Dálnice Mumbai – Pune - Mumbai–Pune Expressway
| Dálnice Mumbai – Pune | |
|---|---|
| Dálnice Yashwantrao Chavan | |
 Dálnice Mumbai-Pune v červené barvě
| |
 | |
| Informace o trase | |
| Spravuje Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC) | |
| Délka | 94,5 km (58,7 mil) |
| Existoval | Duben 2002 - současnost |
| Hlavní křižovatky | |
| Západní konec | Kalamboli , Navi Mumbai |
| Východní konec | Ravet , Pune |
| Umístění | |
| Státy | Maharashtra |
| Velká města | Kalamboli , Panvel , Khalapur Khandala , Lonavala , Talegaon Dabhade |
| Dálniční systém | |
|
| |
Mumbai-Pune dálnice (oficiálně Yashwantrao chavan dálnice ) je Indie je první 6- dráha široká betonová, přístup řízený zvonil dálnice. Rozkládá se na vzdálenosti 94,5 km a spojuje Bombaj , hlavní město státu Maharashtra a finanční kapitál Indie , s Pune , kulturním a vzdělávacím hlavním městem Maharashtra. Dálnice, která byla plně zprovozněna v roce 2002, zavedla nové úrovně rychlosti a bezpečnosti v automobilové dopravě na indické silnice. Je to jedna z nejrušnějších silnic v Indii.
Rychlostní silnice začíná v Kalamboli v Navi Mumbai a končí v Kiwale v Pune. Prochází malebnými horami Sahyadri přes průsmyky a tunely . Má pět přestupních uzlů : Kon (Shedung), Chowk, Khalapur, Kusgaon a Talegaon Rychlostní silnice má dvě vozové cesty , každou se třemi betonovými pruhy, oddělenou středovým děličem a asfaltovým nebo betonovým ramenem na obou stranách. Chodci , dvoukolky , tříkolky , býčkové vozíky a traktory nejsou povoleny, přestože jsou povoleny tahače přívěsů (návěsové soupravy) . Vozidlům je rovněž zakázáno zastavit na rychlostní silnici. Dálnice zvládne zhruba 43 000 PCU denně a je navržena tak, aby zvládla až 1 000 000 PCU.
Rychlostní silnice zkrátila dobu jízdy z Kalamboli v Bombaji do Kiwale v Pune na zhruba dvě hodiny. To do značné míry doplnilo část Bombaj-Pune NH 48, která se stala extrémně přetíženou a náchylnou k nehodám.
Rychlostní silnice není součástí dálniční sítě NHAI NH 48 a byla postavena, provozována a udržována zcela vládou Maharashtra prostřednictvím Maharashtra State Road Development Corporation . NH 48 je další samostatná starší národní silnice .
Dějiny
Vláda Maharashtra jmenovala RITES a Scott Wilson Kirkpatrick v roce 1990 k provedení studií proveditelnosti pro novou rychlostní silnici, která má být provozována na základě mýtného. Společnost RITES předložila svou zprávu v roce 1994 s odhadovanými náklady projektu na 11,46 miliardy ₹ (160 milionů USD).
Vláda Maharashtra pověřila prací na stavbě rychlostní silnice MSRDC v březnu 1997 na základě Build-Operate-Transfer s povolením vybírat mýtné po dobu 30 let. Ministerstvo životního prostředí a lesů , vláda Indie dala povolení na životní prostředí ze dne 13. října 1997 a lesní propuštění dne 11. listopadu 1997.
Oznámení o výběrovém řízení bylo zveřejněno v předních novinách po celé Indii a také na internetu. Vzhledem k široké publicitě bylo dne 18. prosince 1997 prodáno 133 nabídek a bylo doručeno 55 nabídek. Po technickém a finančním ohodnocení byly 1. ledna 1998 zadány zakázky čtyřem dodavatelům. Poté byla vypsána výběrová řízení na rozšíření prací Khandala a Lonavala - Khandala bypass . Nabídky byly doručeny dne 24. srpna 1998 a objednávky byly vydány dne 4. září 1998.
Tento šestipruhový projekt byl dokončen pod správou Maharashtra State Road Development Corporation (MSRDC). Stavba dálnice stála ₹ 16,3 miliardy (230 milionů USD). První úseky byly otevřeny v roce 2000 a celá trasa byla dokončena, uvedena do provozu a plně zprovozněna od dubna 2002. Po celé délce rychlostní silnice je jedna vrstva oplocení z ostnatého drátu, aby se zabránilo toulavým zvířatům.
Pojmenování
Dálnice byla koncipována a práce začaly, když Maharashtra řídila koalice BJP a Shiv Sena . Nakonec, v roce 2009, tehdejší vládnoucí koalice ( INC , NCP ) pojmenovala rychlostní komunikaci podle prvního hlavního ministra Maharashtra Yashavantraa Chavana , který byl členem Kongresu.
Otevírací
Dálnice byla otevřena pro veřejnost v dubnu 2002. Dálnice se zpočátku otevírala bez vypsaného omezení rychlosti. V roce 2009 však byla schválena rychlostní rychlost 80 km/h, protože soukromá vozidla byla silnější a mohla snáze dosahovat vyšších rychlostí. V roce 2019 se skupina odborníků dohodla na dalším zvýšení rychlostního limitu na 120 km/h (75 mph).
Tunely
Má šest osvětlených, větraných tunelů v celkové délce 5 724 metrů. Tyto tunely byly postaveny společností Konkan Railway Corporation Ltd.
| Tunel | Popis | |
|---|---|---|
| 1 | Bhatan | Tento tunel byl otevřen v dubnu 2000. Trubka Mumbai-Pune (sever) je 1 046 ma trubka Pune-Mumbai (jih) je dlouhá 1 086 m. |
| 2 | Madap | Tento tunel se také otevřel v dubnu 2000. Trubka Mumbai-Pune (sever) je 295 m a trubka Pune-Mumbai (jih) je dlouhá 351 m. |
| 3 | Adoshi | Tento tunel obsahuje pouze polovinu dálnice, která vede z Pune do Bombaje. Dráha Bombaj-Pune lemuje východní okraj tunelu, zatímco vozovka Pune-Bombaj prochází tunelem o délce 230 metrů (750 stop). |
| 4 | Khandala | Jedná se o zakřivený pár trubek. Trubka Bombaj-Pune (sever) je 320 m a trubka Pune-Bombaj (jih) je 360 m dlouhá. |
| 5 | Kamshet -1 | Trubka Bombaj-Pune (sever) je 935 m a trubka Pune-Bombaj (jih) je dlouhá 972 m. |
| 6 | Kamshet-2 | Trubka Bombaj-Pune (sever) je 191 ma trubka Pune-Bombaj (jih) je dlouhá 168 m. |
Vzdálenosti
| Popis | Vzdálenost | |
|---|---|---|
| 1 | Začátek dálnice (konec v Bombaji) ( 19 ° 01'11,47 ″ N 73 ° 06'13,21 ″ E / 19,0198528 ° N 73,1036694 ° E ) k výměně Kon-Shedung | 8,5 km (5,3 mil) |
| 2 | Křižovatka Kon-Shedung do tunelu Bhatan | 6,3 km (3,9 mi) |
| 3 | Tunel Bhatan do tunelu Madap | 10,6 km (6,6 mil) |
| 4 | Madap tunel na mýtné stanici Khalapur | 7,3 km (4,5 mi) |
| 5 | Mýtná stanice Khalapur k čerpací stanici Khalapur-Sajgaon a odpočívadle | 1,6 km (0,99 mi) |
| 6 | Odpočívadlo Khalapur-Sajgaon do tunelu Adoshi. Dráha Bombaj-Pune lemuje východní okraj tunelu, zatímco vozovka Pune-Bombaj prochází 230 metrů dlouhým (750 stop) tunelem. |
6,9 km (4,3 mil) |
| 7 | Tunel Adoshi ke kamennému kozlíku Deccan-Konkan. |
4,5 km (2,8 mi) |
| 8 | Kamenný kozlík do tunelu Khandala | 0,8 km (0,50 mi) |
| 9 | Tunel Khandala do Khandaly | 2,7 km (1,7 mi) |
| 10 | Khandala do Tungarli | 3,5 km (2,2 mi) |
| 11 | Tunel Tungarli do Kamshet-1 | 17,1 km (10,6 mil) |
| 12 | Tunel Kamshet-1 do tunelu Kamshet-2 | 1,2 km (0,75 mi) |
| 13 | Tunel Kamshet-2 na mýtné stanici Talegaon | 11,1 km (6,9 mil) |
| 14 | Mýtná stanice Talegaon na výměnu Somatane | 3,4 km (2,1 mil) |
| 15 | Výměna Somatane na konec dálnice (konec Pune) ( 18 ° 39'45,85 "N 73 ° 43'35,61" E / 18,662727361 ° N 73,7265583 ° E ) | 7,6 km (4,7 mi) |
| Celková délka dálnice: od začátku do konce | 93,1 km (57,8 mil) |
Placené mýtné
Mýtné se vybírá v Khalapur (Pali Phata) (pro směr Bombaj-Pune) a v Talegaonu (pro směr Pune-Bombaj). Mýtné se pohybuje od ₹ 270 (3,80 USD) pro osobní automobily do 1 750 ₹ (25 USD) pro vícenápravová nákladní vozidla. Údaje o výběru mýtného jsou utajeny podle vyšetřování RTI, které vznesl aktivista Vivek Velankar. Smlouva na dálnici s Ideal Road Builders (IRB) byla nahrána, ale podrobnosti o výběru mýtného zde nejsou. U této rychlostní silnice se neplánuje osvobození od mýtného.
Nehody a nehody
Rychlostní silnice byla svědkem velkého počtu dopravních nehod, přičítaných lidským chybám a velkému objemu provozu. Za prvních 10 let od jeho otevření došlo k 1 758 nehodám s více než 400 úmrtí.
- Dne 28. května 2012 bylo hlášeno 27 lidí, kteří zemřeli a dalších 26 bylo zraněno při dopravní nehodě, když rychlostní rychlost zasáhla stacionární autobus přepravující cestující poblíž Khalapur .
- Dne 10. června 2010 bylo nejméně 10 lidí zraněno a 30 vozidel bylo poškozeno při hromadě poblíž Kamshetu, ke které došlo, když autobus MSRTC dostal smyk uvnitř tunelu.
Silné deště v červnu a červenci 2015 způsobily silné sesuvy půdy v tunelech Khandala a Adoshi, což přimělo OZP k odstranění uvolněných skal, aby se zabránilo dalším sesuvům půdy. K provedení těchto prací byla rychlostní silnice v blízkosti výjezdu Lonavala do výjezdu z Khopoli uzavřena od 10 do 17 hodin po dobu 10 dnů po sesuvu poblíž tunelu Adoshi dne 18. července 2015, který si vyžádal tři lidské životy a na dva měsíce zastavil provoz. Balvany padaly na obě vozovky, což způsobilo obrovské odklonění dopravy směrem ke staré dálnici.
Na dálnici byly hlášeny ojedinělé případy loupeže.
SaveLIFE Foundation , s podporou Mahindra & Mahindra Ltd. a MSRDC , zahájila projekt „Zero Fatality Corridor“, který má do roku 2020 zajistit bez smrtelných nehod na dálnici. Od srpna 2016 bylo na dálnici opraveno přes tisíc technických chyb. V rámci tohoto projektu kampaň SLA, MSRDC a Mahindra & Mahindra Ltd. společně zahájila kampaň „Safety Under 80“. Iniciativa zaměřená na vytváření masového povědomí o nebezpečích překročení rychlosti a důsledcích překročení povolené rychlosti byla vystavena prostřednictvím venkovních boxů a instalace havarovaných vozů na obou koridorech rychlostní silnice.
Dne 6. dubna 2020, při uzamčení během COVID-19 , úsek 190 roků starý Amrutanjan most populární mimo provoz železničního mostu na Bhor Ghat , byl zničen podle MSRDC pomocí Maharashtra Police Highway Traffic oddělení. Most byl hlavní překážkou v úseku ghat, který způsoboval dopravní vrčení a představoval bezpečnostní problém pro široká vozidla a nákladní automobily přepravující široké zboží. Po demolici se zlepšila bezpečnost a plynulost provozu v úseku ghat.
Budoucí rozšíření
1) Spuštění vlaku hyperloop, který zkrátí dobu jízdy na 25 minut. 2) Byla zřízena vlaková nádraží, což zkrátilo dobu jízdy o 4 hodiny
MSRDC plánuje rozšíření rychlostní silnice ze současných 6 pruhů na 8 pruhů. Tento návrh byl předložen v kabinetu Maharashtra ke schválení.