Obusier de 400 Modèle 1915/1916 - Obusier de 400 Modèle 1915/1916

Obusier de 400 Modèle 1915/1916
Francouzská 400 mm železniční houfnice fotografie.jpeg
Typ Železniční zbraň
Místo původu Francie
Historie služeb
Ve službě 1916-1945
Používá Francie
Německo
Spojené státy
Války První světová válka
Druhá světová válka
Historie výroby
Navrženo 1915
Výrobce St Chamond
Vyrobeno 1916-1918
Č.  Postaveno 8 mil 1915
4 mil 1916
Specifikace
Hmotnost Kompletní: 137 t (135 tun dlouhé)
Barel: 47,5 t (46,7 dlouhé tun)
Délka 19 m (62 ft 4 v)
 Délka hlavně 10,65 m (34 ft 11 v) L / 25
Shell Samostatné nakládání pytlů a projektilů
Ráže 400 mm (16 palců)
Závěr Blok závěru Welin
Zpětný ráz Hydropneumatické
Vozík 1x4 nápravový podvozek a 1x6 nápravový podvozek
Nadmořská výška -8 ° až + 65 °
přejít 12 °
Rychlost střelby 1 kolo každých 5 minut
Úsťová rychlost 465–530 m / s (1530–1740 ft / s)
Efektivní dostřel 13–14 km (8,1–8,7 mil)
Maximální dostřel 16 km (9,9 mil)
Mle 1915/1916 ukazující podrobnosti o jeho přípravě místa.
Mle 1915/1916 v palebné poloze ukazující zpětný ráz a zemní kotevní jámy.
Porovnání velikosti

Obusier de 400 Modèle 1915/1916 byly francouzské Železniční houfnice , která se bojů během první světové války a druhé světové války. Mle 1915/1916 byl největší ráže železničních houfnic ve výzbroji francouzské armády během první světové války.

Dějiny

Ačkoli většina bojovníků měla před vypuknutím první světové války těžké polní dělostřelectvo, žádný z nich neměl v provozu dostatečný počet těžkých děl, ani nepředvídal rostoucí význam těžkého dělostřelectva, jakmile západní fronta stagnuje a nastoupí zákopová válka . Vzhledem k tomu, že dobová letadla ještě nebyla schopna nést bomby o velkém průměru, břemeno dodávající těžkou palebnou sílu dopadlo na dělostřelectvo. Dva zdroje těžkého dělostřelectva vhodné pro přestavbu na polní použití byly přebytečné pobřežní obranné zbraně a námořní zbraně .

Paradox však čelil dělostřeleckým konstruktérům té doby, zatímco námořní zbraně velkého kalibru byly běžné, pozemní zbraně velkého kalibru byly méně časté kvůli jejich hmotnosti, složitosti a nedostatku mobility. Polní děla velkého kalibru často vyžadovala rozsáhlou přípravu místa, protože zbraně musely být rozloženy na více lehkých zátěží, které byly dostatečně lehké, aby mohly být taženy koňským týmem nebo několika trakčními motory té doby a poté znovu sestaveny před použitím. Výroba nové zbraně by mohla vyřešit problém demontáže, přepravy a opětovné montáže velké zbraně, ale nutně neřešila, jak převést stávající těžké zbraně, aby byly mobilnější. Železniční doprava se ukázala jako nejpraktičtější řešení, protože byly vyřešeny problémy s velkou hmotností, nedostatkem mobility a zkrácenou dobou nastavení.

Design

Možná ovlivněna úspěchem německé houfnice Big Bertha 420 mm u belgických pevností v Lutychu , Namuru a Antverpách a francouzské pevnosti v Maubeuge vydala francouzská armáda požadavek na nové těžké dělostřelectvo schopné ničit hluboce vykopané v německých příkopech a betonových opevněních. Stávající 200–300 mm (7,9–11,8 palce) pobřežní obranné zbraně a obléhací minomety se ukázaly jako jen mírně účinné, takže nová zbraň by musela být mnohem větší.

Dosah a rychlost nebyly primárními kritérii. Místo toho byly primárními kritérii palba z vysokého úhlu, hmotnost střely a výbušná výtěžnost. Vzhledem k tomu, že míle 1915/1916 byly klasifikovány jako houfnice místo zbraní, znamenalo to, že hlaveň nemusí být příliš dlouhá. Vzhledem k tomu, že na výrobu nové zbraně nebylo dostatek volných průmyslových kapacit nebo materiálů, bylo rozhodnuto místo toho převést přebytečné hlavně námořních zbraní.

Sudy

Byly vyrobeny dva modely houfnic mle 1915 a mle 1916, které se odlišovaly použitými hlavními děly:

  • Dne 22. července 1915 na žádost francouzské GHQ nařídilo ministerstvo války stavbu osmi houfnic a železničních vozů modelového roku 1915 ze Saint Chamond . Sudy pro tyto houfnice byly přestavbou stávajících námořních děl Canon de 340 mm (13 palců) Modèle 1887 L / 42, které byly zkráceny na 25 ráží a vyvrtány na 400 mm (16 palců). Sudy pocházely z vyřazené bitevní lodi před dreadnought Brennus a dvou lodí pobřežní obrany třídy Valmy . Šest barelů bylo přestavěno v roce 1915, další tři následovaly počátkem roku 1916. Z devíti přestavěných sudů bylo osm namontováno na kolejnici, zatímco devátá trubka sloužila jako zkušební kus na střelnici Gâvres.
  • V lednu 1917 byla zadána druhá objednávka dalších čtyř houfnic a železničních vagónů modelu 1916 se třemi náhradními trubkami. Sudy pro tyto houfnice byly přestavbou stávajících námořních děl Canon de 340 mm (13 palců) Modèle 1912 L / 45, které byly zkráceny na 25 ráží a vyvrtány na 400 mm. Ty pocházely ze zrušených dreadnought bitevních lodí třídy Normandie . Mle 1915 i MLE 1916 měly stejné obecné vlastnosti a používaly stejné projektily. Teoretická životnost hlavně byla 1 000 výstřelů a v případě silného opotřebení hlavně bylo plánováno opětné vyvrtání hlavně na 415 mm (16,3 palce), ale nikdy k tomu nedošlo.

Před a po

Porovnejte původní námořní dělo a upravenou houfnici, hlaveň mle 1915/1916 je o 25% kratší, největší střela váží téměř dvakrát tolik, úsťová rychlost je pouze 60% původní a dosah střely je o něco menší navzdory palbě ve větších výškových úhlech.

Porovnání 340 mm mle 1887 a 400 mm mle 1915/1916
Délka Projektil Rychlost Rozsah
mle 1887 14,13 m (46 ft 4 v) L / 42 420–490 kg (930–1 080 lb) 740–780 m / s (2 400–2 600 ft / s) 18 km (11 mi) při 18 °
mle 1915/1916 10,65 m (34 ft 11 v) L / 25 641–900 kg (1413–1984 lb) 465–530 m / s (1530–1740 ft / s) 15,1–16 km (9,4–9,9 mil) při 65 °

Jiné převody

S ohledem na úspěch mle 1915/1916 požádala francouzská armáda o vybudování dalších houfnic. Nicméně nedostatek 340 mm hlavně vhodných pro přestavbu je přinutil najít alternativu. Alternativou bylo přeměnit přebytečná námořní děla Canon de 305 mm (12 palců) Modèle 1887 L / 45 na 370 mm (15 palců) pomocí stejného procesu zkracování hlavně, jejich vyvrtávání a stavění železničních vozů pro ně. Výsledných osm houfnic a čtyři náhradní sudy se nazývaly Obusier de 370 modèle 1915 a sloužily po boku Obusier de 400 Modèle 1915/1916 v první i druhé světové válce.

Železniční vůz

Železniční vůz pro houfnice byl nazýván affut à Berceau Saint-Chamond a byl používán na řadě různých železničních děl. Houfnice byly namontovány na obdélníkové ocelové základny, které byly zavěšeny na dvou železničních podvozcích . Zadní podvozek měl čtyři nápravy, zatímco přední podvozek měl šest náprav. Počet náprav byl určen hmotnostním limitem pro evropské železnice 17 tun na nápravu a 17 x 10 = 170 tun. Vzhledem k tomu, že hlavně byly námořní zbraně, které nebyly určeny pro použití ve vysokých úhlech výšky, byly čepy přemístěny relativně daleko dopředu a houfnice měly těžký nos, a proto měl přední podvozek více náprav než zadní.

Houfnice měly welinový závěrový blok a používaly samostatné nakládací pytlované náboje a střely. K naložení houfnice byla hlaveň spuštěna na -8 ° a mohla být postavena nakládací rampa k závěru houfnice. Houfnice měly hydro-pneumatický systém zpětného rázu kolébky, kde kolébka odrazila mírně nakloněnou zadní palubu, která pomohla houfnici po střelbě vrátit baterii. Vůz používal ukotvení pozemní plošiny a zadní podvozek mohl být zvednut, aby pomohl absorbovat zpětný ráz. Vůz používal traverzu pro auto, takže traverz byl omezen na několik stupňů na každou stranu od osy houfnice. Tyto houfnice obvykle vyžadovány dva dny nastavení před vypálením, který se skládal z výztužných plochu dráhy s dřevěnými trámy a rypadla jámu pro zemní kotvy a druhý pro houfnice zádi hlavně při vysokých úhlech nadmořských více než 45 °. Existovaly také čtyři stojany zvedáků, které bylo možné spustit na plošinu a připevnit k trámům, aby poskytly stabilní palebnou plošinu.

Organizace baterií

Baterie francouzské železnice se obvykle skládaly ze dvou vlaků. První byl vypalovací vlak s lokomotivou, dílenským vagónem, dvěma muničními vozíky a jedním nebo dvěma železničními děly. Druhým byl správní vlak s lokomotivou, dalšími muničními vozy, velitelským vozem, třemi nebo více kotevními vozy, kuchyňským vozem a vozy pro stavební materiál a zdvihací zařízení. V roce 1916 byly čtyři baterie a v roce 1918 šest baterií, každá se dvěma houfnicemi na armádu. Každé baterii velil kapitán dělostřelectva s poručíkem a celkem 125 muži.

První světová válka

Verdun

První použití mle 1915/1916 bylo během bitvy o Verdun. Dva míle 1915/1916 (ty ze 77. baterie 3. pěšího dělostřeleckého pluku) byly rozmístěny 13 km (8,1 mil) na jihozápad v Baleycourt, aby se účastnily přípravy na francouzskou protiofenzívu 21. října 1916. Je Odhaduje se, že během této bitvy bylo vystřeleno 373 nábojů 370 mm a 400 mm. Jako první zasažena byla Fort Douaumont a poté Fort Vaux . 23. října 1916 z asi padesáti granátů zasažených pevností šest probodlo betonové, zemní a zednické obranné práce. První explodoval na ošetřovně, další na chodbě, další tři rozbili kasematu připojenou ke kasárnám a nakonec byl zasažen sklad munice, který spustil oheň. Výbuchy a toxické plyny donutily německou posádku evakuovat pevnost, což ji Francouzům umožnilo znovu obsadit další den.

Somme

Další využití mle 1915/196 bylo během dělostřelecké přípravy bitvy na Sommě . Od 30. června 1916 ostřelovali komunu Morcourt a zbořili opevněné vesnice Herbécourt, Estrées a Belloy-en-Santerre.

Druhá bitva o Aisne

V dubnu 1917 byla francouzská ofenzíva na Chemin des Dames doprovázena útoky severně od Remeše. Přípravné dělostřelecké údery byly zaměřeny na pevnosti Brimont, Witry-lès-Reims a Berru, stejně jako tunely a úkryty pod Mount Cornillet a Mont-sans-nom. Tyto tři tunely byly až 30 m (98 ft) pod zemí a mohly obsahovat až 3 prapory, které mohly být použity pro německé protiútoky. Letecké snímky ukazovaly vchody a ventilační šachty tohoto podzemního komplexu. To, doplněné informacemi poskytnutými vězněm, vedlo k jejich cílení. Prvních 12 výstřelů zaměřilo vchody do tunelu, aby utěsnily Němce. 20. května 1917 byly zaměřeny ventilační šachty a jedna ze střel vystřelených z Mourmelon-le-Petit pronikla 30 metry vápence a explodovala v galerii tunelu a zabila více než 400 lidí, kteří zemřeli při výbuchu, zhroucení tunelu a udušení.

Služba ve Spojených státech

Nejméně dvě z těchto zbraní byly během první světové války provozovány 53. pobřežním dělostřeleckým plukem , pobřežním dělostřeleckým sborem ve Francii (téměř všechna těžká a železniční dělostřelectvo s posádkou americké armády v této válce provozovaly jednotky pobřežního dělostřelectva). Americká armáda postavila jednorázovou experimentální 16palcovou (406 mm) železniční houfnici M1918 s určitým vlivem francouzského designu. Na základě zkušeností s těmito zbraněmi opustilo Coast Artillery nízkoúhlé mizející vozy (po nasazení ve Fort Michie v New Yorku) pro svou další generaci velkých pobřežních obranných děl, 16palcové dělo M1919 a 16palcové houfnice M1920 . Barbetové vozy s převýšením 65 stupňů byly navrženy pro nové zbraně, aby umožňovaly vrhat palbu, když se blížily nepřátelské lodě; tento typ vozíku byl později použit pro nové instalace 16palcových zbraní bývalého námořnictva ve druhé světové válce.

Druhá světová válka

Všech dvanáct houfnic bylo nasazeno k bateriím 371 ° pluku ALVF (Artillery lourde sur voie ferrée) v oblasti Alsaska a Lotrinska, aby posílily obranu Maginotovy linie . Neviděli však žádnou akci kvůli nedostatku cílů v těchto odvětvích. Po francouzském příměří bylo osm z nich použito Němci pod označením 40 cm Haubitze (Eisenbahn) 752 (f) . Dvě baterie (č. 693 a 686) byly složeny po třech houfnicích a byly zapojeny během obléhání Leningradu , další dvě fungovaly jako náhradní díly. Předpokládá se, že nikdo nepřežil druhou světovou válku.

Munice

Typy munice
Hmotnost skořápky Poplatek 1 Rychlost Rozsah Poplatek2 Rychlost Rozsah Poplatek3 Rychlost Rozsah
Vysoce výbušný 900 kg (2 000 lb) 36,5 kg (80 lb) 330 m / s (1100 ft / s) 9,58 km (5,95 mi) 46 kg (101 lb) 385 m / s (1260 ft / s) 12 km (7,5 mil) 74 kg (163 lb) 465 m / s (1530 ft / s) 15,8 km (9,8 mil)
Běžný 890 kg (1960 lb) 36 kg (79 lb) 330 m / s (1100 ft / s) 3,58 km (2,22 mil) 46 kg (101 lb) 385 m / s (1260 ft / s) 11,9 km (7,4 mil) 74 kg (163 lb) 465 m / s (1530 ft / s) 15,1 km (9,4 mil)
Propíchnutí brnění 641 kg (1413 lb) 29 kg (64 lb) 345 m / s (1130 ft / s) 10,2 km (6,3 mil) 39,5 kg (87 lb) 420 m / s (1400 ft / s) 12,8 km (8,0 mil) 66,3 kg (146 lb) 530 m / s (1700 ft / s) 16 km (9,9 mil)

FOTOGALERIE

  • Mle 1915/1916 v cestovní poloze.

  • Mle 1915/1916 v palebné pozici.

  • Mle 1915/1916 v nakládací poloze.

  • Mle 1915/1916 ve výzbroji americké armády 53. Coast Artillery 15. května 1918.

  • 40 cm Haubitze (Eisenbahn) 752 (f) poblíž Leningradu.

Reference

  1. ^ a b c Hogg, Ian (2004). Spojenecké dělostřelectvo z první světové války . Ramsbury: Crowood. str. 129–134. ISBN   1861267126 . OCLC   56655115 .
  2. ^ a b „STG“ . www.lignemaginot.com . Citováno 2018-06-23 .
  3. ^ a b c François, Guy (2008). L'artillerie lourde à grande puissance . 2 . Paříž: Histoire a sbírky. s. 22–53. ISBN   9782352500858 . OCLC   470674275 .
  4. ^ a b „REGIONER SANS TOUCHER“ . thebebert1er.free.fr (ve francouzštině) . Citováno 2018-06-23 .
  5. ^ Friedman, Norman (2011). Námořní zbraně první světové války . S. Yorkshire: Seaforth Pub. p. 210. ISBN   9781848321007 . OCLC   751804655 .
  6. ^ a b c d e „obusier de 400mm sur affut truc“ . forest.frenchboard.com (ve francouzštině) . Citováno 2018-06-23 .
  7. ^ a b „Obusier de 400mm modele 1915-1916 sur affut à berceau Saint-Chamont - WO1Wiki“ . www.forumeerstewereldoorlog.nl (v holandštině) . Citováno 2018-06-23 .
  8. ^ Romanych, Mark (2017-08-24). Železniční zbraně z první světové války . Heuer, Greg, poledne, Steve. Londýn. p. 45. ISBN   9781472816412 . OCLC   999616340 .
  9. ^ Holstein, Christina (2010). Fort Douaumont: Verdun . Havertown: Pero a meč. ISBN   9781783469628 . OCLC   867929189 .
  10. ^ Christophe, FOMBARON. „Les Français à Verdun - 1916“ . www.lesfrancaisaverdun-1916.fr . Citováno 2018-06-23 .
  11. ^ Miller, HW, LTC, USA (1921). Železniční dělostřelectvo, sv. I a II . Washington: Vládní tiskárna. str. sv. I, str. 443-457, sv. II, str. 109–120.
  12. ^ Ordnance Corps, americká armáda (1922). American Coast Artillery Materiel . Washington: Vládní tiskárna. 147–149.
  13. ^ „Wikimaginot - Le wiki de la ligne Maginot“ . wikimaginot.eu . Citováno 2019-04-23 .
  14. ^ Ferrard, Stéphane (1998). Francie 1940: l'armement terrestre . Boulogne: ETAI. p. 222. ISBN   272688380X . OCLC   41142805 .