Moped - Moped
Mopedu ( / m oʊ p ɛ d / MZ -ped ) je typ malého motocyklu , mají obecně méně přísné požadavky licencí než plné motocyklů nebo automobilů . Termín dříve znamenal podobné vozidlo kromě pedálů jízdního kola a motocyklového motoru . Mopedy obvykle cestují po veřejných komunikacích jen o něco rychleji než jízdní kola . Mopedy se od skútrů odlišují tím, že bývají silnější a podléhají větší regulaci.
Některé mopedy mají stupňovitý rámový design, zatímco jiné mají motocyklové rámové konstrukce, včetně páteře a zvýšené palivové nádrže, namontované přímo mezi sedlem a hlavovou trubkou . Některé připomínají motorová kola . Většina z nich je podobná běžným motocyklům, ale s pedály a klikou, které lze použít s pohonem motoru nebo místo něj. Ačkoli mopedy mají obvykle dvě kola, některé jurisdikce klasifikují nízko poháněná tříkolová nebo čtyřkolová vozidla (včetně čtyřkolek a motokár ) jako moped.
V některých zemích může být moped jakýkoli motocykl s obsahem motoru nižším než 100 ccm (nejčastěji 50 ccm nebo nižším).
Etymologie
Slovo mopedu byl vytvořen švédský novinář Harald Nielsen v roce 1952, jako portmanteau švédského slov motoru a pedaler . Nárokovaný původ z pojmu motorový velocipéd je nesprávný. Podle Douglase Harpera švédské výrazy pocházely z „( trampcykel med ) mo (tor och ) ped (aler )“, což znamená „cyklus šlapání s motorem a pedály“ (nejstarší verze měly pomocné pedály). Stejně jako některé z prvních dvoukolových motocyklů byly všechny mopedy kdysi vybaveny pedály pro jízdní kola.
Pojem moped nyní některé regionální vlády použily na vozidla bez pedálů, jako jsou motorové skútry , na základě kritérií omezeného zdvihu motoru, rychlosti a/nebo výkonu. Toto je nesprávné pojmenování, protože už vůbec nejsou „mopedy“ a místo toho by se jim dalo říkat „noped“, pokud vypadají, že vypadají přesně jako typický moped, ale už neobsahují pedály.
Mezi další výrazy používané pro cykly s nízkým výkonem patří motocykl , motocykl , motorizované kolo , motorem poháněný cyklus a goped (motorizovaný inline skateboard s T-barem).
Dějiny
Termín „moped“ se nyní vztahuje pouze na vozidla s nízkým výkonem (často superekonomická), ale na některých raných motocyklech byly namontovány pedály, například na obrázku Douglas z roku 1912. Šlapání pryč od stacionáře bylo velkým zlepšením oproti „běh a skok“ a lehká podpora pedálu (LPA) byla cenná pro lezení do kopců. Lepší převodovky s širšími rozsahy, lepší spojky a mnohem lepší výkon motoru způsobily, že do roku 1918 byly pedály na většině motocyklů zastaralé, ale pedály na mopedech zůstaly cenné pro své původní účely až v 90. letech minulého století.
Nejčasnější mopedy byla jízdní kola s pomocným motorem na různých místech, například na horní části předního kola; říkalo se jim také cyklemotory. Příkladem tohoto typu je značka VéloSoleX , která jednoduše má válec pohánějící přední pneumatiku.
Inovativnější design byl ve Velké Británii známý jako Cyclemaster . To mělo kompletní poháněné zadní kolo, které bylo jednoduše nahrazeno zadním kolem jízdního kola, které vzniklo podle návrhu dvou inženýrů DKW v Německu. O něco větší stroje, běžně s motorem o objemu 98 ccm (6,0 cu v), byly známé jako autocykly. Na druhou stranu některé mopedy, například Jawa české výroby , pocházely z motocyklů.
Další kategorie nízko poháněných dvoukolových vozidel dnes existuje v některých jurisdikcích pro jízdní kola s pomocnými motory-často jsou definována jako elektricky poháněná kola nebo motorová kola . Jiné jurisdikce mohou kategorizovat stejné stroje jako mopedy, což vytváří určité množství nejasností. V mnoha zemích jsou tříkolky a mikroauta klasifikovány jako mopedy nebo jejich varianty. Tato praxe není omezena na třetí svět; Francie a Belgie klasifikují mikroauta jako Aixam podobně nebo jako „ lehké čtyřkolky “. Ariel 3 , je motorizované tříkolka je klasifikována jako mopedu.
V roce 1977 považuje Vídeňská úmluva o silničním provozu za moped jakékoli dvoukolové nebo tříkolové vozidlo, které je vybaveno spalovacím motorem s obsahem válců nepřesahujícím 50 ccm.
Emise
Mopedy mohou dosáhnout úspory paliva přes 100 mpg ‑US (2,4 l/100 km; 120 mpg ‑imp ). Na emise z mopedů byly předmětem několika studií. Studie zjistily, že dvoudobé mopedy o objemu 50 ccm, s katalyzátorem i bez něj, vypouštějí desetkrát až třicetinásobek emisí uhlovodíků a částic ze zastaralých automobilových norem Euro 3 . Ve stejné studii vypouštěly čtyřtaktní mopedy, s katalyzátorem i bez něj, třikrát až osmkrát vyšší emise uhlovodíků a pevných částic než v automobilových normách Euro 3. V těchto studiích bylo s emisemi NOx dosaženo přibližné parity s automobily. Emisní výkon byl testován na ag/km a nebyl ovlivněn spotřebou paliva. V současné době ve Spojených státech EPA umožňuje motocyklům, skútrům a mopedům se zdvihovým objemem motoru menším než 280 ccm emitovat desetkrát více NOx a šestkrát více CO, než je mediální automobilový předpis Tier II bin 5. Další problém s kvalitou ovzduší může také vyplývat z používání dopravy mopedů a skútrů nad automobily, protože vyšší hustota motorových vozidel může být podporována stávající dopravní infrastrukturou.
Bezpečnost
Bezpečná jízda na mopedu většinou vyžaduje stejné úvahy jako bezpečná jízda na motocyklu . Nižší rychlosti však některá nebezpečí snižují a jiná naopak zvyšují. Největší nebezpečí je, že ostatní provoz si nemusí všimnout přítomnosti mopedu; pomáhá světlé oblečení a reflexní kování. Řidiči mohou moped dokonce vidět, uznat jej jako neškodný a jednoduše zapomenout, že tam je, vytahovat se z bočních odboček na jeho dráhu. Podobně se auto blížící k mopedu zezadu k němu přiblíží rychleji, než řidič očekává, a pozornost řidiče může být více přizpůsobena jinému automobilovému provozu než mopedu, což zvyšuje pravděpodobnost nehody. To je zvláštní problém u mopedů používaných na vysokorychlostních silnicích, kde nemusí být určeny k cestování.
Mopedy jsou často nezákonně naladěny na vyšší rychlosti, síly nebo výtlaky motoru, než je povoleno. Aby to bylo legální, taková vozidla by měla být znovu zaregistrována jako motocykly a požadavky na jejich řidičský průkaz, daně, náklady na pojištění a minimální věk řidiče by byly vyšší. Vyladěné vozidlo, které není určeno pro vyšší rychlosti, není tak bezpečné jako účelově navržený motocykl. Průzkum finských středoškoláků zjistil, že 80% a 70% jejich mopedů bylo vyladěno pro studenty odborného a gymnázia . Pouze 10% studentů obchodních škol mělo moped, který odpovídal legislativě. Průměrná maximální rychlost byla 72 km/h, mnohem vyšší než zákonem povolených 45 km/h. Další studie uvádí, že z vlastníků mopedů ve školním věku má 50% chlapců a 15% dívek nelegálně naladěný moped.
Jednotlivé země/oblasti
| Země / oblast |
Předpisy a variace se překrývají s jinými poháněnými dvoukolkami |
|---|---|
| Austrálie | Na různé státy platí různé zákony. K jízdě na skútru nad 50 ccm potřebujete licenci na motocykl ve všech státech, ale můžete jet na skútru (max. 50 ccm, 50 km/h) s licencí na auto v QLD a SA a s licencí na moped ve WA, jinak běžný motocykl je vyžadována licence. Mopedy, které nesplňují australské specifikace návrhu nejsou povoleny na veřejných komunikacích, s výjimkou elektrických kol s dodržení EU Pedelec nebo vybavena hubené elektrického napájení zdroje (spalovací motory nelze použít) z pouhých 200 W (0,27 PS; 0,27 bhp). Takzvaná „ opičí kola “ byla rychle nezákonná, protože si získala obrovskou popularitu.
Aby mohly být mopedy v Austrálii registrovány, a tedy schváleny ADR, aby mohly být používány na australských silnicích. Všechny požadavky jsou uvedeny na webových stránkách pro záležitosti spotřebitelů. Helmy jsou povinné. |
| Rakousko | V Rakousku je moped definován jako motorizované kolo s nejvýše 50 ccm (3,1 cu v) a maximální rychlostí 45 km/h (28 mph), což se blíží rychlostnímu limitu ve městech (50 km/h ( 31 mph)). Od září 2009 musí být řidičům mopedů nejméně 15 let a musí mít mopedský průkaz nebo běžný řidičský průkaz. |
| Brazílie | V Brazílii se definice mopedu a předpisy týkající se jeho používání v průběhu let mění. Od roku 1985 do roku 1997 byl moped definován jako lidské pohonné vozidlo podporované motorem o zdvihovém objemu menším než 50 ccm (3,1 cu v), nejvýše 3,0 hp (2,2 kW; 3,0 PS), s maximální rychlostí nejvýše 50 km/h (31 mph) a mají pedály podobné těm, které se nacházejí na kole. Nebyla vyžadována žádná licence.
Od roku 1997 se právní definice mopedu změnila na „dvoukolové nebo tříkolové vozidlo se spalovacím motorem se zdvihovým objemem nižším než 50 ccm (3,1 cu v) a maximální tovární rychlostí nižší než 50 km/h (31 mph ) ". Nový kodex tranzitu z roku 1997 také uvedl, že každá osoba ve věku 14 let nebo starší může jezdit na mopedu za předpokladu, že tato osoba dokáže číst a být fyzicky schopná. V roce 1998 však byla minimální věková hranice změněna na 18 let, protože brazilské právo neumožňuje trestní odpovědnost nezletilých, což je v rozporu s novým tranzitním kodexem z roku 1997, který uvádí, že být trestně odpovědný je požadavek, aby bylo možné získat licence. |
| Kanada | V Kanadě byl moped zrušen z předpisů o bezpečnosti motorových vozidel . Nicméně samotné vozidlo je stále legislativně upraveno v různých provinciích.
V Albertě mopedy do 49 ccm (3,0 cu in) a nad 55 kg (121 lb) dříve vyžadovaly řidičský průkaz třídy 6 . V roce 2009 byla odstraněna hmotnostní omezení a rychlostní limit se zvýšil z 50 km/h na 70 km/h. Licence třídy 7 je minimálním požadavkem pro provoz mopedu. Mohou přepravovat více než jednu osobu za předpokladu, že uživateli je více než 18 let. Na mopedy se vztahují všechny stejné dopravní předpisy jako na jiná vozidla a všichni jezdci musí používat přilbu a přitom zajistit, aby jejich moped byl pojištěn a registrován. Předpisy se změnily: od 1. července 2009 již neexistuje žádné omezení hmotnosti a rychlost se zvýšila na 70 km/h. V Britské Kolumbii mají mopedy (motocykly s omezenou rychlostí) a motocykly s asistencí (MAC) samostatné a odlišné klasifikace a požadavky. Pro moped (motocykl s omezenou rychlostí) platí následující kritéria: Definice motocyklu s omezenou rychlostí:
Požadavky na provoz mopedu (motocyklu s omezenou rychlostí):
V Ontariu „moped je motorové kolo vybavené pedály, které lze ovládat po celou dobu a má maximální rychlost 50 km/h (31 mph)“. Motorem podporované kolo je kolo:
Od 28. listopadu 2005 musí řidiči mopedů mít buď legální jízdu po silnicích v Ontariu buď plnou licenci M, nebo omezenou licenci třídy M. Před tímto datem jezdců požadováno pouze licenci G . Licence G je „obecná“ licence pro řidiče automobilů, jako jsou osobní automobily, malé dodávky a nákladní automobily. |
| Dánsko | Mopedy v Dánsku se dělí na „malé mopedy“ a „velké mopedy“. „Malé“ mopedy mají rychlostní limit 30 km/h (19 mph) a „velké“ mopedy jeden na 45 km/h (28 mph). Mezi 15 a 18 lety je k řízení malého mopedu nutný řidičský průkaz na moped. Je potřeba řidičský nebo motocyklový řidičský průkaz a řidič musí mít alespoň 18 let, aby mohl řídit velkou. Všechny nové mopedy (oba typy) zakoupené po 1. červnu 2006 musí být registrovány pomocí registrační značky a musí mít pojištění. Starší modely nemusí mít registrační značku. Všechny mopedy nyní musí mít pojištění v Dánsku. |
| Evropská unie | Kategorie řidičských průkazů pro mopedy v celé EU je nyní řidičský průkaz AM . Tato licence je pro skútry a mopedy s nejvýše 50 ccm (3,1 cu v) a maximální rychlostí 45 km/h (28 mph). Členské země EU, které plně neprovedly směrnici EU, která odkazuje na mopedy a další kategorie řidičských průkazů, tak musely učinit nejpozději do roku 2013.
„EU moped“ je skútr, moped (nebo podobný) se dvěma, třemi nebo čtyřmi koly, maximální rychlostí 45 km/h (28 mph) a povinnou registrační značkou jako doklad o pojištění. Mnoho zemí EU vyžaduje pouze speciální štítky vydané pojišťovnou, nikoli státní štítky. |
| Finsko | Mopedy lze řídit s řidičským průkazem třídy AM, který lze získat ve věku 15 let. Lidé narození před rokem 1985 mohou řídit moped bez řidičského oprávnění. Výkon mopedu se spalovacím motorem je omezen na 2,5 koní, rychlostní limit je 45 km/h (28 mph) a objem motoru může být maximálně 50 ccm (3,1 cu v) (s elektromotorem je maximální výkon omezeno na 4,0 kilowattů (5,4 PS; 5,4 koní)). Mopedy mohou přepravovat jednoho cestujícího s řidičem, pokud je moped registrován jako dvoumístný. Řidič i spolujezdec jsou povinni používat přilby. Poté, co Finsko vstoupilo do Evropské unie, předpisy EU zvýšily maximální hmotnost mopedu a rychlostní limit byl zvýšen ze 40 na 45 km/h (25 až 28 mph). Ve Finsku, stejně jako ve všech zemích EU, je nezákonné řídit moped bez homologované ochranné přilby. |
| Německo | Německé právo má pro mopedy dvě kategorie. První a pomalejší kategorií je takzvaná Mofa , s maximální konstrukční rychlostí nepřesahující 25 km/h (16 mph) a na kolo smí jen řidič, žádný pasažér. Minimální věk je 15 let a není vyžadována žádná licence, je však nutné absolvovat písemný test.
Druhou kategorií je moped s maximální konstrukční rychlostí 45 km/h (28 mph), minimální věk je 16 let, je vyžadován řidičský průkaz, jeden cestující je povolen, pokud je moped nebo skútr certifikován pro cestujícího. Oba typy potřebují poznávací značku vydanou pojišťovnou, která je mnohem menší než běžné státní značky, které je třeba každých 12 měsíců obnovovat a každý rok měnit barvu štítků. Vzhledem k tomu, že 16letý nyní může řídit kolo o objemu 125 ccm (7,6 cu in), koloběžky v kategorii „moped“ umožňují pohodlnou přepravu cestujících, mopedy, přestože mají menší výkon, větší přitažlivost a prostor, mají v důsledku nových zákonů EU téměř zmizel. Většina mladistvých, kteří nemají peníze na nákladný řidičský průkaz A1 (první krok k úplnému motocyklovému průkazu), který jim umožňuje řídit skútr nebo motocykl o objemu 125 ccm (7,6 cu v), sáhne po levnějším řidičském průkazu AM , což jim umožňuje řídit moped nebo skútr s maximální rychlostí 45 km/h (28 mph), ale méně než 1% si vybralo moped na kole založeném na skútru. Moderní design a vybavení skútru účinně změnilo způsob, jakým si mladiství vybrali svoji první sadu kol v Německu. |
| Řecko | Papi (obvykle 125 ccm) nebo papaki (obvykle 50 ccm) je běžný místní název pro mopedy v Řecku. Mopedy jsou obvykle poháněn malý dvou- nebo čtyřtaktní motory , v rozmezí od 50 do 125 cm (01.3.-06.07. cu v). Jsou velmi populární mezi mladými lidmi kvůli jejich nízké ceně, nízkým nákladům na údržbu a obrovskému skladu dílů (originálních nebo tuningových). Jsou široce používány všemi věkovými skupinami, obvykle od 13 let. Nejznámější „káčátko“ byl moped Honda 50 ccm z 80. let , který se používá dodnes. (Používání těchto mopedů vyžaduje licenci [kategorie A1] a zkoušky složené před získáním licence.) |
| Maďarsko | Aby vozidlo spadalo do této kategorie, musí být poháněno motorem o objemu 50 ccm (3,1 cu v) a může mít pouze maximální projektovanou rychlost 45 km/h (28 mph). To může mít 2, 3 nebo 4 kola, v případě, že vozidlo má krytou prostor pro cestující, jako je například mopedu automobilu, například: (dále jen Aixam micro automobilů ) na sobě motocyklové helmě je volitelná, v opačném případě je povinné a neschopnost opotřebení jednoho může být pokutována policií. K řízení mopedu je třeba získat evropskou licenci typu M („moped“), kterou je možné získat od 14 let, protože mopedy jsou ve srovnání s jinými formami motorizované dopravy levné a provozní náklady jsou nízké (třetí -pojištění strany je pouze 4000 Ft-12 $-12 €), a protože je lze řídit po získání levné licence na moped nebo po získání řidičského oprávnění typu „A“, „B“, „C“ nebo „D“, se staly velmi populární ve větších městech. Vozidla registrovaná jako mopedy se nepočítají jako motorová vozidla, proto mohou používat pouze běžné venkovské silnice mezi městy. Dálnice a rychlostní silnice jsou pro ně zakázány. Mopedy nemohou přepravovat cestující (i když mají místo pro jednoho) a přívěsy. Používání cyklistických silnic nebo cyklistických pruhů uvnitř městských hranic je zakázáno. Mohou využít pruhy pro autobusy, pokud nezastaví autobusovou dopravu. Mimo hranice města lze použít cyklistické pruhy s maximální rychlostí 30 km/h (19 mph). Jejich maximální povolená rychlost na jakékoli silnici je 40 km/h (25 mph). Na společné cesty nemusíte mít státní poznávací značku, ale je povinné mít zaplacené pojištění (a doložit se roční nálepkou plus doklady o pojištění). |
| Indonésie | Mopedy nejsou povoleny na indonéských dálnicích. Řidiči musí být starší 17 let, získat řidičský průkaz, zaregistrovat vozidla a nosit přilby. Řidiči motocyklových řidičských průkazů je mohou také řídit. Legálně maximální rychlost je 100 km/h (62 mph)). |
| Irsko | Moped je definován jako „jízdní kolo“ s mechanickým pohonem vybavené motorem o objemu menším než 50 ccm a maximální konstrukční rychlosti nejvýše 45 km/h. Naproti tomu motocykl je definován stejným způsobem, kromě toho, že má motor větší než 50 ccm nebo maximální rychlost přesahující 45 km/h. Kategorie licence pro moped je „M“. Minimální věk pro získání prozatímní (studující) nebo úplné licence je 16 let, stejný jako u motocyklu třídy A1 (125 ccm/11 kW). Držitelé osobních, nákladních nebo autobusových licencí udělených před 21. říjnem 2006 mají automatický nárok na plnou licenci na moped bez zkoušky. Stejně jako u motocyklů kategorie A (bez omezení) a A1 nesmí dočasný držitel licence přepravovat cestujícího. |
| Itálie | Mopedy nejsou povoleny na dálnicích. K jízdě musíte mít řidičský průkaz třídy AM, který lze získat ve věku 14 let. Majitelé licencí na auta nebo kola je mohou volně řídit. Registrace (s tabulkou) a pojištění jsou povinné. Zákon ukládá, aby všechny mopedy byly omezeny na 45 km/h (28 mph), ale toto je do značné míry ignorováno a je běžné, že je prodejci neomezeně prodávají, pokud o to požádají předem; to úřady netolerují. Nový zákon zvyšuje sankce až na 1338,59 EUR. Helmy jsou povinné. Od roku 2006 může být cestující přepravován na vhodně stavěných (dvoumístných) a registrovaných mopedech. Řidič musí být starší 18 let. Mopedy registrované před tímto datem, které splňují technické a zákonné požadavky, mohou být znovu zaregistrovány (vydán nový štítek) a použity k přepravě cestujícího. |
| Japonsko | Motocykly s až 50 cm (3,1 cu in) zážehových motorů nebo 0,6 kW (0,82 PS; 0,80 k) hodnocením elektrocentrály jsou klasifikovány motorizované kolo (原動機付自転車, gendoukitsuki-jitensha ) . Řidiči musí být starší 16 let, získat řidičský průkaz, zaregistrovat vozidla a nosit přilby. Řídit je mohou i držitelé řidičských oprávnění automobilů. Legálně maximální rychlost je 30 km/h (19 mph). |
| Malajsie | V Malajsii a některých dalších zemích jihovýchodní Asie jsou malé motocykly klasifikovány odlišně, většina strojů známých jako mopedy na Západě (např. Honda Super Cub ) je známá jako underbones ( kapchai v Malajsii). Jedná se o stroje jinde známé jako skútry nebo někdy „step-through“. Kapchais mají motory až do 150 ccm (9,2 cu in), mohou dosáhnout rychlosti 120–130 km/h (75–81 mph) a používají se na veřejných komunikacích a rychlostních silnicích . Někteří lidé naladili své mopedy na nelegální závody na dálnici a zvýšili maximální rychlost některých mopedů na více než 200 km/h. |
| Holandsko | V Nizozemsku lze mopedy řídit od 16 let a mít řidičský průkaz kategorie AM. Pokud máte řidičský průkaz na auto nebo motocykl, získáte kategorii AM zdarma. Existují 2 kategorie mopedů: Verze na 25 km / h (nazývaná snorfiets / snorscooter), která je na silnici považována za jízdní kolo a nevyžaduje přilbu a může využívat povinné cyklostezky. 8. dubna 2019 Amsterdam zakázal lehké mopedy z určitých cyklostezek v pásmech 30 km/h (18 mph) a Utrecht měl v plánu plánovat to na konci roku 2019. Existuje také verze 45 km / h (nazývaná bromfety / brommer), která je povinna nosit přilbu a musí používat vozovku, kromě cyklostezek. Policie často kontroluje v náhodných vesnicích a městech, zda mopedy nepřekračují maximální rychlost přenosným dynem. Pokud to překročí, může policie na váš státem vydané registrační číslo umístit červenou vlajku a vy budete muset znovu omezit moped, aby se vaše státní číslo uvolnilo na státních dopravních odděleních (nazývaných RDW). Od roku 2018 by všechny nové mopedy měly mít emisní kvalifikaci EURO4, aby se mohly zaregistrovat pro použití na silnici. |
| Nový Zéland | Mopedy lze řídit s jakoukoli třídou řidičského oprávnění. Mopedy jsou klasifikovány jako s obsahem motoru nepřesahujícím 50 ccm (3,1 cu v) a maximální rychlostí nepřesahující 50 km/h (31 mph). Elektrické mopedy musí mít motor mezi 0,6 až 2 kilowatty (0,82 až 2,72 PS; 0,80 až 2,68 koní). Mopedy nevyžadují testování bezpečnosti (známý jako Warrant of Fitness v NZ) a podléhají nižším licenčním nákladům než motocykly, přestože člověk stále potřebuje správné vybavení (přilba atd.). Ale jezdec musí mopedu udělit licenci (získat talíře atd.). |
| Norsko | Všechny motocykly, které mají méně než 50 ccm (3,1 cu v) (a některé „mopedáry“), jsou v Norsku omezeny na 45 km/h (28 mph). Všechna dvoukolová vozidla s více než 50 ccm jsou považována za motocykly. K řízení musíte mít 16 let a licenci (drahou). Mopedy mají pouze 25% DPH, a proto jsou poměrně levné. Šestnáctiletí mohou také řídit motocykly o objemu 125 ccm a licence je jen o něco dražší než licence na moped. Jízdní kola/skútry o objemu 125 ccm však dostávají daň ve výši přibližně 1 000–1 200 eur a navíc 25% DPH. Proto stojí 2–3krát více než moped.
Mopedy v Norsku jezdily před přizpůsobením předpisů EU rychlostí alespoň 50 km/h (obvykle 55–65 km/h). S laděním rychlostního limitu 45 km/h jsou motory běžné. Do 1. srpna 2013 mohli mít operátoři cestujícího, pokud jim bylo méně než 10 let, ale od tohoto data již cestující není povolen. |
| Filipíny | Mnoho spodků, zejména Hondy XRM a Hondy Bravo , je upraveno, některé jsou „pasažérské“ se stereo systémy a neonovými světly, zatímco jiné jsou vyladěny, dokonce svlečené do rámů, pro nelegální pouliční závody. Jiné jsou však upraveny pro estetiku (od karoserie po rozsáhlé úpravy, často tak, aby se podobaly plnému superbiku), nebo někdy pro použití jako dopravní prostředek (obvykle přidáním na zakázku vyrobeného bočního vozu). Moped (jako každý lehký motocykl) lze používat zdarma, ale stále vyžaduje řidičský průkaz. Mopedy a lehké motocykly však nesmějí být používány na dálničním nebo silničním systému v Manile. |
| Polsko | V Polsku je moped (nazývaný „motorower“, z „motorového kola“; tento název platí také pro skútry atd.) Je dvoukolové nebo tříkolové motorové vozidlo, které nevyžaduje použití pedálů, vybavené motorem s 50 cc (3,1 cu in) nebo méně, s maximální rychlostí nejvýše 45 km/h (28 mph) (u některých modelů uměle omezeno). Až do 19. ledna 2013 směl každý člověk ve věku 18 a více let řídit moped bez licence, pouze s občanským průkazem. Od roku 2013 smí řídit moped každá osoba, která dosáhla věku před 19. únorem 2013, ale mladší lidé musí získat příslušnou licenci (kategorie AM, A nebo B). Tento zákon měl za následek dramaticky snížený prodej mopedů a nabídek práce (například rozvoz pizzy) pro mladší lidi bez pracovních zkušeností nebo peněz na řidičský průkaz. |
| Portugalsko | V Portugalsku je moped dvoukolová nebo tříkolová motorová vozidla s motorem o objemu 50 ccm (3,1 cu in) nebo menším nebo s motorem o objemu více než 50 ccm, ale s maximální rychlostí nejvýše 45 km/ h (28 mph). K řízení takových vozidel je vyžadována licence třídy M (moped). Tuto licenci lze získat ve věku minimálně 14 let. |
| Rusko | Moped (nebo easy-rider) je ze zákona definován jako dvoukolové nebo tříkolové vozidlo se zdvihovým objemem motoru nejvýše 50 ccm (3,1 cu v) a maximální rychlostí nejvýše 50 km/h (31 mph). Taková vozidla nyní vyžadují licenci , minimálně typ M. Pillion cestující nejsou povoleni. |
| Slovinsko | Mopedy nejsou povoleny na dálnicích. Požadovaný věk je 14 let, je však vyžadována konkrétní licence („vozniško“). Majitelé licencí na auta nebo kola je mohou volně řídit. Registrace (s tabulkou) a pojištění jsou povinné. Zákon ukládá, aby všechny mopedy byly omezeny na 45 km/h (28 mph), ale to je do značné míry ignorováno a je běžné, že je prodejci neomezeně prodávají, pokud o to požádají předem. Hlavním výrobcem ve Slovinsku je Tomos |
| Španělsko | Mopedy nejsou povoleny na dálnicích. Helmy jsou povinné. Ve Španělsku je moped definován jako dvoukolová nebo tříkolová motorová vozidla s motorem 50 ccm (3,1 cu v) nebo menším s maximální rychlostí nejvýše 45 km/h (28 mph). Licence potřebná k řízení mopedu je „AM“ nebo Permiso de Conducir AM , kterou lze získat ve věku 15 let. Řidič nesmí přepravovat cestující na zadních sedadlech do 18 let. |
| Jižní Afrika | V Jižní Africe je moped definován jako skútr s motorem o objemu 50 ccm (3,1 cu v) s maximální rychlostí nejvýše 45 km/h (28 mph). K řízení mopedu není potřeba žádná licence a můžete jezdit od 16 let. Řidič nesmí přepravovat cestující na zadních sedadlech do 18 let. |
| Švédsko | Mopedy jsou k dispozici ve dvou třídách. Mopedy třídy 1 - známé také jako mopedy EU , protože byly zavedeny v souladu s pravidly Evropské unie - jsou konstruovány pro maximální rychlost 45 km/h (28 mph) poháněné motorem o objemu 50 ccm (3,1 cu in) nebo, pokud má elektrický motor, má maximální výkon 4,0 kW (5,44 PS; 5,36 koní). K jízdě na mopedu třídy 1 je vyžadován řidičský průkaz typu A (motocykl) nebo B (auto) nebo řidičský průkaz na moped třídy 1 (typ AM, minimální věk 15 let). V dopravní třídě 1 jsou mopedy považovány za motocykly, ale nesmí se s nimi jezdit po dálnicích nebo rychlostních silnicích a musí být registrovány a mít registrační značku. Jsou však osvobozeny od daně. Mopedy třídy 2 jsou konstruovány pro maximální rychlost 25 km/h (16 mph) a mají motor o maximálním výkonu 1,0 kW (1,36 PS; 1,34 k). Není vyžadována žádná licence, ale řidiči musí být alespoň 15 let, složil teoretický test a měl přilbu. V provozu jsou považovány za jízdní kola a jsou povoleny na stejných místech, pokud neexistují značky, které jim to výslovně zakazují. Mopedy registrované před 17. červnem 2003 se nazývají starší mopedy a podléhají stejným pravidlům jako mopedy třídy 2, ale mohou mít maximální rychlost 30 km/h (19 mph). |
| Švýcarsko | Moped je považován za dvoukolové vozidlo s pedály, motorem o objemu menším než 50 ccm a maximální rychlostí 30 km/h. Moped musí být zaregistrován a musí mít poznávací značku s nálepkou pro daný rok, která označuje, že vozidlo je silničně zdaněno a pojištěno. Pojištění řeší vláda. Tato vozidla jsou považována za kola v provozu, a proto nejsou povolena na dálnicích. Chcete -li řídit toto vozidlo, musíte mít řidičský průkaz kategorie M (který je součástí každého řidičského oprávnění na auto a motorku) a také motocyklovou přilbu. Licenci kategorie M lze získat ve věku 14 let. Ve věku 16 let je možné získat licenci A1 k řízení motocyklu o objemu 50 ccm, který nesplňuje limit 30 km/h (19 mph), a proto není považován za už jako kolo. |
| Thajsko | Regulace motocyklů ve městě se liší od nařízení pro domácí použití. Motocykly ve městě vyžadují platbu silniční daně a musí mít platné SPZ. Pro domácí použití však nemusí být motocykl nutné registrovat a motocykl bude možné používat pouze na farmách nebo v malém městě. Při jízdě po hlavní silnici a ve městě je nošení přilby nezbytné. Na kolech je maximální limit jednoho milionu jezdců. |
| krocan | Všechny motocykly, které mají méně než 50 ccm (3,1 cu v) a jsou omezeny na 45 km/h (28 mph), jsou považovány za mopedy. Všechna dvoukolová vozidla s více než 50 ccm jsou považována za motocykly. K řízení musíte mít 16 let a řidičský průkaz skupiny M. Licenci třídy M nelze získat samostatně. Po získání řidičského oprávnění skupiny A1 nebo B se získá také třída M. Na rozdíl od motocyklů nelze mopedy v Turecku pojistit. |
| Spojené království |
1970 Yamaha FS1E
Před 19. lednem 2013 bylo omezení rychlosti 50 kilometrů za hodinu (31 mph) a mopedy registrované před 1. zářím 1977 musely mít pedálovou asistenci. K provozu mopedu je zapotřebí prozatímní licence, plná licence na motocykl nebo auto. K jízdě na mopedu na veřejných komunikacích je také vyžadován další certifikát CBTS ( Compulsory Basic Training ), s výjimkou kohokoli, kdo získal plný řidičský průkaz do 1. února 2001 (ačkoli britská vláda doporučuje, aby všichni noví jezdci absolvovali kurz CBT). Prozatímní licenci na moped lze získat ve věku 16 let, zatímco standardní licence na automobily a motocykly jsou k dispozici až ve věku 17 let. Prozatímní licence vyžadují žákovské tabulky a jejich platnost skončí po dvou letech, pokud držitel licence neprošel testem, nicméně lze prodloužit o další dva roky opětovným převzetím CBT. Na mopedy se vztahují všechny stejné zákony o provozu a regulaci vozidel jako na jiná vozidla, včetně zobrazení vyhovující zadní registrační značky . Všechny motorizované motocykly, motocykly a mopedy do 50 ccm mají zakázáno používat britské dálnice. |
| Spojené státy |
Francouzský Motobécane „Moby“ byl populární moped prodávaný ve Spojených státech v 70. letech minulého století
Před 70. lety bylo používání mopedů ve Spojených státech poměrně vzácné kvůli zákonným omezením zařízení v mnoha státech. V roce 1972 obdržel Serge Seguin po napsání diplomové práce o evropském mopedu dva mopedy a malé množství peněz od francouzské společnosti Motobécane na propagaci vozidla. Poté, co loboval Kongres o výhodách palivové účinnosti, dokázal Seguin získat více než 30 států, aby navrhly konkrétní klasifikaci vozidel pro mopedy. Vyrobené americkými výrobci, jako je American Machine and Foundry (AMF), mopedy měly velmi malé motory a často nemohly překročit 48 km/h. Co však mohli udělat, bylo najeto až 350 mil na jednu nádrž paliva. Kvůli problémům způsobeným energetickou krizí v 70. letech se mopedy rychle staly populárními, v USA jich v roce 1977 vlastnilo více než 250 000 lidí. Jak se ale ceny benzínu nakonec snížily, licenční zákony si vybraly svou daň a automobilové společnosti vymyslely více efektivních aut, začala popularita mopedu slábnout. Právní termíny a definice cyklů s nízkým výkonem se liší stát od státu a mohou zahrnovat „moped“, „motocykl“, „motorka“, „motorizované kolo“, „ motorový skútr “, „skútr“, „goped“, „ motorový motor “ řízený cyklus “a další. Rychlost mopedu obecně nesmí na rovném povrchu překročit 48 km/h, i když je schopen jet rychleji. V několika státech je toto číslo 20 nebo 25 mph (32 nebo 40 km/h) a ve většině států je maximální objem motoru 50 ccm (3,1 cu v). Kansas („motorizované kolo“ KSA 8-126, 8-1439a) však umožňuje až 130 ccm (7,9 cu in). Některé státy vyžadují pedály, zatímco jiné ne. |
| Vietnam | Části Vietnamu (např. Velká města Hanoj a Ho Či Minovo Město ) patří mezi poslední místa na světě, kde je dvoukolová osobní doprava důležitější než čtyřkolová. Mopedy, spodní kosti/skútry a motocykly jsou všude, částečně kvůli úzké povaze mnoha bočních ulic a uliček. |
Sportovní moped
Ve Spojeném království v 70. letech 20. století byla vyvinuta vysoce výkonná derivace konceptu mopedu zaměřená na 16leté děti. Byl vytvořen s cílem obejít vládní legislativu zaměřenou na vytlačování mladých motocyklových jezdců ze silnice. Tyto nové zákony, nazývané „Sixteenerův zákon“, zavedl John Peyton , tehdejší ministr konzervativní strany pro dopravu v roce 1971. Zakazovaly šestnáctiletým jezdit na motocyklech s obsahem do 250 ccm, jako tomu bylo dříve, a omezil je na stroje na 50 ccm, dokud jim nebylo 17. Zákon vyprovokoval výrobce motocyklů, aby vyvinuli novou třídu motocyklů, které se tehdy nazývaly „sportovní mopedy“ nebo, hovorově „speciály pro šestnáctistovky“, a byly předmětem velké kritiky. Trh pro ně tvořili především mladí muži.
Sportovní mopedy byly zdánlivě 50 ccm motocykly, schopné v některých případech udělat více než 50 mph, přičemž k nim byly přidány pedály ve stylu jízdního kola, které zákon vyžadoval, aby mohly pohánět vozidlo. Modely vyráběli japonští výrobci Honda, Yamaha a Suzuki a od roku 1972 evropské společnosti jako Puch, Fantic, Gilera, Gitane a Garelli, z nichž nejznámější byla Yamaha FS1-E . Zahrnovaly roadstery, enduro a motorcrossery , kavárenské závodníky a choppery nebo skútry a vedly k velkému zájmu o motocykly podobně jako na počátku rockového období roku 1960 . Vláda opět reagovala zavedením ještě přísnějších právních předpisů v roce 1977, které omezovaly mopedy na hmotnost 250 kg a maximální rychlost na 30 mph. Tento krok přispěl k zániku britského trhu s motocykly. V kontinentální Evropě žádná taková omezení neexistovala a na takových vozidlech mohli jezdit čtrnáctiletí.
Viz také
Reference
externí odkazy