obvodů. Provozovatel dráhy, London Underground Limited, prohlásil, že se jedná o první upgrade ATO-on-ATO na světě. Nový systém umožnil zavedení revidovaného jízdního řádu v únoru 2013, což umožnilo až 33 vlaků za hodinu místo 27. V kombinaci s novými, rychlejšími vlaky se kapacita linky zvýšila o 21%, což odpovídá 10 000 cestujícím navíc za hodinu.
Zařízení
Bezstupňový přístup
Když byla trať postavena, rozpočtová omezení znamenala, že standardy infrastruktury stanice byly nižší než na starších tratích a na pozdějších projektech prodloužení. Mezi příklady patří užší než obvyklé platformy a nezdobené stropy ve Walthamstow Central, Blackhorse Road a Tottenham Hale, které ovlivňují úroveň osvětlení. Linka byla postavena s menším počtem eskalátorů než jiné linky jako úsporná cvičení. Absence třetího eskalátoru spojujícího vstupy stanic s nástupišti na některých stanicích může ve špičce způsobit vážné dopravní zácpy. Stanice se z bezpečnostních důvodů dočasně zavřely, když byly eskalátory nefunkční.
Ve většině uzlů jsou mezi linkou Victoria a ostatními linkami k dispozici bezstupňové trasy. Tottenham Hale , Finsbury Park , King's Cross St. Pancras , Green Park, Victoria, Vauxhall a Brixton mají bezproblémový přístup z ulice na vlak. Na všech stanicích (kromě Pimlico) byly instalovány plošinové hrby, které zajišťují rovný přístup k vlakům a zlepšují přístup pro zákazníky s omezenou pohyblivostí, zavazadly nebo kočárky.
Větrání
Během fáze výstavby bylo postaveno asi 50 větracích šachet. Středicí tunelové větrací šachty zůstávají mezi stanicemi. Pokud by bylo nutné evakuovat cestující z vlaků přes nouzovou únikovou šachtu Netherton Road, jsou zavedena zvláštní „místní opatření“. Stavební povolení na šachtu ve Ferry Lane, vedle stanice Tottenham Hale, bylo uděleno 11. ledna 1968, během první fáze stavby.
V polovině roku 2009 byly vytvořeny zkušební vrty pro chladicí systém na stanici Green Park a další byly naplánovány do konce roku 2009. V roce 2010 Engineering & Technology oznámila, že 200 litrů (44 imp gal) vody za sekundu chladicí systém byl čerpán přes výměníky tepla ve stanici Victoria z řeky Tyburn a do řeky Temže.
V letech 2009 až 2014 bylo zrekonstruováno třináct větracích šachet. V první fázi byly Drayton Park, Gillingham Street, Moreton Terrace, Pulross Road, Somerleyton Road a Tynemouth Road. Pro druhou fázi byly Cobourg Street, Dover Street, Gibson Square, Great Titchfield Street, Isledon Road, Kings Cross, Palace Street a Rita Road.
Do roku 2009 byly změny na Cobourg Street ve fázi plánování a došlo k demolici na šachetách Moreton Terrace, Somerleyton Road a Drayton Park. Stavební povolení pro šachtu Netherton Road bylo uděleno 8. září 1967. Dne 31. března byla jako povolený rozvoj povolena demolice a přestavba šachty Netherton Road .
Sklad
Depo v Northumberland Parku , servisní a skladovací prostor pro vlaky, je jedinou částí linie Victoria nad zemí. Vlaky přistupují k depu odbočkou v tunelu na sever od Seven Sisters .
Depo se otevřelo s první etapou trati v září 1968. Je to hned vedle nádraží Northumberland Park , na Tottenham Marshes v londýnské čtvrti Haringey , přes míli od linky Victoria. Když byl postaven, byl dlouhý 900 stop (270 m) a měl pracovní prostor pro 22 osmivozových vlaků. V rámci systému modernizace tubusu Transport for London byl depo rozšířen a aktualizován tak, aby pojal všechny vlaky Tube Stock 2009.
Budoucnost
Tottenham Hotspur FC a jeho příznivci vedli kampaň za povrchovou stanici vedle stanice Northumberland Park, sousedící s depem, aby zlepšili dopravní spojení stadionu, která jsou pro klub zásadní pro obnovu jeho základny a zvýšení kapacity. Plány vyžadují spolupráci s místní radou a Network Rail, aby se minimalizovalo rušení. Haringeyova rada ve své zprávě z roku 2012 Plán pro Tottenham oznámila, že existuje „potenciál pro rozšíření Victoria Line do parku Northumberland“.
Crossrail 2 , také známá jako linka Chelsea-Hackney, je plánovanou linkou přes centrální Londýn mezi stanicí metra Victoria a King's Cross St. Pancras, aby se zvýšila kapacita v centru Londýna o 270 000 cestujících denně. Má zmírnit dopravní zácpy na linii Victoria, klíčové linii spojující několik důležitých londýnských konců.
Byly předloženy návrhy na prodloužení linky o jednu zastávku na jih z Brixtonu na Herne Hill , významnou přestupní křižovatku v jižním Londýně zajišťující přístup do Kentu, Blackfriars , London Bridge a Sutton . Druhá stanice by byla na velké zpětné smyčce s jedinou platformou, která by odstranila kritické omezení kapacity, což by eliminovalo potřebu vlaků v Brixtonu couvat a poskytlo by cestujícím, kteří hledají nejbližší stanici metra, před všemi jinými možnostmi dopravy zřetelnější trasu.
Stanice
Victoria line |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Stanice | obraz | Otevřeno | Začala linka Victoria | Přestupní uzly | Pozice |
---|---|---|---|---|---|
Walthamstow Central | 26. dubna 1870 | 1. září 1968 |
Londýn Nadzemní |
51 ° 34'59 "N 000 ° 01'11" W / 51,58306 ° N 0,01972 ° W | |
Blackhorse Road | 19. července 1894 |
Londýn Nadzemní |
51 ° 35'13 "N 000 ° 02'29" W / 51,58694 ° N 0,04139 ° W | ||
Tottenham Hale | 15. září 1840 |
Vlaky hlavní řady |
51 ° 35'18 "N 000 ° 03'35" W / 51,58833 ° N 0,05972 ° W | ||
Sedm sester | 22.července 1872 |
Londýn Nadzemní, hlavní vlaky |
51 ° 34'56 "N 000 ° 04'31" W / 51,58222 ° N 0,07528 ° W | ||
Finsbury Park | 1. července 1861 |
Piccadilly line ( CPI ), hlavní vlaky |
51 ° 33'53 "N 000 ° 06'23" W / 51,56472 ° N 0,10639 ° W | ||
Highbury a Islington | 26. září 1850 |
Velké severní vlaky do Welwyn Garden City a Moorgate ( CPI ), London Overground |
51 ° 32'45 "N 000 ° 06'18" W / 51,54583 ° N 0,10500 ° W | ||
King's Cross St. Pancras | 10. ledna 1863 | 1. prosince 1968 |
Severní linie (pobočka banky), Piccadilly, Circle, Metropolitan a Hammersmith a City; vlaky hlavní řady |
51 ° 31'49 "N 000 ° 07'27" W / 51,53028 ° N 0,12417 ° W | |
Euston | 12. května 1907 |
Northern line ( CPI with Bank branch), London Overground, mainline vlaky |
51 ° 31'42 "N 000 ° 07'59" W / 51,52833 ° N 0,13306 ° W | ||
Warren Street | 22.června 1907 |
Severní linie (Charing Cross větev) |
51 ° 31'29 "N 000 ° 08'18" W / 51,52472 ° N 0,13833 ° W | ||
Oxfordský cirkus | 30. července 1900 | 07.03.1969 |
Bakerloo ( CPI ) a centrální linky |
51 ° 30'55 "N 000 ° 08'30" W / 51,51528 ° N 0,14167 ° W | |
Zelený park | 15.prosince 1906 |
Piccadilly a Jubilejní linie |
51 ° 30'24 "N 000 ° 08'34" W / 51,50667 ° N 0,14278 ° W | ||
Victoria ( Vlaky do Gatwicku ) | 1. října 1860 |
Kruhové a okresní tratě, hlavní vlaky |
51 ° 29'48 "N 000 ° 08'41" W / 51,49667 ° N 0,14472 ° W | ||
Pimlico | 14. září 1972 | N/A | 51 ° 29'22 "N 000 ° 08'00" W / 51,48944 ° N 0,13333 ° W | ||
Vauxhall | 11. července 1848 | 23. července 1971 |
Vlaky hlavní řady, London River Services ( St George Wharf Pier ) |
51 ° 29'07 "N 000 ° 07'22" W / 51,48528 ° N 0,122278 ° W | |
Stockwell | 4. listopadu 1890 |
Severní linie ( CPI ) |
51 ° 28'21 "N 000 ° 07'20" W / 51,47250 ° N 0,122222 ° W | ||
Brixton | 23. července 1971 |
Vlaky hlavní řady (v docházkové vzdálenosti 100 metrů) |
51 ° 27'45 "N 000 ° 06'54" W / 51,46250 ° N 0,11500 ° W |
SS Seven Sisters je jedinou stanicí s více než 2 platformami. Třetí je nástupiště pro vlaky, které končí své cesty z Brixtonu v Seven Sisters místo ve Walthamstow. Třetí platforma umožňuje přístup do depa Northumberland Park. |
TH byl otevřen jako Tottenham, přejmenován na 1. prosince 1968. |
FP byl otevřen jako Seven Sisters Road (Holloway), přejmenován na 15. listopadu 1869. |
Viz také
Poznámky a reference
Poznámky
Reference
Citace
Prameny
- Butt, RVJ (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné i soukromé osobní nádraží, zastavení, nástupiště a místo zastavení, minulost i současnost (1. vydání). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. Příběh londýnského metra . Hlavní doprava. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Den, John R. (1969). Příběh Victoria Line . Westminster: Londýnská doprava . 968/2719 ot/min.
- Hardy, Brian (2002) [1976]. Londýnské podzemní kolejové vozidlo (15. vydání). Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-263-4.
- Horne, MAC (1988). Victoria Line: Krátká historie . Londýn: Douglas Rose. ISBN 978-1-870354-02-8.
- Klapper, Charles (1976). Londýnské ztracené železnice . Londýn: Routledge & Kegan Paul. ISBN 9780710083784. OCLC 487714609 .
- Martin, Andrew (2012). Podzemní, nadzemní . Profilové knihy. ISBN 978-1-846-68478-4.
- Wolmar, Christian (2012) [2004]. Podzemní železnice . Atlantické knihy. ISBN 978-0-857-89069-6.
- Victoria Line: Zpráva Londýnského cestovního výboru ministrovi dopravy a civilního letectví . Kancelářské potřeby Jejího Veličenstva. 1959.
externí odkazy
Mapa trasy :
Soubor KML ( upravit • nápovědu )
|
- „Victoria Line: Report Number One“ na YouTube
- „Otevření Victoria Line“ . Britská cesta . Citováno 22. ledna 2013 .
- „Victoria line“ . Průvodci čarou Clive's UndergrounD. 30. prosince 2007 . Vyvolány 11 July 2008 .
- „Automatický provoz vlaku na Victoria Line“ . Tube Prune. 15. března 2003 . Vyvolány 11 July 2008 .
- „Aktualizace BCV (Bakerloo, Central & Victoria)“ . Alwaystouchout.com. 8. září 2006 . Vyvolány 11 July 2008 .
- „Stanice metra Victoria Line - fakta, vědomosti a dojmy“ . 22. října 2012 . Citováno 30. ledna 2013 .
- Londýnský dopravní plakátový archiv - obrázky motivů obkladaček stanice: