Nakajima Ki -27 - Nakajima Ki-27

Ki-27
Ki-27 2.jpg
Nakajima Ki-27
Role Stíhací letoun
Výrobce Nakajima Aircraft Company
Návrhář Yasushi Koyama
První let 15.října 1936
Úvod 1937
V důchodu 1945 (Japonsko)
Primární uživatelé Imperial Japanese Army Air Force
Manchukuo Air Force
Royal Thai Air Force
Reformed Government of the Republic of Republic
Indonesian Air Force
Číslo postaveno 3,368
Nakajima Ki-27 z Akeno Army Flying School , ca. zima 1941/42 (viz Bueschel 1970)

Nakajima Ki-27 (九七式戦闘機, Kyūnana-shiki sentōki , typ 97 Fighter) byl hlavní stíhací letoun používaný japonského císařského armádního letectva až do roku 1940. Jeho Allied přezdívka byla " Nate ", i když to bylo voláno „ Abdul “ v divadle „China Burma India“ (CBI) podle mnoha poválečných zdrojů; Allied Intelligence si vyhradilo toto jméno pro neexistující stíhací letoun Mitsubishi Navy Type 97, od kterého se očekávalo, že bude nástupcem nosiče typu 96 ( Mitsubishi A5M ) na palubě se zatahovacím podvozkem a uzavřeným kokpitem.

Návrh a vývoj

V roce 1935 japonská císařská armáda uspořádala soutěž mezi Nakajimou , Mitsubishi a Kawasaki o návrh dolnoplošného jednoplošníku, který nahradí dvouplošník Kawasaki Ki-10 (Army Type 95 Fighter) . Nový stíhač měl mít také lepší výkon než experimentální Mitsubishi Ki-18 .

Výsledky byly Nakajima Ki-27 se Kawasaki Ki-28 , a Mitsubishi Ki-33 (modifikace micubiši a5m nosič na bázi bojovník). Nakajima design byl založen na jeho dřívější Ki-11 jednoplošník bojovník, který prohrál s Ki-10 v soutěži Type 95 Fighter. Když byl následný návrh Nakajima Ki-12 s kapalinou chlazeným motorem a zatahovacím podvozkem japonskými úředníky považován za příliš složitý, Ki-27 navrhl Koyama Yasushi tak, aby měl vzduchem chlazený hvězdicový motor a pevný podvozek . Letoun měl křídlo ochranné známky Nakajima s rovnou náběžnou hranou a zúženou zadní hranou, která se znovu objevila na Ki-43 , Ki-44 a Ki-84 .

Ki-27 provedl svůj první let 15. října 1936. Přestože měl pomalejší maximální rychlost a horší stoupavost než jeho konkurenti, armáda si zvolila konstrukci Nakajima pro svou vynikající schopnost otáčení, kterou jí poskytovalo pozoruhodně nízké zatížení křídel . Armáda objednala 10 předvýrobních vzorků (Ki-27a) k dalšímu testování, které představovalo uzavřený kokpit s posuvným baldachýnem a většími křídly.

Typ byl oficiálně přijat do služby v roce 1937 jako Army Type 97 Fighter . Kromě Nakajimy byl Ki-27 vyráběn také společnostmi Tachikawa Aircraft Company Ltd a Manshukoku Hikoki Seizo KK , celkem bylo vyrobeno 3 368 kusů před ukončením výroby v roce 1942.

Nakajima Ki-27b Kenji Shimada, velitel 1. Chutai 11. Sentai, bitva u Khalkhyn Gol červen 1939

Provozní historie

Ki-27 byl hlavním bojovníkem japonského císařského armádního letectva až do začátku druhé světové války . Když byl Ki-27 zařazen do bojové služby nad severní Čínou v březnu 1938, těšil se vzdušné převaze až do zavedení rychlejších sovětských stíhaček Polikarpov I-16 Číňany.

Ki-27 používaný v bitvě u Khalkhin Gol .

V bitvě Khalkhin Gol v roce 1939 proti SSSR v Mongolsku se Ki-27 střetl s dvouplošníkem Polikarpov I-15 a jednoplošníkem Polikarpov I-16 . V počáteční fázi konfliktu jeho výkon odpovídal raným modelům I-16 a byl výrazně lepší než dvouplošník I-15. Díky lépe vycvičeným pilotům Ki-27 získala IJAAF vzdušnou převahu. Ki-27 byl vyzbrojen dvěma 7,7 mm (0,303 palce) kulomety typu 89 a jako u většiny letadel té doby postrádal pancéřovou ochranu pro pilota a samozavírací nebo protipožární ochranu v palivových nádržích .

Později sovětské letectvo dostalo vylepšené I-16. Rychlejší, silněji vyzbrojené (s 20 mm děly ShVAK s dvojitými křídly ) a obrněné I-16 nyní zrušily výhody Ki-27 a nyní mohly z Ki-27 uniknout v ponoru. VVS představil novou taktiku spočívající v létání ve velkých těsně spojených formacích, útocích s nadmořskou výškou a/nebo rychlostními výhodami a taktiky typu hit-and-run (vysokoenergetické) podobně jako Claire Chennault později formulovala pro létající tygry z let 1941 (podobně létat proti japonským silám).

Ki-27 v Nomonhanu, 1939

Japonské ztráty narůstaly, ale navzdory tomu si vyžádaly 1340 letadel (šestkrát připuštěné sovětské ztráty a třikrát tolik, kolik sovětských letadel přiznalo v divadle). Japonské ztráty činily 120 (včetně Ki-10), zatímco Rusové tvrdili 215 vs. vrchol japonské síly 200 bojovníků. (Přes druhé světové války zůstalo přehánění samozřejmostí, a to navzdory kamerám se zbraněmi a expertním hodnocením zpravodajských informací.) Nejlépe hodnotícím pilotem incidentu a nejlépe bodujícím pilotem IJAAF na letounu Ki-27 a celkově IJAAF druhé světové války byl praporčík Hiromichi Shinohara , který prohlásil 58 Sovětská letadla (včetně IJAAF rekord 11 za jeden den) při létání Ki-27, jen aby byl sestřelen několika I-16 dne 27. srpna 1939.

Upřednostňování japonských stíhacích pilotů kvůli vysokému obratu Ki-27 způsobilo, že se armáda nadměrně soustředila na manévrovatelnost, což bylo rozhodnutí, které později znevýhodnilo vývoj rychlejších a těžce ozbrojených stíhaček. Ki-27 sloužil až do začátku druhé světové války v Pacifiku, doprovázel bombardéry útočící na Malajsko , Singapur , Nizozemskou východní Indii , Barmu a Filipíny (kde si původně proti Brewster F2A Buffalo vedl špatně ).

Replika Ki-27 v leteckém muzeu Tokorozawa

Typ také viděl rozsáhlou akci proti American Volunteer Group v prvních měsících války. Americký Curtiss P-40 Warhawks byl brzy překonán , Ki-27 byl nahrazen v první linii službou Nakajima Ki-43 , zatímco přežívající příklady nadále sloužily jako trenér .

Ki-27 byl také exportován pro použití s Manchukuo a thajskými ozbrojenými silami, přičemž viděl boj s oběma. V thajské službě Ki-27 údajně poškodily dva severoamerické P-51 Mustangy a sestřelily jeden Lockheed P-38 Lightning a jeden severoamerický P-51 Mustang.

V posledních měsících války zoufalý nedostatek letadel přinutil Japonce využít všechny dostupné stroje a Ki-27 a 79 nebyly výjimkou. Některé byly vybaveny až 500 kg (1100 lb) výbušnin pro útoky kamikadze , ale některé byly přesunuty jako bojovníci, přičemž utrpěly strašné ztráty 16. února 1945, kdy 39. vzdělávací letecký pluk míchal 16 cvičných letounů Ki-79 z letiště Yokoshiba, aby se postavili proti masivní nálet od skupiny nositelů US Task Force 58 , při kterém přišel o šest letadel s více poškozenými a pět zabitých pilotů, na oplátku poškodil alespoň jeden F6F Hellcat a pravděpodobně sestřelil vteřinu.

Varianty

Data z

Nakajima Army Type 97 Fighter
Označení dlouhé armády pro Ki-27
Pracovníci japonské armády a jejich Ki-27
Nakajima typ PE
Soukromý experimentální letoun s motorem Nakajima Ha1a .
Nakajima Ki-27
Prototypová verze s výzbrojí v reakci na specifikace IJAAF, postavena dvě letadla.
Prototyp Nakajima Ki-27-Kai
Předvýrobní jednotky s výzbrojí a těžším motorem Nakajima Ha1b , postaveno 10 letadel.
Ki-27a
První produkční verze. Bylo postaveno přibližně 565 letadel.
Ki-27a-Kai
Verze trenéra převedena ze stávající produkce. Přestavěno přibližně 150 letadel.
Ki-27b (Army Type 97b Fighter)
Vylepšená stříška, chladič oleje a zásoba bomb 4 × 25 kg (55 lb) nebo palivových nádrží pod křídly. Celkem 1.492 stavěno, včetně 50 od Tachikawa Aircraft Company Ltd .
Ki-27b-Kai
Verze trenéra převedena ze stávající produkce. Přestavěno přibližně 225 letadel.
Nakajima Ki-27-Kai
Experimentální odlehčená verze vyvinutá jako dočasné řešení, když byl vývoj Ki-43 zpožděn, maximální rychlost 475 km/h (295 mph); postavena dvě letadla).
Mansyū Ki-79
Trenérská verze, postavená společností Manshūkoku Hikōki Seizo KK s motorem Hitachi Ha.13a -I nebo Ha.13a -III o výkonu 510 hp . Celkem 1329 letadel vyrobených ve čtyřech dílčích verzích (jednomístný Ki-79a (Ha.13a-I) a Ki-79c (Ha.13a-III) a dvoumístný Ki-79b (Ha.13a-I ) a Ki-79d (Ha.13a-III)).
Pokročilý trenér Mansyū Army Type 2
Dlouhé označení armády pro Mansyū Ki-79

Operátoři

druhá světová válka

 Japonsko
 Manchukuo
Čínská republika (1912-1949) Reformovaná vláda Čínské lidové republiky
  • Plánované letadlo nebylo nikdy dodáno kvůli nedůvěře čínských sil
 Thajsko

Poválečný

Ki-27 v označení ROCAF
 Čína
 Čína
 Indonésie

Přeživší letadlo

Dnes přežila dvě letadla:

Nakajima Ki-27 v Tachiarai Peace Memorial Museum

Specifikace (Ki-27b)

3-pohledová kresba Nakajima Ki-27

Data z Nakajima Ki-27 Nate, japonských letadel války v Pacifiku

Obecná charakteristika

  • Posádka: Jedna
  • Délka: 7,53 m (24 ft 8 v)
  • Rozpětí: 11,31 m (37 ft 1 v)
  • Výška: 3,25 m (10 ft 8 v)
  • Plocha křídla: 18,56 m 2 (199,8 sq ft)
  • Profil křídla : kořen: NN-2 mod (16%); tip: NN-2 mod (8%)
  • Prázdná hmotnost: 1110 kg (2447 lb)
  • Celková hmotnost: 1790 kg (3946 lb)
  • Pohonná jednotka: 1 × Nakajima Ha-1 Kotobuki Otsu (Ha-1b) 9válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 530 kW (710 k) pro vzlet, 582 kW (780 k) při 2900 m (9500 stop)
  • Vrtule: 2listá vrtule s proměnným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 470 km/h (290 mph, 250 Kč) na 3500 m (11 500 ft)
  • Cruise speed: 350 km/h (220 mph, 190 kn) at 3500 m (11,500 ft)
  • Rozsah: 627 km (390 mi, 339 nmi)
  • Rozsah trajektů: 1710 km (1060 mi, 920 NMI)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 000 stop) za 5 minut 22 sekund (3056 obr./min)
  • Plošné zatížení: 96,5 kg/m 2 (19,8 lb/sq ft) Maximální hmotnost
  • Výkon/hmotnost : maximálně 3,43 kg/kW (5,64 lb/hp)

Vyzbrojení

  • Zbraně:
  • 2 x 7,7 mm (0,303 palce) Typ 89 kulomety , 500 ran/zbraň
  • 1 x 12,7 mm (0,5 palce) Ho-103 kulomet a 1 x 7,7 mm (0,303 palce) kulomet na novějších modelech
  • Bomby:
  • 4x 25 kg (55 liber)
  • 2x 130 l (34 US gal; 29 imp gal) kapacích nádrží

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Bueschel, Richard M. Nakajima Ki.27A-B Manshu Ki.79A-B ve službě japonského armádního letectva-Manchoukuo-IPSF-RACAF-PLAAF a CAF . Reading, Berkshire, UK: Osprey Publications, 1970. ISBN  0-85045-020-9 .
  • Francillon, Ph.D., René J. Japonská letadla války v Pacifiku . London: Putnam & Company, druhé vydání 1979, první vydání 1970. ISBN  0-370-30251-6 .
  • Zelený, Williame. Válečná letadla druhé světové války, svazek třetí: bojovníci . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., Seventh impression 1973, First edition 1961. ISBN  0-356-01447-9 .
  • Green, William a Gordon Swanboroughovi. „Agilní asijský ... japonský bojovník typu 97“. Air Enthusiast Six March - červen 1978.
  • Green, William & Swanborough, Gordon (nd). „Pentagon nad ostrovy: Třicetiletá historie indonéského vojenského letectví“. Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. ISSN  0143-5450 .
  • Green, William a Gordon Swanboroughovi. Soubory faktů o letadlech z 2. světové války: Japonští armádní bojovníci, část 2 . London: Macdonald and Janes's, 1977. ISBN  0-354-01068-9 .
  • Januszewski, Tadeusz. Mitsubishi A5M Claude . Sandomierz, Polsko/Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2003. ISBN  83-917178-0-1 .
  • Kotelnikov, Vladimir R. Air War Over Khalkhin Gol: The Nomonhan Incident. Bedford, UK: SAM Publications, 2010. ISBN  978-1-906959-23-4 .
  • Mikesh, Robert. Japonská letadla 1910–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN  1-55750-563-2 .
  • Nedialkov, Dimitar. In The Skies of Nomonhan, Japan vs Russia May - September 1939 .. London: Crecy Publishing Limited, druhé vydání 2011. ISBN  978-0-859791-52-6 .
  • Sakaida, Henry. Japonská armádní letecká esa, 1937-1945 . Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 1997. ISBN  1-85532-529-2 .
  • Tapasanan, Vidja. „Japonská letadla ve službě Royal Thai Airforce (RTAF).“ Asahi Journal č. 4/2002.
  • Thorpe, Donald W. Japonská armáda, letectvo, kamufláž a značení, druhá světová válka . Fallbrook, Kalifornie: Aero Publishers, Inc., 1968. ISBN  0-8168-6579-5 .
  • Wieliczko, Leszek A. a Zygmunt Szeremeta. Nakajima Ki 27 Nate (dvojjazyčná polština/angličtina). Lublin, Polsko: Kagero, 2004. ISBN  83-89088-51-7 .