Motocyklové kolo - Motorcycle wheel
Motocyklová kola jsou vyrobena tak, aby odolávala radiálním a axiálním silám. Poskytují také způsob montáže dalších důležitých komponent, jako jsou brzdy, koncový pohon a odpružení. Kola a cokoli s nimi přímo spojené jsou považovány za neodpruženou hmotu . Motocykly tradičně používaly kola s drátěnými paprsky s duší a pneumatikami. Ačkoli litá kola byla poprvé použita na motocyklu v roce 1927, nebylo by to až do sedmdesátých let, kdy tradiční výrobci začali zavádět litá kola na svých silničních motocyklech. Paprsková kola se obvykle vyrábějí z ocelových paprsků s ocelovými nebo hliníkovými ráfky. Litá kola jsou převážně vyrobena ze slitiny hliníku, ale mohou být také vyrobena z exotičtějších materiálů, jako je slitina s obsahem hořčíku nebo uhlíková vlákna.
Dějiny
Na první komerční motocykly byly postaveny jako kola s drátěnými koly as kola už tradičně vybaven. Motocykl Steffey v roce 1902, v podstatě kolo s připojeným dvoudobým motorem, používalo dřevěné ráfky s drátěnými paprsky . Tento styl kola se vyvinul do silnějšího motocyklu specifického kola, stále s paprsky, až do šedesátých let minulého století.
V dubnu 1922 zahájil Borrani výrobu motocyklových kol s hliníkovým ráfkem.
Ačkoli litá kola byla již dříve použita na automobilech, teprve v roce 1927 byl Böhmerland , motocykl postavený v Československu, vybaven litými koly.
BMW si nechalo patentovat paprskové kolo, které vedlo paprsky na vnější stranu ráfku, což umožňovalo použití bezdušových pneumatik.
Na konci dvacátých let byla k dispozici kromě tradičních paprskových kol řada materiálů a provedení, včetně litého, spřádaného nebo kovaného hliníku; litý nebo kovaný hořčík; a jednovrstvé nebo kompozitní uhlíkové vlákno .
Litá litá kola
Rozvoj
Vysoce výkonné motocykly začaly používat litá litá kola (obvykle hliníková, ale někdy i hořčíková) již v Münch Mammoth, s jediným zadním kolem z litého elektronu, které bylo ukázáno na motocyklové výstavě Intermot v Kolíně na konci roku 1966. Elliott Morris začal vyrábět sedmipaprsková litá závodní kola z hořčíku v roce 1973.
V listopadu 1974 Van Veen byl vystaven v Kolíně nad Rýnem motocyklové show s předními a zadními litá kola a třílůžkových Brembo kotoučovými brzdami pro jejich 1975 modelového roku rotačními motory OCR1000 strojů. Aftermarket litá kola pro japonské značky s bubnovými zadními a předními kotoučovými brzdami byly k dispozici ve Velké Británii od konce roku 1974.
Patent na lité kolo motocyklu byl podán v roce 1974 a přidělen společnosti Shelby-Dowd Industries společnosti Carroll Shelby ; a na začátku roku 1975 Thomas J. Lester z tehdy pojmenované Lester Tire Company požádal o patent na konstrukci kompozitního litého kola motocyklu (s lisovaným nábojem). V polovině roku 1975, Shelby-Dowd aftermarket litá litá kola byla inzerována na prodej. V listopadu 1975 Harley-Davidson, Moto Guzzi a Ducati na výstavě EICMA v Miláně ukázali tovární modely vybavené litými koly . V roce 1976 nabízeli další dva výrobci hliníková litá kola na trhu s náhradními díly: Henry Abe z japonské Osaky (nyní Daytona Global); a Lester Industries of Ohio (nyní divize ITT ).
V roce 1975 byly Moto Guzzi 850 Le Mans a MV Agusta 750 America k dispozici s hliníkovými koly na přání. Italský výrobce Fantic vyrobil v roce 1975 průchozí moped s názvem 'Roma' s litými koly 10 palců (250 mm) jako standardní specifikaci.
Yamaha RD400 C prodaný v roce 1976 byla první motocykl od předního výrobce, které mají být vybaveny litými koly. Litá kola vážila o 100 gramů (3,5 oz) více než paprsková kola montovaná na předchůdce RD350.
Honda začala nabízet svá kompozitní kola Comstar v roce 1977, což bylo poprvé, kdy výrobce zahrnoval bezdušové pneumatiky do sériového motocyklu. Ve stejné době jako společnost Honda Comstar, firma Dawson Harmsworth v anglickém Sheffieldu , vyrobila od roku 1977 podobné kompozitní kolo s obecně srovnatelným vzhledem, materiály a konstrukcí. Kolo bylo původně určeno pro silniční závodní aplikace, u některých modelů bylo specifikováno na začátku 80. let v maloobjemové sérii silničních motocyklů Hesketh . Dvacet let po uzavření původního podniku je kolo opět vyráběno v novém podniku založeném bývalým zaměstnancem Dawson Harmsworth.
Výhody
Výhod litých kol oproti paprskovým je několik a zahrnují použití bezdušových pneumatik pro vyšší rychlost a lepší zachování huštění; lepší tolerance házení a eliminace údržby paprsků; lepší tuhost a tím i lepší ovladatelnost; snížení hmotnosti díky menší velikosti náboje; a lepší manipulace s bočním nákladem u motocyklů s plošinami pro postranní vozíky.
Brzdy
Brzy motocykly používají brzdové mechanismy, jako je lžícová brzda nezávislá na kolech, ale moderní stroje používají bubnové nebo kotoučové brzdy integrované s koly.
Ve snaze zlepšit brzdný účinek za mokra španělský výrobce Sanglas v roce 1976 namontoval na svůj top model 500S vestavěné přední brzdy, v 80. letech následovaly modely Honda, jako jsou VF400F a CBX500F . Ty používaly sestavu přední brzdy uzavřenou v odvětraném hliníkovém náboji, aby byl mechanismus suchý.
Společnost Buell Motorcycle Company představila kotoučovou brzdu „s nulovým torzním zatížením“ namontovanou na ráfku, o které se tvrdilo, že snižuje neodpruženou hmotnost v systému brzdy kol, včetně lehčích paprsků kol, které nenesly žádné brzdné zatížení. Tento styl je obecně označován jako „obvodová brzda“ pro svůj bod uchycení na kolo a byl používán v menším počtu jinými výrobci před Buellem. Zřídka je lze nalézt na vlastních motocyklových paprskových kolech.
Exotický
Exotické technologie kol, jako je řízení s centrálním nábojem a bezhroté kolo, si nezískaly široké uplatnění . Řízení ve středu náboje se používá ve speciálních aplikacích, jako jsou pozemní rychlostní závodní streamlinery na Bonneville Speed Week, protože umožňuje velmi kompaktní, nízkoprofilovou sestavu řízení, když přední část vozidla potřebuje být co nejmenší snížit odpor vzduchu.