MS Georges Philippar -MS Georges Philippar
.jpg)
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
 Francie
| |
| název | Georges Philippar |
| Jmenovec | Georges Philippar |
| Majitel | Cie des Messageries Maritimes |
| Port rejstříku | Marseille |
| Stavitel | Soc des Ateliers et Chantiers de la Loire , St Nazaire |
| Spuštěno | 06.11.1930 |
| Dokončeno | Ledna 1932 |
| Mimo provoz | 15. května 1932 |
| Identifikace |
|
| Osud | Potopil |
| Obecná charakteristika | |
| Tonáž | |
| Délka | 542,7 ft (165,4 m) |
| Paprsek | 68,2 ft (20,8 m) |
| Hloubka | 46,9 stop (14,3 m) |
| Instalovaný výkon | 3 300 NHP |
| Pohon | 2 × 10válcové lodní vznětové motory 2S SC SA ; dvojité šrouby |
| Rychlost | 18+1 / 2 uzlů (34,3 km / h) |
| Osádka | 347 |
Georges Philippar byl zaoceánský parník řady French Messageries Maritimes, která byla postavena v roce 1930. Při své první plavbě v roce 1932 vzplála a potopila se v Adenském zálivu se ztrátou 54 životů.
Popis
Georges Philippar byl 17 359 GRT zaoceánský parník. Byla 542,7 ft (165,4 m) dlouho, s paprskem 68,2 ft (20,8 m) a hloubkou 46,9 ft (14,3 m). Byla to motorová loď se dvěma dvoudobými , jednocyklovými jednočinnými lodními dieselovými motory . Každý motor měl 10 válců po 28+3 / 4 palce (730 mm) otvor o 17+1 / 4 palce (440 mm) zdvih a byl postaven Sulzer Brothers , Winterthur , Švýcarsko. Mezi nimi oba motory vyvinuly 3300 NHP , což lodi dalo rychlost 18+1 / 2 uzlů (34,3 km / h).
Dějiny
Georges Philippar byl postaven Ateliers et Chantiers de la Loire , Saint-Nazaire pro Compagnie des Messageries Maritimes, aby nahradil Paula Lacata , který byl zničen požárem v prosinci 1928. Byla vypuštěna 6. listopadu 1930. Dne 1. prosince 1930 začala hořet při vybavování. Pojmenována podle generálního ředitele French Messageries Maritimes Georgese Philippara byla dokončena v lednu 1932. Byla zaregistrována v Marseille .
Než francouzská policie zahájila svou první plavbu, varovala její majitele, že dne 26. února 1932 došlo k vyhrožování zničením lodi. Směrem ven cesta vzal Georges Philippar na Yokohama , Japonsko , bez problémů a ona začala zpáteční cestu, které vplouvají do Shanghai , Čína a Colombo , Ceylon . Georges Philippar opustil Columbo s 347 posádkou a 518 pasažéry na palubě. Dvakrát se spustil požární poplach ve skladišti, kde byly uloženy pruty , ale nebyl nalezen žádný oheň. Třída Georges Philippar byla inovativním designem, experimentovala s dieselovým pohonem, sportovala neobvyklé krátké komíny se čtvercovým průřezem (námořníky rozmarně dabované květináče) a rozsáhlé využívání elektřiny pro osvětlení, kuchyňské a palubní navijáky. Generální ředitel Georges Philippar vytvořil speciální řecko-latinský výraz „Nautonaphtes“ (lodě poháněné ropou) pro reklamní účely, protože měl pocit, že Diesel zní pro francouzskou veřejnost po první světové válce příliš germánsky .
V té době francouzská námořnická tradice zvažovala dát lodi jméno žijící osoby způsob, jak přilákat smůlu, a tato praxe byla později ukončena. Elektrická zařízení a zapojení do Georges Philippar spoléhal na vysokém napětí (220 voltů) Přímý proud . Od fáze loděnice se to ukázalo jako problematické s přehříváním kabelů, špatným fungováním jističů ... a tak dále. Byl bohatě zdoben dřevěným obložením a opatřen vysokým lesklým lakovaným dřevěným schodištěm, které se ukázalo jako vysoce hořlavé.
Oheň a ztráta
Dne 16. května, zatímco Georges Philippar byl 145 námořních mil (269 km) od mysu Guardafui , italského Somalilandu , vypukl požár v jedné z jejích luxusních kajut obsazených paní Valentinovou, když jiskra od vadného spínače světla zapálila dřevěné obložení. Ohlášení požáru se zpozdilo, což se rozšířilo v době, kdy o tom byl kapitán Vicq informován. Vicq zkoušel různé hasební metody, ale bez výsledku. Bylo oznámeno, že se rozhodl na pláž Georges Philippar na pobřeží Adenu a zvýšil její rychlost, což jen způsobilo, že oheň hořel prudčeji. Tyto zprávy jsou však nepodložené, protože strojovny byly evakuovány a loď byla ponechána unášet. Byl vydán rozkaz k opuštění lodi a byl vyslán nouzový signál .
Na odpověď přišly tři lodě. Sovětský tanker Sovietskaïa Neft zachránili 420 lidí, kteří byly přeneseny do francouzského osobní lodi Andre Lebon a přistál v Džibuti . Do Francie se vrátili na francouzské osobní lodi Général Voyron . Dalších 149 lidí zachránila nákladní loď Brocklebank Line Mahsud a 129 dalších zachránil dodavatel nákladní lodi T&J Harrison . Obě britské lodě přistály se svými přeživšími v Adenu . Mahsud také vzal mrtvoly 54 mrtvých. Dne 19. května se Georges Philippar potopil v Adenském zálivu. Její poloha byla 14 ° 20'N 50 ° 25'E / 14,333 ° N 50,417 ° E Souřadnice : 14 ° 20'N 50 ° 25'E / 14,333 ° N 50,417 ° E .
Francouzský novinář Albert Londres byl naposledy viděn při pokusu o útěk okénkem v kabině, ve kterém byl uvězněn. Druhý technický důstojník Maurice Sadorge se mu pokusil poslat konec hasičské stříšky z paluby výše, ale Londres to nedokázal dostatečně pevně uchopit a buď spadl do moře, nebo zpět do hořící kabiny. Jeho tělo nebylo ani nalezeno, ani identifikováno. Některé konspirační teorie , zahrnující buď sabotáž Ho Chi Minh nebo skryté zavraždění Londres japonskými zpravodajskými službami, byly pokročilé, ale jsou považovány za pochybné.
Listopadové vydání La Science et la Vie z listopadu 1932 neslo na svém předním krytu umělcův dojem z hořící lodi.
Soudní vyšetřování
Proběhlo oficiální vyšetřování a Cdt Vicq, jeho důstojníci a posádka, spolu s některými cestujícími se dostavili k soudu spolu s plukovníkem Pouderouxem, šéfem Paříže Hasičem, který působil jako expert. Zaměstnanci loděnice byli odrazeni, aby se dostavili k soudu, ale později vypověděli, že elektrická továrna Georgesa Philippara byla od samého začátku problematická a že rada loděnic předpovídala odložení provize lodi za účelem odstranění závad, ale později změnila názor tlak pokut za zpoždění. Cdt Vicq bagatelizoval elektrické potíže a časté zkraty, připustil pouze potíže s elektrickými kuchyňskými troubami a spotřebiči (musel v Yokohamě narychlo vyrábět nové topné odpory, protože ty původní stále hořely za sebou, čímž vyčerpávaly zásoby lodi náhradní díly). Rozhodl se poukázat na bezchybnou práci nouzových elektrických generátorů, které jsou podle něj klíčové v poměrně nízkém počtu obětí. Prohlášení kapitána Vicq byla pravděpodobně z důvodu pojištění zkreslena loajalitou společnosti, ale šetření přesto dospělo k „katastrofickému požáru způsobenému poruchou ve vysokonapěťové stejnosměrné napájecí síti lodi“ a doporučilo co nejvíce zakázat dřevěné kování a obložení v návrh budoucích lodí. Nejmodernější Normandie byla jednou z prvních lodí, které těžily z těchto nových směrnic, zahrnující masivně přepracované hasicí zařízení, méně problematickou pohonnou jednotku se střídavým proudem a nejmodernější jističe.
Je ironií, že to nezabránilo Normandii shořet v New Yorku během 2. světové války, protože nezkušená posádka americké pobřežní stráže převzala od francouzské posádky a nebyla obeznámena s vybavením.