Martini (automobilová společnost) - Martini (automobile company)
Martini byl průkopnický švýcarský výrobce automobilů v provozu 1897 až 1934.
Dějiny
Začátek
V roce 1897 postavil švýcarský podnikatel Adolf von Martini, syn Friedricha von Martiniho, vynálezce akce použité v pušce Martini-Henry , experimentální vůz s motorem vzadu. Následoval to s vozy V4 o výkonu 10 hp (7,5 kW) a 16 hp (12 kW) v roce 1902. Jelikož švýcarské kantony byly vůči automobilům neobvykle nepřátelské, musela se společnost spoléhat více než většina na export a poptávka ze zahraničí se ukázala jako dostatečná pro ospravedlnit stavbu továrny v Saint-Blaise v roce 1904; von Martini se spoléhal na licenci francouzské Rochet-Schneider , používající pancéřovaný dřevěný podvozek a mechanicky ovládané ventily .
Jeho britský obchodní zástupce, kapitán HHP Deasy, okamžitě vyrazil s výkonem 16 hp na trek přes Alpy v délce 2 000 mil (3 200 km), který následoval po jeho dřívější jízdě po ozubeném kole Martini po horské železnici; jeho chvála v obou případech byla planá. V roce 1906 byl Deasy výhradním prodejcem. To léto, s dostupností 20 k a čtyřválcem 40 k, Deasy nedopatřením vyzval Rolls-Royce (který měl šestiválcový motor); Deasy a (co je důležitější) Martini prohrál 6400 km „Battle of the Cylinders“.
Pro rok 1907 tu byl také řetěz poháněný 28 hp a vstup do rally Kaiserpreis , kde se značka umístila na třináctém a patnáctém. V roce 1908, ukazující rychlé tempo změn, byl pohon hřídele standardní, a to u modelů s výkonem 12 k, 16 k a 20 k (všechny však stále čtyřválcové motory). Toho roku Coupe de Voiturettes viděl Martinis s motorem 1086 ccm (66 ci) sání a výfuku Martin SOHC sedmý, osmý a desátý, což stačilo na týmové vítězství.
Závodník byl uveden na trh jako silniční vůz 1909, 10/12, a nová monobloková konstrukce byla standardem napříč linkou. Inženýři se přesto nedokázali rozhodnout; v roce 1910 se vrátili k bočním ventilům a v roce 1913 přešli na objímkové ventily pro 25/35, zatímco pro poslední závodní pokus značky byl prototyp šestnácti ventilových čtyř. Roky před první světovou válkou byly nejlepší v Martini, kde se roční produkce pohybovala kolem 600 automobilů a společnost se tak dostala do čela švýcarského automobilového průmyslu. Zatímco zahraniční výrobci už pronásledovali, válečná léta udržovala Martini v černých číslech, protože dodávali švýcarské armádě velké množství vozidel .
Meziválečná éra
Poválečná recese však ochromila švýcarský vývoz, včetně vývozu z Martini. Martini byl jedním z mála výrobců, kteří obnovili výrobu, s mírně zahřátým předválečným designem jako TF 15/45 PS. Konvenční čtyřválec se zdvihovým objemem 3,6 litru byl zcela zastaralý i přes vysoký standard povrchové úpravy, prodej začal nízkým tempem a poté se neustále snižoval. Švýcarští výrobci, kteří měli jen malý domácí trh, byli silně závislí na vývozu, ale vnější trhy zmizely v drsném ekonomickém prostředí na počátku 20. let. V červnu 1924 převzali téměř zkrachovalou společnost Martini bratři Steigerové z německého Burgriedenu . Steigers se přestěhovali do Švýcarska poté, co viděli nápis na zdi jejich německé společnosti, která byla uzavřena v roce 1926, a přinutila Steigers prodat svůj domov, aby uspokojili věřitele. Starý TF sloužil až do roku 1925, ale na ženevském autosalonu v roce 1926 mohl Walther Steiger předvést nový šestiválcový vůz Martini-Steiger FU. Měl postranní motor o objemu 3,1 litru a byl plně moderním automobilem, i když bez jakéhokoli technického pokroku. Do výroby se dostala v roce 1927, spolu s větším (4,4 litry) modelem FUS. Zatímco se doma prodávala jako „Martini Six“, byla na exportních trzích, kde se jednalo o „Steiger-Martini“, zdůrazněna část názvu „Steiger“ (což znamená „Horolezec“, což je pro švýcarské auto dostačující). Steigerův alpský kamzík byl začleněn do loga a byl také použit jako ozdoba kapuce.
Martini Six, přestože byl hlavním designem, udržoval vysokou kvalitu a řemeslné standardy Martini a byl odpovídajícím způsobem nákladným vozem. Od roku 1927 do roku 1930 bylo vyrobeno jen několik set, přičemž lví podíl se prodával doma ve Švýcarsku. FU a motor FUG sdílely 120 mm (4,7 palce), s otvorem 74 mm (2,9 palce) nebo 84 mm (3,3 palce) pro menší a větší motor. Výkony byly 55 a 90 k (40 a 66 kW) při 3000 a 3200 ot./min. Větší verze se ukázala být podstatně populárnější a řada verzí od roku 1929 byla aplikována hlavně na verzi o objemu 4,4 litru. Aktualizované verze byly prodávány jako Martini FUS a FN (a FUN s menšími motory) s různými vylepšeními. Již v roce 1929 získal aktualizovaný FUS čtyřstupňovou převodovku, brzdy všech kol a dvojité karburátory Zenith. V roce 1931 byly verze FUN a FN ukončeny, ale příští rok byl model NF modernizovanou verzí dřívějšího FN.
Během Velké hospodářské krize bylo Martini rychle jasné, že jejich stávající šestiválcové vozy jsou na tu dobu příliš drahé. V souladu s tím Martini podepsal smlouvu s Wandererem v roce 1930 na licenci na stavbu jejich nedávno aktualizovaného šestiválcového vozu Wanderer W11 , lehčí, menší a levnější nabídku. To byl odznak Martini KM, ale neprodával se tak dobře, jak doufal, což byl pravděpodobně výsledek poměrně těžkého vozu s nízkým špičkovým výkonem a slabým podvozkem. KM se od modelu W11 lišil pouze drobnými detaily, jako je nepatrně delší rozvor a větší běhoun, změněný převod a spíše než světla Bosch používal světla Scintilla a magneto . KM bylo pravděpodobně zamýšleno pouze jako stopkové vozidlo, protože Walther Steiger pověřil svého starého přítele a inženýra Paula Henzeho, aby vyvinul zcela nový vůz s pohonem předních kol. Tento design se však sotva dostal k rýsovacím prknům v důsledku finančního stavu Martini - a světa.
Větší FUS byl postaven vedle KM, dokud nebyl menší vůz ukončen v roce 1932. To bylo také při představení aktualizovaného 4,4litrového NF. Odvozeno od FU nabízí mnoho technologických pokroků, jako je šneková zadní náprava, plně synchronizovaná převodovka, hydraulické tlumiče a hydraulické brzdy všech kol, stejně jako moderní design díky nízko posazenému podvozku. To však na záchranu společnosti nestačilo. Vojenský NF s výkonem 95 k (70 kW) bojoval až do roku 1934, než se jen vytratil, Martini s ním.
Post-automobilová historie
Společnost Martini také vyráběla knihařské stroje. Koupil je Hans Müller a společnost byla přejmenována na Müller Martini. Původní továrna se používá dodnes a ve vstupní hale jejich Knihovnické akademie je vystaveno auto Martini z roku 1917.