Steamboat North River -North River Steamboat

1909 replika North River Steamboat na kotvě
1909 replika North River Steamboat ( Clermont ) na kotvě
Dějiny
Spojené státy
název Steamboat North River
Majitel Robert Livingston a Robert Fulton
Stavitel Charles Browne
Dokončeno 1807
Ve službě 17. srpna 1807 ( 1807-08-17 )
Mimo provoz 1814
Přejmenováno Severní řeka
Přezdívky) Fultonova hloupost
Obecná charakteristika
Délka 142 stop (43 m)
Paprsek 18 stop (5,5 m)
Výška 62 stop (19 m)
Návrh 7 stop (2,1 m)
Instalovaný výkon Steam , 19 hp
Pohon Pádlo a plachta
Rychlost 5 mil / h

North River Steamboat nebo North River , hovorově známý jako Clermont , je široce považován za první plavidlo na světě, aby prokázal životaschopnost pomocí parní pohon pro komerční vodní dopravy. Postaven v roce 1807, parník North River operoval na řece Hudson - v té době často známé jako North River - mezi New Yorkem a Albany v New Yorku . Postavil ji bohatý investor a politik Robert Livingston a vynálezce a podnikatel Robert Fulton (1765–1815).

Pozadí

Livingston získal od newyorského zákonodárce výlučné právo na parní plavbu po řece Hudson. V roce 1803, zatímco Livingston byl ministrem ve Francii, Fultonova společnost postavila malý parník a testovala jej na Seině . S tímto úspěchem pak Livingston uzavřel smlouvu s Fultonem, aby využil svého monopolu Hudson River a vybudoval větší verzi pro komerční služby.

Jejich větší parník byl postaven v loděnici Charles Browne v New Yorku a byl vybaven inovativní konstrukcí parního stroje Fulton, vyráběnou pro Livingston a Fulton společnostmi Boulton a Watt v Birminghamu v Anglii. Než byla později rozšířena, byly původní rozměry plavidla 150 stop (46 m) dlouhé × 3,7 m široké × 7 stop (2,1 m) hluboké; při spuštění natáhla o něco více než 2 stopy (60 cm) vody. Parník byl vybaven dvěma lopatkovými koly, jedním do strany; každá sestava lopatkového kola byla vybavena dvěma sadami osmi paprsků. Byla také provedena dva stěžně s nosníků, lanoví a plachty, je pravděpodobnější, že stěžeň s čtvercovým plachtou a mizzen stožár s dopředu a dozadu plachty (Spanker), s parní stroj umístěných uprostřed lodi , přímo za hnacím ozubeným stroje na vodní kolo je.

Fultonův popis jeho parníku

„Můj první parník na řece Hudson byl 150 stop dlouhý, 13 stop široký, čerpal 2 stopy vody, příď a záď 60 stupňů: vytlačila 36,40 [sic] kubických stop, rovných 100 tun vody; její příď představovala 26 stop do vody plus a mínus odpor 1 ft. běh 4 míle za hodinu. “

Fulton publikované údaje po Steamboat ' s rozšířením a obecně přestavět:

  • Délka: 142 stop (43 m)
  • Maximální šířka: 4,3 m
  • Maximální výška: 62 stop (19 m)
  • Hloubka: 7 stop (2,1 m)
  • Zdvihový objem: 121 tun
  • Průměrná rychlost: 4,7 mil za hodinu
  • Ušetřený čas: 150 mil za 32 hodin

Lopatková kola byla široká 4 stopy (1,2 m) a 15 stop (4,6 m) v průměru.

V Nautical Gazette redaktor pan Samuel Ward Stanton uvádí následující další podrobnosti:

Dno lodi bylo vytvořeno ze žlutého borovicového prkna o tloušťce 1,5 palce, s jazykem a rýhami a spojeno bílým olovem. Toto dno nebo platforma byla položena na příčnou plošinu a vylisována latí a hřebíky. Tvar takto vzniklého dna, podlahy z dubu a smrku byly umístěny přes dno; smrkové podlahy jsou od sebe vzdáleny 4 × 8 palců a 2 stopy. Dubové podlahy byly vyhrazeny pro konce a byly oboustranné a tvarované 8 palců. Její horní trámy (které byly ze smrku a vyčnívaly z kulatiny, která tvořila most k palubě) byly oboustranné 6 palců a tvarované v patě a oboustranné a tvarované 4 palce v hlavě. Když byla poprvé postavena, neměla žádné stráže a řídila ji oj. Její vodní proud byl 28 palců.

Člun měl tři kajuty s 54 lůžky, kuchyň, spíž, spíž, bar a místnost správce.

První plavba

Ilustrace z knihy z roku 1870

Zahajovací jízdu parníku řídil kapitán Andrew Brink a 17. srpna 1807 opustil New York s doplňkem pozvaných hostů na palubě. Do Albany dorazili o dva dny později, po 32 hodinách cesty a 20hodinové zastávce na Livingstonově panství, Clermont Manor . Zpáteční cesta byla dokončena za 30 hodin s pouhou hodinovou zastávkou v Clermontu; průměrná rychlost parníku byla 8 km/h.

Fulton napsal příteli, Joel Barlow:

Celou cestu jsem proti sobě měl lehký vánek, jak odcházel, tak i přicházel, a plavba byla plně provedena silou parního stroje. Předjel jsem mnoho šalup a škunerů, bijíc proti větru a rozdělil se s nimi, jako by byli na kotvě. Síla pohonu lodí parou je nyní plně prokázána. Ráno, když jsem opustil New York, nebylo ve městě snad třicet lidí, kteří by věřili, že se loď někdy bude pohybovat o jednu míli za hodinu nebo bude nejméně užitečná, a zatímco jsme odjížděli z přístaviště, které bylo přeplněné diváci, slyšel jsem řadu sarkastických poznámek. To je způsob, jakým ignoranti komplimentují to, co nazývají filozofy a projektory. Vzhledem k tomu, že jsem při provádění této práce věnoval mnoho času, peněz a elánu, dává mi to, stejně jako vám, velkou radost, že plně odpovídá mým očekáváním.

Kniha Great Fortunes z roku 1870 cituje bývalého obyvatele Poughkeepsie, který scénu popsal:

Bylo to na začátku podzimu roku 1807, kdy se shromáždil uzel vesničanů na vysokém útesu přímo naproti Poughkeepsie, na západním břehu Hudsonu, přitahován vzhledem podivného, ​​temně vypadajícího řemesla, které pomalu jeho cesta po řece. Někteří si představovali, že je to mořská příšera, zatímco jiní neváhali vyjádřit své přesvědčení, že je to znak blížícího se soudu. To, co na plavidle vypadalo divně, bylo nahrazení vznešených a rovných černých dýmek stoupajících z paluby místo půvabně zúžených stožárů, které běžně stály na plavidlech plujících po proudu, a místo nosníků a lanoví zvědavá hra pracovního paprsku a pístů a pomalé otáčení a šplouchání obrovských a nahých kol s pádly se setkaly s užaslým pohledem. Hustá oblaka kouře, jak stoupala vlna po vlně, ještě více přispívala k úžasu rustik.

Reklama na parník North River v roce 1808

Plánovaná osobní doprava začala 4. září 1807. Steamboat opustil New York v sobotu v 18:00 a z Albany se vrátil ve středu v 8:00, přičemž každá cesta trvala asi 36 hodin. Zastávky byly provedeny ve West Pointu , Newburghu , Poughkeepsie , Esopusu a Hudsonu ; někdy byla provedena i další zastavení, například Red Hook a Catskill . V publicitě společnosti byla loď nazývána North River Steamboat nebo jen Steamboat (v té době nebyl v provozu žádný jiný).

Zápis a přestavba

Parník původní federální vládní zápis (registrace) 1807 byl ztracen, ale protože loď byla přestavěna v zimě 1807-1808, musela být znovu zapsána. Druhý dokument uvádí majitele jako Livingston a Fulton a název lodi jako North River Steamboat of Clermont .

Přestavba lodi byla značná: byla rozšířena o šest stop, aby se zvýšila stabilita navigace, a její jednoduché zadní kormidelní řízení bylo přesunuto dopředu a změněno na lodní kolo, lanka řízení a kormidelní systém. Zádi a další plece přídavky byly vyrobeny nebo byly znovu úplně. V jejím odhaleném motorovém prostoru uprostřed lodi byla přidána horní paluba/střecha proti povětrnostním vlivům, aby se zvětšila plocha horní paluby. Předvídání budoucích požadavků cestujících, její dvojitá lopatková kola byla uzavřena nad čárou ponoru, aby ztišila jejich hlasitý stříkající hluk, snížila hustou říční mlhu a zároveň zabránila vyhození plovoucích úlomků do oblasti středního trupu plavidla. Později byl dlouhý název lodi zkrácen na North River .

Následné události

Model parníku North River v námořním muzeu Hudson River

Ve svém prvním roce se nový parník odlišoval od všech svých předchůdců tím, že vytvořil čistý zisk. Rychlý komerční úspěch North River Steamboat vedl Livingston a Fulton k uvedení do provozu v roce 1809 druhý, velmi podobný parník Car of Neptun , následovaný v roce 1811 Paragonem . Reklama na služby pro cestující v roce 1812 uvádí plány tří lodí s použitím názvu North River pro první plavidlo firmy. North River byl vysloužilý v roce 1814, a její konečný osud zůstává neznámý. Než Fulton v roce 1815 zemřel, postavil celkem sedmnáct parníků a dalších půl tuctu zkonstruovali jiní stavitelé lodí podle jeho plánů.

Livingston zemřel v roce 1813 a předal své akcie společnosti na parníku svým zetům. Po Fultonově smrti o dva roky později se původní síla partnerství rozpadla. To způsobilo, že společnost s monopolem v newyorských vodách se stala kořistí dalších ambiciózních amerických podnikatelů. Livingstonovi dědicové později udělili Aaronovi Ogdenovi exkluzivní licenci k provozování trajektu mezi New Yorkem a New Jersey, zatímco Thomas Gibbons a Cornelius Vanderbilt založili konkurenční službu. Monopol Livingston Fulton byl rozpuštěn v roce 1824 v návaznosti na přelomový případ Gibbons v. Ogden Nejvyššího soudu, který otevřel vody New Yorku všem konkurenčním parním navigačním společnostem. V roce 1819 bylo na řece Hudson v provozu pouze devět parníků; do roku 1840 si zákazníci mohli vybrat z více než 100 v provozu. Přiletěla éra Steamboatu.

Známý jako Clermont

Nesprávné pojmenování Clermont se poprvé objevilo v biografii Fultona Cadwalladera D. Coldena , publikované v roce 1817, dva roky po Fultonově smrti. Vzhledem k tomu, že Colden byl přítelem Fultona i Livingstona, byla jeho kniha považována za autoritativní zdroj a jeho chyby byly v pozdějších účtech zachovány až do dnešních dnů. Plavidlo je nyní téměř vždy označováno jako Clermont , ale žádný současný účet jí neříkal tímto jménem.

1909 replika Clermontu

Replika Clermontu v newyorském přístavu, 1910

Replika na parní pohon v plné velikosti, 150 stop dlouhá a 16 stop široká, s názvem Clermont, byla postavena pro oslavu Hudson-Fulton v New Yorku v roce 1909 společností Staten Island Shipbuilding Company v přístavních loděnicích námořníků . O designu a konečném vzhledu repliky rozhodla jmenovaná komise, která pečlivě prozkoumala Fultonův parník z toho, jaké důkazy a ústní podání přežily do počátku 20. století. Jejich replika byla zahájena na Mariner's Island, SI s velkou slávou dne 10. července 1909 na Staten Island, New York . Její oficiální číslo v USA (ON) bylo 206719. Voda, která ji křtila, pocházela ze stejné studny, ze které Fulton pil, z Livingston Place, Clermont, New York . Zvon její lodi z původního Clermontu byl vypůjčen z říčního člunu Hudson River Day Line Roberta Fultona (1909).

Začala námořní zkoušky podél Staten Island a Jersey pobřeží dne 3. září 1909 a ukázala se být rychlejší než Fultonova originálu, takže asi 6 mil za hodinu proti přílivu v zálivu. Její lopatková kola se otáčela rychlostí 20 otáček za minutu. Clairmont se nadále připravovala na své místo v průvodě v den zahájení 25. září. Byla k vidění na přehlídce s replikou lodi Henryho Hudsona Half Moon , kterou v červenci přivezla z Rotterdamu do New Yorku loď Holland America Line SS Soestdyk .

V roce 1910, po velké oslavě, byla Clermont prodána jejími majiteli, Hudson-Fulton Celebration Commission, aby uhradila jejich ztráty; koupila ji Hudson River Day Line a sloužila společnosti jako zakotvené muzeum říční dopravy na jejich dvou místech v newyorském přístavu. V roce 1911 byl Clermont přesunut do Poughkeepsie v New Yorku a sloužil Day Line jako atrakci historické lodi státu New York. Společnost nakonec ztratila zájem o parník jako atrakci vydělávající peníze a umístila ji do přílivové laguny na vnitřní straně jejich přistání v Kingston Point v New Yorku . Po mnoho let udržovala Day Line Clermont v reprezentativním stavu, ale jak se jejich podnikání a zisky během Velké hospodářské krize zpomalily , hlasovali, že ji přestanou udržovat; Clermont byl nakonec rozbit na šrot v roce 1936, 27 let po jejím spuštění.

V populární kultuře

Little Old New York (1940) je historické filmové drama od 20th Century Fox , založené nasnaze Roberta Fultona postavit parník North River (ve filmualias Clermont ). Pro produkci Fox byla postavena jak 12metrová střelecká miniatura, tak maketa parníku v plné velikosti; oba vycházeli z původníreprodukce Clermont z roku 1909 v plné velikosti, která byla rozdělena před několika lety. Film, založený na hře Ridy Johnson Young , režíroval Henry King , produkoval Darryl F. Zanuck , a hraje Alice Faye , Fred MacMurray a Richard Greene .

Na albu Beach Boys Holland (1973) je Fultonův parník uveden v písni Dennise Wilsona „Steamboat“.

Viz také

Reference

externí odkazy