New Junction Canal - New Junction Canal

New Junction Canal
Gilotinové brány chrání kanál před řekou Don
Specifikace
Maximální délka lodi	215 ft 0 v (65,53 m)
Maximální paprsek lodi	22 ft 6 v (6,86 m)
Zámky	1
Postavení	Provozní
Navigační úřad	Canal and River Trust
Dějiny
Původní majitel	Aire and Calder Navigation, Sheffield a South Yorkshire Navigation Co.
Datum aktu	1891
Datum prvního použití	1905
Zeměpis
Startovní bod	Řeka Don
Konečný bod	Aire a Calder
Připojuje se k	Aire and Calder Navigation , River Don Navigation

proti t E New Junction Canal
Legenda
0,0 m Navigace Aire a Calder 0,2 m Šel akvadukt 1,0 m Výtahový most Sykehouse 1,5 m Výtahový most Kirk Lane 1,8 m Otočný most Sykehouse 1,8 m Zámek Sykehouse 2,4 m Otočný most Smallhedge 3,5 m Zelený výtahový most Kirkhouse 4,2 m Most Lane lift bridge 4,6 m Houpací most nízkého pruhu 5,1 m Akvadukt řeky Don 5,5 m Stainforth a Keadby Canal Sheffield a South Yorkshire Navigace

Sykehouse Lock, s otočným mostem překračujícím jeho střed

New Junction Canal je kanál v South Yorkshire , Anglie . Je součástí Sheffield a jižní Yorkshire Navigation (S & SYN), i když byl společně financován z prostředků Aire a Calder navigace , a byl otevřen v roce 1905. Spojuje Don Navigace řeku a Stainforth a Keadby kanál s Aire a Calder navigace (Knottingleyův kanál). Je zcela rovný a byl to poslední kanál postavený v Anglii pro komerční účely.

Kanál má jeden zámek, který byl dimenzován tak, aby umožňoval použití komorovým člunům Aire a Calder, ale vlastnící společnosti se nepodařilo získat dostatek peněz na modernizaci navigace řeky Don za hranicemi a zámek Long Sandall zabránil fungování těchto člunů přes do Doncasteru, dokud nebyl přestavěn v roce 1959. Na kanálu je stále nějaký komerční provoz, ale nejvíce ho nyní využívají rekreační vodáci. Jedním z pozoruhodných rysů je akvadukt přes řeku Don, který je chráněn velkými gilotinovými branami, které lze snížit, když je Don v zátoce, aby se zabránilo zaplavení okolní krajiny.

Dějiny

Kanál New Junction byl koncipován v době, kdy vládla nespokojenost se stavem vodních cest v Sheffieldu a Doncasteru, které byly poté ve vlastnictví železnic Manchester, Sheffield a Lincolnshire . Parní čluny měly v roce 1888 stále zakázáno používat vodní cesty, přestože se v sousedních Aire a Calder Navigation používaly již více než 50 let a železniční společnost stanovila sazby za používání kanálu podstatně vyšší než za použití železnice. Předseda obchodní komory v Sheffieldu pozval inženýra Charlese Hawksleye a BP Broomheada, vlivného právního zástupce Sheffieldu, na schůzi komory dne 16. srpna 1888, na které nastínil situaci. Byl jmenován výbor, který se sešel 20. srpna, a rozhodl, že je zapotřebí nový nezávislý kanál pro připojení Sheffieldu, Rotherhamu a Doncasteru k moři, aby byla zachována ziskovost místních revírů.

V říjnu byla vypracována zpráva, která naznačovala, že plavební komory na kanálu ze Sheffieldu do Keadby byly příliš malé a že vodní cestu lze výrazně vylepšit vybudováním nových plaveb kromě stávajících, které pojmou čluny, které pojmou 300 nebo 500 tun. Vzhledem k přesvědčení, že tyto plavební komory lze postavit bez narušení provozu, byly odhadované náklady na stavby 1 milion GBP, navíc by bylo nutné získat stávající vodní cesty. Společnost Sheffield and South Yorkshire Canal Company Ltd byla zaregistrována dne 15. listopadu 1888 s cílem získat zákon o autorizaci této práce. Zákon byl přijat dne 26. srpna 1889, který vytvořil Sheffield a South Yorkshire Navigation Co., kteří měli pravomoc získat 1,5 milionu GBP a koupit čtyři kanály South Yorkshire, které se skládají z Sheffieldského kanálu , navigace řeky Don , Stainforth a Keadby Canal a Dearne and Dove Canal . Měli devět měsíců na jednání s vlastníky železnic a poté se mohli uchýlit k povinnému nákupu. Aby bylo prokázáno jejich odhodlání, muselo být do šesti měsíců od data přijetí zákona uloženo 20 000 GBP.

V této fázi bylo plánem zvětšit vodní cesty tak, aby umožnily plavbu 300 nebo 400 tunovým člunům, ale také učinit zámky vhodnými pro lodní vlaky , jak se používají na Aire a Calder. V Keadby, kde se kanál připojil k řece Trent , by bylo postaveno nové zařízení , aby bylo možné uhlí přeložit na větší plavidla. Jednání s železniční společností začala, ale oni odmítli spolupracovat, místo toho čekali devět měsíců, než byla možnost povinného nákupu možná, a poté, co byla doručena objednávka, podnikli soudní kroky proti společnosti Canal. Společnost Canal hledala pomoc u Soudního dvora pro železnice a kanály , který rozhodl v jejich prospěch, a železniční společnost konečně předložila podrobnosti o jejich vlastnictví počátkem roku 1891.

Koncept využití kupé člunů vedl k diskusím s Aire a Calder Navigation Company, v důsledku čehož bylo rozhodnuto upustit od plánu rozvoje Keadby a místo toho použít stávající přístavní zařízení v Goole. Vzhledem k tomu, že Sheffield a South Yorkshire Company ještě nezískaly kontrolu nad jakýmikoli kanály, byla sjednána dohoda, která by vedla k tomu, že Aire a Calder získají zákon parlamentu, který povolí stavbu 8,9 km rovného kanálu z Bramwithu na řeka Don do bodu asi 11 mil nad Goole. Zákon byl přijat dne 28. července 1891 a stanovil, že S & SYN se mohou stát spolumajiteli a předplatiteli, jakmile od železniční společnosti získají čtyři vodní cesty. Převod kanálů byl definitivně dohodnut dne 31. července 1894 za cenu 1,14 milionu GBP, z níž mělo být 600 000 GBP zaplaceno v hotovosti. Společnosti se podařilo získat 625 000 GBP prostřednictvím emise prioritních akcií, ale zbytek kupní ceny držel jako kmenové akcie železniční společnost, která poté mohla jmenovat pět z deseti ředitelů. V důsledku pokračujícího zapojení železnic Aire a Calder neinvestovali do nové společnosti, která převzala kontrolu nad čtyřmi vodními cestami 1. března 1895. Aire a Calder mezitím nezačali stavět kanál New Junction Canal, ale prodloužili čas povolený na nákup pozemků pro jejich výstavbu dalším zákonem o parlamentu.

Nová společnost se snažila získat finance na stavbu New Junction a na vylepšení navigace River Don, aby ji mohly používat větší lodě. Kanál byl dokončen 2. ledna 1905 za celkovou cenu 300 000 £, o kterou se dělí Sheffield a South Yorkshire a společnosti Aire a Calder. Byl to poslední kanál postavený v Anglii pro komerční účely.

Úkon

Kanál pomohl zvýšit provoz na řece Don z 835 982 tun na 961 774 tun mezi lety 1905 a 1913. Příjmy z mýtného ve stejném období vzrostly z 48 981 GBP na 53 586 GBP. Ačkoli se řeka Don narovnala v Doncasteru v roce 1905 a ve Sprotborough v roce 1907, provozu na kanálu New Junction bránila velikost plavebních komor na řece. Zámek Doncaster byl rozšířen v letech 1909 a 1910, ale ačkoli vlaky 17 kupé lodí pak mohly používat zámky Sykehouse i Doncaster, musely být rozděleny na zámek Long Sandall, který byl mezi nimi, protože jím mohly projít pouze tři včas. Provoz na Hatfield Main dolu byl zlepšen mezi lety 1930 a 1932, kdy byl zámek Bramwith, první na Stainforth a Keady Canal, prodloužen, aby umožnil lodím z New Junction dosáhnout. Práce, která zahrnovala odstavení dolu, stála 20 000 liber. Společnost Doncaster Corporation zaplatila většinu nákladů na narovnání řeky a vybudování přístaviště a skladu o délce 300 stop (91 m), který byl otevřen v roce 1934.

Na další vylepšení bylo třeba počkat až po znárodnění kanálů v roce 1948. Long Sandallův zámek byl prodloužen a rozšířen na 215 o 22 stop (65,5 x 6,7 m) v roce 1959, což umožnilo proplout lodím proplout do Doncasteru a Hexthorpe bez nutnosti rozdělení poprvé. Přestože je provoz značně omezen, na kanálu stále existuje určitá komerční aktivita.

Funkce

Kanál přetékající Donským akvaduktem do řeky dole

Kanál je po celé své délce rovný a okolní krajina je relativně plochá. Má jeden zámek, pět otočných nebo zvedacích mostů a je veden přes dva vodovody . Na jeho severním konci překračuje řeku Went , zatímco na jižním konci překračuje řeku Don. Akvadukt řeky Don vypadá nejistě, protože kanál pravidelně přetéká východní stranou stavby a zdá se, že existuje pouze zábradlí, které brání pádu člunů do řeky pod ním. Oba konce akvaduktu jsou chráněny velkými gilotinovými branami, které jsou tam, aby zabránily přetečení řeky, když je v přílivu, a zaplavily okolní krajinu.

Pro plavce je nejpozoruhodnější vlastností komplikovaná operace Sykehouse Lock . Zámek je automatizovaný, ale řídicí systém je deaktivován, dokud nebude otevřen ručně ovládaný otočný most přes jeho horní část.

Region, kterým kanál prochází, je řídce osídlený, protože zde nejsou žádná velká města a jen dvě hlavní vesnice. Civilní farnosti z Sykehouse , který zahrnuje celou řadu odlehlých osadách, rozkročí severní konec kanálu a Kirk Bramwith je na jižním konci. Po většinu své délky je tažná stezka součástí trasy Trans Pennine Trail, která se k ní připojuje u zvedacího mostu Top Lane, přechází na východní břeh u zámku Sykehouse a opouští zvedací most Sykehouse.

Body zájmu

Viz také

• Kanály Spojeného království
• Historie britského systému kanálů

Bibliografie

Reference

externí odkazy

• Pennine Waterways - New Junction Canal
• Kanál na mapě OS