Padma Bridge - Padma Bridge

Most Padma

পদ্মা বহুমূখী সেতু
4. পদ্মা. Jpg
Souřadnice 23 ° 26'46 "N 90 ° 15'44" E / 23,446 ° N 90,2623 ° E / 23,446; 90,2623
Nese Motorová vozidla , železnice
Kříže Řeka Padma Upravte to na Wikidata
Národní prostředí Louhajang Upazila Upravte to na Wikidata
Oficiální jméno Víceúčelový most Padma Upravte to na Wikidata
Spravuje Bangladéšský mostní úřad Upravte to na Wikidata
webová stránka www .padmabridge .gov .bd Upravte to na Wikidata
Další proti proudu Most Lalon Shah Upravte to na Wikidata
Charakteristika
Design Příhradový most
Materiál Ocel Upravte to na Wikidata
Celková délka 6150 m (20,180 stop) Upravte to na Wikidata
Šířka 18,18 m (59,6 stop) Upravte to na Wikidata
Počet rozpětí 41 Upravte to na Wikidata
Ne z pruhů 4
Dějiny
Vytvořil China Railway Major Bridge Engineering Company Limited Upravte to na Wikidata
Zahájení stavby 7. prosince 2014
Konec stavby 2022 (očekávané)
Cena konstrukce 3 692 000 000 $ Upravte to na Wikidata
Otevírací Červen 2022 (očekávané)
Slavnostně otevřeno Června 2022 Upravte to na Wikidata
Umístění

Padma Víceúčelový most je víceúčelový road-rail most přes řeku Padma , hlavní Rameno řeky z Gangy , ve výstavbě v Bangladéši s vlastními zdroji. Spojuje Louhajong , Munshiganj se Shariatpurem a Madaripurem , spojuje jihozápad země se severními a východními regiony. Víceúčelový most Padma je považován za nejnáročnější stavební projekt v historii Bangladéše. Dvouúrovňový ocelový příhradový most nese čtyřproudovou dálnici na horní úrovni a jednokolejnou železnici na nižší úrovni. Most s délkou 150,12 m (492,5 ft) 41 rozpětí, 6,150 km (3,821 mi) celkovou délkou a 22,5 m (74 ft) šířkou je nejdelším mostem v Bangladéši a nejdelším přes Gangu z hlediska rozpětí i celkového délka. Nejvyšší hloubka hromady tohoto mostu je 122 metrů, což je nejvyšší ze všech ostatních mostů. Očekává se, že víceúčelový most Padma po uvedení do provozu zvýší HDP Bangladéše až o 1,2 procenta.

Dějiny

Bangladéšský mostní úřad (BBA) vypsal předběžné výběrové řízení na projekt v dubnu 2010. Očekávalo se, že stavba mostu bude zahájena počátkem roku 2011 a bude připravena na velké dokončení v roce 2013 (a dokončení všech úseků do konce roku 2015).

Po obvinění některých lidí z korupce spojených s přípravou projektu Světová banka svůj závazek stáhla a následovali další dárci. Vláda Bangladéše pak rozhodl financovat projekt z vlastního fondu.

Čína navrhla stavbu mostu na bázi BOT (build-provoz-přenos) investováním 2 miliard dolarů nebo 70 procent nákladů projektu. Čtyři společnosti-China Major Bridge Engineering Company, Daelim-L & T JV a Samsung C&T Corporation-si koupily nabídky. 24. dubna 2014 však svůj finanční návrh předložila pouze čínská společnost.

Dne 17. června 2014 bylo při stavbě víceúčelového mostu Padma dosaženo významného pokroku. Stavební firma China Major Bridge Engineering Company Ltd byla vybrána ke stavbě dlouho aspirovaného mostu na řece Padma. 6,15 km most, která stojí odhadem ৳ 91720000000 (US $ 1,1 miliardy).

Přehled projektu Padma Multipurpose Bridge

Designérský tým: - Podrobný návrh víceúčelového mostu Padma dodává tým mezinárodních a národních konzultantů v čele s AECOM . Tým se skládá z AECOM , SMEC International , Northwest Hydraulic Consultants a ACE Consultants s další pomocí Aas-Jakobsen a HR Wallingford . Projekt se skládá ze dvou fází. Fáze 1 projektu zahrnuje fázi návrhu, která vede prostřednictvím zadávání zakázek k zadávání stavebních zakázek. Fáze 2 je stavební fáze. Fáze 1 projektu byla zahájena 29. ledna 2009. V Dháce byla v březnu 2009 zřízena specializovaná projektová kancelář. Podrobný návrh hlavního mostu byl proveden v hongkongské kanceláři AECOM. Všechny práce provedené týmem návrhářů byly provedeny v rámci systému řízení kvality (QMS) společnosti AECOM, který je nezávisle akreditován podle AS/NZS ISO 9001. Systém QMS je navržen tak, aby kontroloval veškerou projektovou práci prováděnou týmem. Na začátku projektu byl stanoven plán managementu návrhu specifický pro projekt. V březnu 2009 vláda Bangladéše požádala AECOM o urychlení návrhu s cílem zajistit dokončení stavby do konce roku 2013. To si vyžádalo mobilizaci další pracovníci v projekčním týmu. Bangladesh Bridge Authority (BBA) založil mezinárodně uznávaný panel odborníků, který se skládá z pěti národních a pěti mezinárodních odborníků, aby pravidelně kontrolovali design. Kromě toho byl zaměstnán nezávislý kontrolní technik Flint & Neill , který přezkoumal návrhová kritéria, specifikace a výkresy vytvořené projekčním týmem, aby zajistil, že návrh splňuje požadavky projektu, a aby provedl nezávislou kontrolu podrobného návrhu hlavního mostu a výcvikové práce na řece. Klíčovým rysem detailního návrhu byla integrace bangladéšských protějšků do projekčního týmu, což umožnilo úspěšné školení značného počtu bangladéšských zaměstnanců ve všech aspektech projektu a následný přenos vysoké úrovně technologií zapojených do tohoto velkého projektu. a složitý projekt.

Součást projektu:

  1. Hlavní most
  2. River Training Works (RTW)
  3. Přístup Janjira Road & Selected Bridge End Facilities
  4. Mawa Approach Road & Selected Bridge End Facilities
  5. Obsluhovaná oblast-2
  6. Znovuosídlení
  7. životní prostředí
  8. Získání půdy
  9. CSC (hlavní most a RTW)
  10. CSC (přibližovací silnice a servisní oblast-2)
  11. Tým technické podpory a bezpečnosti (ESST)

Hlavní most 6150 m (20180 stop):

  • Dodavatel: Čína Major Bridge Engineering Co. Ltd , Čína
  • Smluvní období: 4 roky+1 rok (doba odpovědnosti za vady)
  • Náklady smlouvy: BDT: 12 133,39 milionů rupií
  • Datum pracovního příkazu: 26. listopadu 2014
  • Datum dokončení: 31. prosince 2019
  • Fyzický postup práce: 85,50%

River Training Works Délka 14 km (8,7 mil).

  • Dodavatel: Sinohydro Corporation Limited , Čína.
  • Smluvní období: 4 roky+1 rok (doba odpovědnosti za vady).
  • Smluvní náklady: BDT: 9400 milionů rupií.
  • Datum pracovního příkazu: 31. prosince 2014.
  • Datum dokončení: 31. prosince 2019
  • Fyzický postup práce: 66%

Janjira Approach Road & Selected Bridge End Facilities, délka 10,50 km (6,52 mi)

  • Dodavatel: AML-HCM JV.
  • Smluvní období: 3 roky+1 rok (doba odpovědnosti za vady).
  • Smluvní náklady: BDT: 1097,40 milionů rupií.
  • Datum pracovního příkazu: 8. října 2013.
  • Datum dokončení: 31. října 2016
  • Fyzický postup práce: 100%

Mawa Approach Road & Selected Bridge End Facilities, délka 1,50 km (0,93 mi)

  • Dodavatel: AML-HCM JV.
  • Smluvní období: 2,5 roku+1 rok (doba odpovědnosti za vady).
  • Náklady na smlouvu: BDT: 193,40 crore.
  • Datum pracovního příkazu: 27. ledna 2014
  • Datum dokončení: 31. července 2017
  • Fyzický postup práce: 100%.

Obslužná oblast-2:

  • Dodavatel: Abdul Monem Ltd.
  • Smluvní období: 2,5 roku+1 rok (doba odpovědnosti za vady).
  • Náklady na smlouvu: BDT: 208,71 milionů rupií.
  • Datum pracovního příkazu: 12. ledna 2014
  • Datum dokončení: 31. července 2017
  • Fyzický postup práce: 100%

Znovuosídlení:

  • Celkový dodatečný grant: BDT: 645,95 milionů rupií (do září 2019)
  • Celkový počet parcel: 2752
  • 2418 pozemků bylo předáno PAP (do září 2019)
  • Datum pracovního příkazu: 1. června 2009
  • Datum dokončení: 30. června 2020

Životní prostředí:

  • Celkový počet zasazených stromů: 1 69 957
  • Datum pracovního příkazu: 1. června 2009
  • Datum dokončení: 30. června 2020

Získání půdy:

  • Celková akvizice půdy:
    • Munshiganj: Nabyté: 329,64 ha, Předáno: 319,92 ha
    • Madaripur: Nabyté: 1601,19 ha, Předáno: 553,18 ha
    • Shariatpur: Získáno: 610,96 ha, předáno: 579,95 ha
  • Datum pracovního příkazu: 1. srpna 2006
  • Datum dokončení: 31. prosince 2019

CSC (hlavní most a RTW):

  • Konzultant: Korea Expressway Corporation , Jižní Korea & Associates.
  • Smluvní období: 4 roky+1 rok (doba odpovědnosti za vady).
  • Smluvní náklady: BDT: 383,15 crore.
  • Datum podpisu smlouvy: 3. listopadu 2014.
  • Datum dokončení: 30. listopadu 2019
  • Průběh práce: 84%

CSC (Approach Road & Service Area):

  • Konzultant: Organizace speciálních prací (SWO-West), Bangladéšská armáda ve spolupráci s Bureau of Research, Testing and Consultation of BUET .
  • Smluvní období: 3 roky+1 rok (doba odpovědnosti za vady).
  • Smluvní náklady: BDT: 133,49 milionů rupií.
  • Datum pracovního příkazu: 13. října 2013
  • Datum dokončení: 31. října 2018
  • Průběh prací: 100%.

Tým technické podpory a bezpečnosti (ESST):

  • ESST: Bangladéšská armáda.
  • Smluvní období: 4 roky+1 rok (doba odpovědnosti za vady).
  • Náklady na smlouvu: BDT: 72,14 crore.
  • Datum pracovního příkazu: 13. října 2013
  • Datum dokončení: 31. října 2018
  • Průběh práce: 100%

Aktuální stav projektu

Padma Víceúčelový most ve výstavbě

V listopadu 2020 bylo dokončeno více než 92% stavby (všechny hlavní ocelové rámy jsou umístěny na molech) 6,15 kilometru dlouhého dvouúrovňového víceúčelového mostu Padma. Práce bude provádět China Major Bridge Engineering Corporation (MBEC), která byla jmenována pro hlavní most. Na trénink řeky probíhaly poslední čtyři měsíce práce na testování půdy a hloubení. Most bude mít celkem 42 pilířů. Každý bude mít pod sebou šest hromádek. Na pilíře budou umístěna ocelová rozpětí. Most bude mít celkem 41 polí.

Práce na padmském víceúčelovém mostě jsou široce rozděleny do pěti částí - hlavního mostu, říčního výcviku, dvou spojovacích silnic a výstavby infrastruktury (obslužné oblasti). Čínská společnost Sinohydro Corporation byla jmenována pro výcvikové práce na řece, zatímco bangladéšská Abdul Monem Limited dostala kontrakt na dvě spojovací silnice a výstavbu infrastruktury.

V říjnu 2017, více než jeden a půl roku po zahájení hlavních stavebních prací, bylo mezi sloupy 37 a 38 instalováno první rozpětí, což naznačuje včasný pokrok v projektu.

Dne 27. listopadu 2020 byla dokončena stavba 42 pilířů ze 42.

Konečné (41.) rozpětí mostu bylo instalováno 10. prosince 2020 ve 12:02.

Poslední silniční deska byla instalována na rozpětí, které spojovalo pilíře 12 a 13 mostu Padma 24. srpna 2021 v 10:12.

Po dokončení bude most nejdelším mostem v Bangladéši.

Nové datum dokončení mostu se odhaduje na červen 2022.

Kontroverze a fámy

Od počátku bylo jednání o víceúčelovém mostě Padma zapleteno do kontroverzí a spiknutí. Světová banka uvedla, že našli, „věrohodné důkazy potvrzují různých zdrojů, které poukazují na korupci spiknutí vysoké úrovni mezi bangladéšské vládními úředníky, SNC-Lavalin manažery a soukromé osoby v souvislosti s Padma víceúčelového mostu projektu.“ V důsledku údajné korupce Světová banka původně odmítla sankcionovat navrhovanou půjčku na stavbu mostu a stanovila podmínky pro pokračování jednání o půjčce s vládou. V souladu s jednou z těchto podmínek musel ministr komunikace Syed Abul Hossain odstoupit, protože byl údajně zapojen do korupce. SNC-Lavalin přijala vyjednanou dohodu o řešení, kde byla společnost a její pobočky vyloučeno z účasti na nabídkách pro smlouvy Světové banky na 10 let. To je zvláště významné, protože jedním ze čtyř kritérií požadovaných před tím, než mezinárodní dárce souhlasí s vyjednáním o urovnání, je: „Zda obviněná strana přiznala vinu“. Někteří předpokládají, že tak učinil SNC Lavalin.

Následně byla obvinění z korupce shledána nepravdivými a neopodstatněnými a kanadský soud následně případ zamítl.

V roce 2017 přijel do Dháky kontroverzní bývalý prokurátor ICC Luis Gabriel Moreno Ocampo , aby sledoval průběh údajného vyšetřování korupce Padma Multipurpose Bridge.

Světová banka vyslala panel tří osob v čele s Ocampem, aby zkontrolovali kroky, které ACC podniklo při vyšetřování Padma Multipurpose Bridge. Podle doporučení panelu ACC podala případ týkající se bývalého tajemníka divize Bridges Mosharraf Hossain Bhuiyan a šesti dalších vysokých vládních úředníků. Bhuiyan musel být v případu ve vězení (bezvýznamný trest). Kanadský soud však nenašel „žádný důkaz“ o úplatkářském spiknutí v projektu a v lednu (roku ??) osvobodil tři vedoucí pracovníky obvinění, která zaměstnanci SNC-Lavalin Group Inc plánovali podplatit bangladéšské úředníky v projektu Padma Multipurpose Bridge.

Na platformách sociálních médií, jako je Facebook , se šířily zvěsti, že při stavbě mostu Padma v červenci 2019 budou vyžadovány lidské hlavy. To vedlo k bití mnoha lidí v různých částech Bangladéše a jejich předání policii. Později 9. července 2019 poslal úřad pro stavbu mostů médiím oznámení o tom, že o incidentu se šuškalo a bylo neopodstatněné. Vědci poradili mostním úřadům, aby rozšířily všechny detaily stavby mostu mezi lidi

Galerie

  • Most Padma v září 2021

Obrázek ve výstavbě

  • Ve výstavbě padma víceúčelový most

  • Ve výstavbě padma víceúčelový most

  • Ve výstavbě padma víceúčelový most

  • Ve výstavbě padma víceúčelový most

Viz také

Reference

externí odkazy