Historie BRT a BMT - History of the BRT and BMT
| Přehled | |
|---|---|
| Sídlo společnosti | Brooklyn, NY |
| Národní prostředí | New York City |
| Data provozu | 1899 - 1907 ( B'klyn Heights RR ) 1907 - 1912 (B'klyn Union El. RR) 1912 - 1923 (NY Consol. RR) 1923–1940 (NYRT Corp.) |
| Technický | |
| Rozchod | 4 ft 8+1 / 2 v(1435 mm), standardní rozchod |
Od roku 1899 provozovala společnost Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; 1896–1923) a Brooklyn – Manhattan Transit Corporation (BMT; 1923–1940) linky rychlého tranzitu v New Yorku - nejprve pouze nadzemní železnice a později také podchody .
Do roku 1907 byly tyto linky pronajaty Brooklyn Heights Railroad , která také provozovala povrchové tranzitní linky BRT . V roce 1907 byl zrušen pronájem Brooklyn Union Elevated Railroad a tato společnost začala provozovat většinu linek rychlé přepravy. Nová společnost, New York Consolidated Railroad , byla založena v roce 1912 jako dceřiná společnost provozující rychlou přepravu, a téhož roku byla zřízena městská železnice v New Yorku, aby uzavřela s městem smlouvu 4 o duálních kontraktech , na základě které BRT získala podchody a zvýšené nástavby.
V roce 1923, v rámci reorganizace BRT na BMT, byly tyto dvě společnosti sloučeny a vytvořily New York Rapid Transit Corporation ; Brooklyn a královny dopravní korporace byla podobně vytvořena v roce 1929 jako povrch tranzitní dceřinou společností. Když v roce 1940 New York City Board of Transportation převzal BMT, společnost přestala fungovat.
BRT (1899–1923)
Brooklyn Union Elevated Railroad vznikla dne 30. ledna 1899, a získal majetek zkrachovalé Brooklyn Elevated Railroad 17. února BRT získal kontrolu o měsíc později, 25. března, a pronajaté zvýšenou společnost na Brooklyn Heights železnice , do té doby pouze pouliční železniční společnost, 1. dubna. Druhá zvýšená společnost v Brooklynu, Kings County Elevated Railway , byla prodána v uzavření trhu BRT 6. července 1899 a reorganizována 1. srpna jako Kings County Elevated Railroad.
První krok ke zjednodušení podnikové struktury byl učiněn v roce 1900, kdy byla Sea View Railroad ( Brighton Beach Line ) sloučena do Kings County Elevated (9. května) a Kings County Elevated byla sloučena do Brooklyn Union Elevated (dne 24. května). Nájem k Brooklyn Heights byl zrušen s účinností od 1. března 1907, po kterém Brooklyn Union Elevated operoval sám. Současně byl pronájem pozemní železnice Canarsie , která byla provozována jako součást zvýšeného systému, převeden na Brooklyn Union Elevated. Sea Beach Railway (Sea Beach linka) a South Brooklyn železnice ( Culver linka ), který byl provozován na Brooklyn Heights v rámci své zvýšené systému, byly propuštěny pro nezávislý provoz.
Jak března 1907, následující linky byly provozovány se zvýšenými vlaky:
- Brooklyn Union Elevated Railroad
- Brighton Beach Line , Park Row , dolní Manhattan na Coney Island
-
Broadway Line , Broadway Ferry , Williamsburg do Cypress Hills
- přes sklon a železniční trať Long Island Atlantic Avenue Division na Jamajku v Queensu ; také přes Rockaway Beach Division do Rockaway Park, Queens
- Canarsie Line , Broadway Ferry, Williamsburg do Canarsie Landing
- Fifth Avenue Line , Park Row, Lower Manhattan to Bay Ridge
- Fulton Street Line , Park Row, Lower Manhattan to City Line
- Lexington Avenue Line , Park Row, Lower Manhattan až Cypress Hills
- Myrtle Avenue Line , Park Row, Lower Manhattan do Ridgewood, Queens
- West End Line , Park Row, Lower Manhattan to Coney Island (provozuje Brooklyn Union Elevated severně od 36. ulice ); Nassau Electric také provozoval vozíky 86. Street Line na West End Line jižně od Bath Beach
- Sea Beach Line , Park Row, Dolní Manhattan na Coney Island (provozovaný společností Brooklyn Union Elevated severně od 36. ulice a u Sea Beach přes práva na kolejiště Nassau Electric na West End Line mezi 36. ulicí a Bath Junction ); Sea Beach také provozovala vozíky západně od Bath Junction
- Culver Line , Park Row, Lower Manhattan to Coney Island (provozuje Brooklyn Union Elevated severně od 36. ulice); mnoho vozíků bylo také provozováno přes linku
Sea Beach železnice byla brzy pronajata Brooklyn Union Elevated, ale další dvě linky - Culver a West End - byly nadále provozovány samostatně. Dne 30. listopadu 1912 se Brooklyn Union Elevated Railroad, Canarsie Railroad a Sea Beach Railway spojily a vytvořily New York Consolidated Railroad .
New York Městská železnice byla založena dne 27. září 1912, aby se pronajmout BRT linky postavené městem pod smlouvou 4 ze smluv Dual . Tato smlouva byla uzavřena na 49 let od 1. ledna 1917. Podle podmínek smlouvy měly být oba systémy provozovány jako jeden celek a město mělo právo na opětovné získání, na jehož základě by mohlo převzít zpět tratě, které vlastnilo provoz města po deseti letech. Smlouva 4 zvýšené linky byly dokončeny nad tratí West End v roce 1917 a tratí Culver v roce 1920, končit zvýšené operace na povrchu. Navzdory tomu, že byla pronajata městské železnici v New Yorku, všechny nové tratě provozovala zvýšená společnost - konsolidovaná železnice v New Yorku.
Na základě Smlouvy 4 byla provedena následující stavba:
- Broadway Subway , Lower Manhattan to Long Island City, Queens
- Canal Street Subway , Lower Manhattan
- Center Street Loop Subway , Lower Manhattan
- Gravesend Avenue Elevated , Coney Island, Brooklyn až Sunset Park, Brooklyn
- Eastern District Subway , Midtown Manhattan do East New York, Brooklyn
- Fourth Avenue Subway , Bay Ridge, Brooklyn do centra Brooklynu
- New Utrecht Avenue Elevated , Coney Island, Brooklyn to Sunset Park, Brooklyn
- Práva na trackage nad Astoria Elevated a Corona Elevated v Queensu , pronajatá společnosti Interborough Rapid Transit Company
Následující stavba byla provedena na vlastní náklady městské železnice v New Yorku:
- Brighton Beach Zvýšená rekonstrukce, Coney Island
- Flatbush Avenue Subway , Prospect Park, Brooklyn do centra Brooklynu
- Jamaica Avenue Elevated , Cypress Hills, Brooklyn to Jamaica, Queens
- Liberty Avenue Elevated , City Line, Brooklyn do Ozone Park, Queens
- Lutheran Cemetery Elevated , Ridgewood, Queens to Middle Village, Queens
- Rekonstrukce Sea Beach Line (v depresi), Coney Island do Bay Ridge v Brooklynu
- Terminál Stillwell Avenue na Coney Islandu
- Express (třetí) trať na Broadway Elevated , Fulton Street Elevated a Myrtle Avenue Elevated
BMT (1923–1940)
Konsolidovaná železnice v New Yorku a městská železnice v New Yorku byly sloučeny v červnu 1923, ve stejném měsíci, kdy byla reorganizována společnost Brooklyn Rapid Transit Company jako společnost Brooklyn – Manhattan Transit Corporation , aby vytvořila společnost New York Rapid Transit Corporation . brzy dokončeno. 1. června 1940 převzala operace Newyorská dopravní rada .
Službám BMT byla přidělena čísla v roce 1924, která se objevila pouze na frontách vlaků a v jízdních řádech. V roce 1960 přinesl newyorský dopravní úřad BMT do systému dopisů IND a většina služeb byla převelena jako dopisy. Od té doby došlo k mnoha změnám; podrobnější informace najdete v jednotlivých článcích o dopisech a obecnější informace v nomenklatuře metra v New Yorku .
Terminály zobrazené v tabulce níže jsou pre-písmena. Tento graf ukazuje kód písmen přiřazený každé službě BMT v roce 1960; od té doby, kdy byly dopisy poprvé veřejně použity, došlo na několika řádcích k důležitým změnám. Zatímco číselný kód BMT byl oficiálně vyřazen v šedesátých letech minulého století, dva z těchto markerů by se na zařízeních objevovaly až do začátku 80. let. Například značka BMT 7 se objevila ve vlacích Franklin Avenue Shuttle až v roce 1982.
| 1939 služba | Poznámky | |||
|---|---|---|---|---|
|
BMT Southern Division
|
||||
| 1 | Q | Brighton Beach Line | Queensboro Plaza - Stillwell Avenue (místní přes tunel) 57. ulice - Stillwell Avenue (místní přes most) Times Square - Brighton Beach (expres přes most) |
|
| 2 | R | Čtvrtá uliční linka | Queensboro Plaza - 95. ulice (místní přes tunel) | |
| 3 | T | West End Line | Times Square - Stillwell Avenue (expresní po mostě) Chambers Street - Bay Parkway (služba místní smyčky přes ulici Nassau) |
|
| 4 | N | Sea Beach Line | Times Square - Stillwell Avenue (expres přes most) | |
| 5 | SS | Culver Line | Chambers Street - Stillwell Avenue (místní přes tunel) Sands Street - Stillwell Avenue (místní přes Pátou avenue Elevated) |
zkrácen 30. října 1954 |
| 6 | - | Fifth Avenue - Bay Ridge Line | Sands Street - 65. ulice (místní) | uzavřen 31. května 1940 |
| 7 | SS | Brighton – Franklinova čára | Franklin Avenue - Prospect Park (místní) | kyvadlová doprava |
|
Divize královen BMT
|
||||
| 8 | - | Astoria Line | Queensboro Plaza - Ditmars Avenue (místní) | se stal „druhým koncem“ pro servisní štítky na podzim roku 1949 |
| 9 | 7 | Proplachovací linka | Queensboro Plaza - Main Street (místní) | dříve známá jako Corona Line se stala IRT - pouze na podzim 1949 také známá jako Světová výstava - Flushing Line |
|
Východní divize BMT
|
||||
| 10 | M | Myrtle Avenue - Chambers Street Line | Chambers Street - Metropolitan Avenue (místní) | |
| 11 | MJ | Myrtle Avenue Line | Sands Street - Metropolitan Avenue (místní) | uzavřen 4. října 1969 |
| 12 | - | Lexington Avenue Line | Park Row - Eastern Parkway (místní) | uzavřen 13. října 1950 |
| 13 | - | Fulton Street Line | Park Row - Lefferts Avenue (místní) | část západně od Rockaway Avenue uzavřena 31. května 1940; část západně od 80. ulice uzavřena 26. dubna 1956, zbytek se stal součástí IND |
| 14 | K. | Broadway (Brooklyn) linka | Canal Street - Rockaway Parkway (místní) | dříve známá jako Canarsie Line před 16 byla dokončena 14. července 1928 |
| 15 | J | Jamajská linka | Broad Street - 168. ulice (místní) | |
| 16 | L | 14. ulice - Canarsie Line | Osmá Avenue - Rockaway Parkway (místní) | dříve známá jako 14th Street - Eastern Line do 14. července 1928 |
Divize
Předchůdce BMT, společnost BRT, zorganizoval linky rychlé přepravy do dvou divizí, východní divize a jižní divize. Když služba BMT začala na linkách Corona a Astoria v roce 1923, byla přidána divize Queens. Když byly v roce 1949 linie Queensu s dvojím provozem rozděleny mezi BMT a IRT, divize Queens byla rozpuštěna.
Všechny linky vedoucí do jižního Brooklynu, včetně linky Brighton – Franklin Line a Broadway Line až k Queensboro Plaza a BMT Nassau Street Line až na sever po Chambers Street, tvoří jižní divizi. Celý zbytek systému tvoří východní divize kromě Astoria a Flushing Lines , které byly divizí Queens. Linka Astoria je součástí jižní divize od roku 1949 a Flushing již není linií BMT.
Divize udržovaly oddělené vozové parky a základny údržby, do té míry, že některé typy automobilů byly přiřazeny pouze jedné nebo druhé divizi, a běžné vybavení, jako jsou standardy BMT, bylo přesto rozděleno podle počtu automobilů mezi divizemi.
| Zařízení | Představený | Kód | Divize | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Brána auta | do roku 1910 | BU | Všechno | Bloky aut přiřazené všem třem |
| Standardy | 1915-24 | AB | Východ / jih | Bloky automobilu přiřazené k východnímu a jižnímu |
| C-typy | 1923 | C | Východní | Převedeno z branových vozů |
| Triplex | 1925-27 | D | Jižní | Kloubové jednotky |
| Vícedílné | 1936 | SLEČNA | Východní | Kloubová auta |
| Světová výstava | 1939 | Q | Královny | Převedeno z branových vozů |
| R16 | 1953 | R16 | Východní | Pod NYCTA |
| R27 / 30 | 1960-61 | R27 / R30 | Jižní | Pod NYCTA |
| R32 | 1964-65 | R32 | Jižní | Pod NYCTA |
Rozdíl mezi východní a jižní divizí BMT přetrvává dodnes, částečně z provozních a údržbových důvodů, a částečně proto, že východní divize je omezena na kratší vozy o délce 60 stop. Když se Chrystie Street Connection v roce 1967 operativně připojilo k IND a BMT, nezměnilo to hranice divize, ale porušilo přísné přiřazení typů automobilů té či oné divizi.
Před ulicí Chrystie byl provoz služby na obou divizích mimořádně vzácný, dokud nebyly služby QJ a RJ zavedeny v roce 1967. Byly některé případy společného sledování, hlavně na trase ulice Nassau a blížící se k Brooklynskému mostu . V současné době na obou divizích nefunguje žádná služba.
Když BMT v roce 1924 zavedla čísla linek, rozdělila je podle divizí: 1 až 4 , služby metra Southern Division, 5 , 6 a 7 , Southern Division zvýšené služby, 8 a 9 do divize Queens a 10 až 16 , Služby východní divize.
V roce 1940, s vlastnictvím města, byly divize oficiálně upraveny jako „sekce“, aby se vyhnuly divizím divizí: tj. „Divize BMT, východní sekce“, ale dodnes se obvykle označují jako „divize“.
Po roce 1940
Aktuální linky BMT na Manhattanu jsou výhradně metrem. Jeho Brooklynské linky zahrnují jednu dlouhou linku metra, čtvrtou uliční linku a jeden konektor metra, který zahákne již existující linku Brighton Beach k hlavnímu metru na velkém křižovatce na DeKalb a Flatbush Avenue. Zbývající Brooklynské čáry jsou na vyvýšených strukturách, v otevřených zářezech nebo na násypech nebo na krátkých částech povrchové koleje. Několik linek Brooklyn sahá do Queens, a ty jsou zvýšené, s výjimkou konečné stanice na Myrtle Avenue Line , která je na nábřeží, a BMT Archer Avenue Line , pahýl linie, která byla otevřena v roce 1989, s IND služby působící nad ním . Jediná linka BMT v Queensu, která pochází přímo z Manhattanu, linka BMT Astoria , je zcela vyvýšená.