Porsche 356 - Porsche 356

Porsche 356
Porsche 356 C kupé
Přehled
Výrobce
Výroba	1948–1965
Návrhář	Erwin Komenda
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla
Rozložení	Motor vzadu, pohon zadních kol
Příbuzný	Volkswagen Brouk
Rozměry
Rozvor	2100 mm (82,7 palce)
Délka	3870–4010 mm (152,4–157,9 palců)
Šířka	1660 mm (65,4 palce)
Výška	1220–1320 mm (48,0–51,8 palce)
Pohotovostní hmotnost	771–1,041 kg (1700–2296 lb)
Chronologie
Nástupce	Porsche 911 / 912

Porsche 356 je sportovní vůz , který byl nejprve produkován rakouské společnosti Porsche Konstruktionen GesmbH (1948-1949), a poté německou firmou Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH (1950–1965). Jednalo se o první sériově vyráběný automobil Porsche. Dřívější vozy navržené rakouskou společností zahrnují závodní vozy Cisitalia Grand Prix , Volkswagen Beetle a Auto Union Grand Prix .

356 je lehký a hbitý model se zadním motorem a pohonem zadních kol, dvoudveřový dostupný v provedení hardtop kupé i v otevřené konfiguraci. Inženýrské inovace pokračovaly v průběhu let výroby a přispívaly k úspěchu a popularitě motoristického sportu. Výroba byla zahájena v roce 1948 v rakouském Gmündu , kde Porsche postavilo přibližně 50 vozů. V roce 1950 se továrna přestěhovala do Zuffenhausenu v Německu a obecná výroba modelu 356 pokračovala až do dubna 1965, tedy dlouho poté, co si náhradní model 911 odbyl svůj debut v září 1964. Ze 76 000 původně vyrobených přibližně polovina přežila.

Původní cena v roce 1948 za kupé 356 byla 3 750 USD. Kabriolet 356 stál 4250 USD.

Dějiny

Před druhou světovou válkou Porsche navrhlo a vyrobilo tři vozy typu 64 pro závod Berlín-Řím v roce 1939, který byl zrušen. V roce 1948 byl dokončen prototyp 356 se středním motorem a trubkovým podvozkem s názvem „ č. 1 “. To vedlo k určité debatě o „prvním“ automobilu Porsche. Přestože původní jednotka Porsche 356 měla umístění motoru uprostřed a vzadu, 356 se zadním motorem považuje Porsche za svůj první sériový model.

Výroba Porsche 356
Typ	Množství
356 (1948–1955)	7627
356 A (1955–1959)	21 045
356 B (1959–1963)	30,963
356 C (1963-1965/66)	16,678
Celkový	76 313

356 vytvořil Ferdinand „Ferry“ Porsche (syn Ferdinanda Porsche, zakladatele německé společnosti), který založil rakouskou společnost se svou sestrou Louise . Stejně jako jeho bratranec, Volkswagen Beetle (který navrhl Ferdinand Porsche Sr.), je i 356 čtyřválcový, vzduchem chlazený vůz se zadním motorem a pohonem zadních kol s jednotnou konstrukcí pánve a karoserie. Podvozek měl zcela nový design, stejně jako karoserie modelu 356, kterou navrhl zaměstnanec Porsche Erwin Komenda . Ve stejné době, určité mechanické součásti, včetně skříně motoru a některých komponent odpružení, vycházely a původně pocházely z automobilky Volkswagen. Ferry Porsche popsal myšlení stojící za vývojem modelu 356 v rozhovoru s redaktorem časopisu Panorama, časopisu PCA, v září 1972. „... vždy jsem řídil velmi rychlá auta. Měl jsem Alfu Romeo, také BMW a další ... Na konci války jsem měl Volkswagen Cabriolet s přeplňovaným motorem, a to byla základní myšlenka. Viděl jsem, že pokud máte v malém autě dostatek síly, je hezčí řídit než pokud máte velké auto, které je také přeplněné. A je to zábavnější. Na této základní myšlence jsme zahájili první prototyp Porsche. Aby bylo auto lehčí, mít motor s větším výkonem… to byl první dvoumístný vůz které jsme postavili v Korutanech ( Gmünd ) “.

První 356 byl certifikován na silnici v Rakousku 8. června 1948 a byl přihlášen do závodu v Innsbrucku, kde vyhrál svou třídu. Porsche přepracovalo a vylepšilo vůz se zaměřením na výkon. Volkswagen a Porsche sdílely méně dílů, jak padesátá léta postupovala. Porsche ručně vyrobilo prvních 356 automobilových nástaveb v Gmündu z hliníku, ale když se výroba v roce 1950 přestěhovala do Zuffenhausenu v Německu, vyráběly se zde ocelové modely. Automobily s hliníkovým tělem od této velmi malé společnosti jsou dnes označovány jako „prototypy“. Porsche zadalo firmě Reutter stavbu ocelových karoserií a nakonec koupilo společnost Reutter v roce 1963. Společnost Reutter si ponechala část výroby sedadel a změnila svůj název na „ Recaro “.

Při svém vzniku, většinou malým počtem nadšenců automobilových závodů, si toho málo všimli, prvních 356 se prodávalo především v Rakousku a Německu. Výroba prvních 50 automobilů trvala Porsche dva roky, počínaje prvním prototypem v roce 1948. Počátkem padesátých let si model 356 získal proslulost mezi nadšenci na obou stranách Atlantiku díky své aerodynamice, ovladatelnosti a vynikající kvalitě sestavení. Faktorem bylo vítězství třídy v Le Mans v roce 1951. Bylo běžné, že majitelé s autem závodili a jezdili s ním po ulicích. Koncem roku 1954 představili závodní čtyřválcový motor „ Carrera “, zcela nový design a jedinečný pro sportovní vozy Porsche. Rostoucí úspěch s jeho závodními a silničními vozy přinesl v roce 1964 objednávky Porsche na více než 10 000 kusů a do té doby 356 výroba skončila v roce 1965 bylo vyrobeno přibližně 76 000 kusů.

356 byl postaven ve čtyřech odlišných řadách, původní („pre-A“), následované 356 A, 356 B a nakonec 356 C. Aby bylo možné odlišit hlavní revize modelu, 356 jsou obecně zařazeny do několik velkých skupin. 356 kupé a „kabrioletů“ (soft-topů) vyrobených do roku 1955 lze snadno identifikovat podle jejich dělených (1948 až 1952) nebo ohnutých (středově rýhovaných, 1953 až 1955) čelních skel. Na konci roku 1955 se objevil 356 A se zakřiveným čelním sklem. A byla první silnicí, která u Porsche nabízela čtyřmotorový motor Carrera jako volitelnou výbavu. Na konci roku 1959 se objevil T5 356 B; následoval přepracovaný T6 série 356 B v roce 1962. Konečná verze byla 356 C, jen málo změnil od pozdních T6 B aut, ale kotoučové brzdy nahradily bubny.

Před dokončením výroby 356 vyvinula společnost Porsche verzi s vyššími otáčkami 616/36 čtyřválcového tlačného motoru 356 pro instalaci do nového modelu 912, který byl zahájen v dubnu 1965. Přestože 912 používalo mnoho 356 komponent, Porsche ano nehodlá 912 nahradit 356.

Když bylo rozhodnuto nahradit 356, 901 (později 911) byl silniční vůz navržený tak, aby nesl jméno Porsche vpřed. 912 byl vyvinut jako „standardní verze“ 911 za cenu 17 500  DM 356 1600 SC, zatímco složitý, ale rychlejší a těžší šestiválcový 911 měl cenu o více než padesát procent vyšší. Zákazníci zakoupili téměř 33 000 912 kupé a Targas poháněných motorem typu 616, který v době 356 tak dobře sloužil Porsche.

• 

  356 č. 1-prototyp středního motoru

• 

  1948 kupé v muzeu Porsche

• 

  Čtyři pohledy

• 

  Uspořádání motoru 356 ukazuje původ VW

Modely

356 "před A"

Porsche 356
1954 Porsche 356, ukazující čelní sklo ve tvaru V.
Přehled
Výroba	1948–1955
Hnací ústrojí
Motor
Přenos	čtyřstupňový manuál

Od prvních, 1 100 ccm Gmündových počátků, zůstal celkový tvar 356 víceméně nastavený. V roce 1951 bylo představeno 1300 a 1500 ccm motorů s podstatně větším výkonem. Na konci roku 1952 bylo dělené čelní sklo nahrazeno jednoduchým čelním sklem ve tvaru písmene V, které zapadalo do stejného tvarového otvoru. V roce 1953 byl představen motor 1300 S nebo „Super“ a od motoru 1 100 ccm bylo upuštěno.

Na konci roku 1954 Max Hoffman , jediný americký dovozce Porsche, přesvědčil Porsche, aby postavilo svlečenou verzi roadsteru s minimálním vybavením a seříznutým čelním sklem.

Ke konci původního modelu 356 (v roce 1955, kdy měl být představen model 356 A) Hoffman, který chtěl spíše název modelu než jen číslo, přiměl továrnu používat název „Continental“, který se používal převážně u automobilů prodávány ve Spojených státech. Ford, výrobci Lincoln Continental , žaloval. Tento název byl použit pouze v roce 1955 a dnes je tato verze obzvláště ceněna. Pro rok 1956 byla ekvivalentní verze krátce prodávána jako „evropská“. Dnes jsou všechny nejstarší Porsche velmi vyhledávané sběrateli a nadšenci po celém světě na základě jejich designu, spolehlivosti a sportovních výkonů.

356 A.

Porsche 356 A.
Přehled
Výroba	1955–1959
Hnací ústrojí
Motor
Přenos	čtyřstupňový manuál

Na konci roku 1955, s řadou malých, ale významných změn, byl představen 356 A. Jeho vnitřní tovární označení „Typ 1“ dalo mezi nadšenci vzniknout jeho přezdívce „T1“. V USA bylo 1 200 raných 356 označeno jako „kontinentální“ a poté dalších 156 od podzimu 1955 do ledna 1956 jako ještě vzácnější „evropská“ varianta T1, načež se vrátilo ke svému číselnému označení 356. Na začátku roku 1957 byla vyrobena druhá revize 356 A, známá jako typ 2 (nebo T2). V roce 1957 dosáhla produkce modelu Speedster vrcholu 1 171 vozů a poté začala klesat. Čtyř vačkový motor „Carrera“, původně dostupný pouze v závodních vozech spyder, se stal dostupnou variantou počínaje 356 A.

Za posledních 25 let se repliky modelu 356 A staly velmi populární.

Nejtypičtější Motor byl 1582 ml (1,6 L, 96,5 cu v) 4-válec boxer vzduchem chlazený přirozeným sáním táhlo OHV 2 ventily na válec valvetrain , s dvojí downdraft Zenith karburátory , produkující 60 PS (59 HP; 44 kW) @ 4500 ot / min a maximální točivý moment 110 N⋅m (11 lb⋅ft; 81 lb⋅ft) při 2800 ot / min.

356 B

Porsche 356 B
Přehled
Výroba	1960–1963
Hnací ústrojí
Motor
Přenos	čtyřstupňový manuál

Na konci roku 1959 vznikly díky výraznému designu a technickým vylepšením model 356 B (typ karoserie T5). V polovině roku 1962 byl model 356 B změněn na typ karoserie T6 (dvojité mřížky na krytu motorového prostoru, externí palivová nádrž v pravém předním křídle/blatníku a větší zadní okno v kupé). Porsche na tyto (celkem viditelné) změny neupozorňovalo, zpočátku si ponechalo stejné označení modelu. Když však T6 dostal kotoučové brzdy, bez dalších viditelných úprav, říkali mu model C nebo SC, když měl volitelný, silnější motor. Unikátní model „ Karmann hardtop“ nebo „notchback“ 356 B byl vyroben v letech 1961 a 1962. Sériový výrobní cyklus (T5) z roku 1961 byl v podstatě kabriolet s přivařenou ocelovou kabrioletovou pevnou střechou. Řada 1962 (výroba T6) byla velmi odlišným designem v tom, že nová karoserie kupé kupé T6 nezačala život jako kabriolet, ale s vlastní produkční konstrukcí. V podstatě měl design zadní části kabrioletu, rám čelního skla kupé T6 a jedinečnou pevnou střechu. Oba roky těchto modelů přijaly název „Karmann notchback“.

356 C.

Porsche 356 C
Kabriolet Porsche 356 C
Přehled
Výroba	1964–65
Hnací ústrojí
Motor
Přenos	čtyřstupňový manuál

Poslední revizí modelu 356 byl model 356 C představený pro modelový rok 1964. Všude kolem byly kotoučové brzdy a také volba pro nejsilnější tlačný motor, jaký kdy Porsche vyrobilo, „SC“ s výkonem 95 k (71 kW). Výroba modelu 356 dosáhla vrcholu 14 141 vozů v roce 1964, tedy v roce, kdy byl na americký trh uveden jeho nástupce, nový model 911 (v Evropě byl představen o něco dříve). Společnost pokračovala v prodeji modelu 356 C v Severní Americe až do roku 1965, protože poptávka po modelu zůstala poměrně silná v počátcích těžší a „civilizovanější“ 911. Posledních deset 356s (kabrioletů) bylo sestaveno pro nizozemskou policejní sílu v roce Března 1966 jako modely 1965.

530

V roce 1953 Studebaker kontaktoval Porsche, aby vyvinul nový motor, ale oni vyvinuli celý vůz, který byl čtyřmístnou verzí 356. Prototyp s názvem Porsche 530 byl odmítnut, protože Studebaker chtěl větší auto, s větším motorem a s motorem v přední. Nový prototyp se jmenoval Porsche 542 nebo Studebaker Z-87.

Styly těla

356 vznikl jako kupé pouze v letech 1948–1955. Postupem času se objevila řada dalších stylů, včetně roadsteru, kabrioletu, kabrioletu a velmi vzácné dělené střechy.

Základní design modelu 356 zůstal po celou dobu životnosti v roce 1965 stejný, s evolučními, funkčními vylepšeními, a nikoli s každoročními povrchními změnami stylu.

Vůz byl postaven z jednodílné konstrukce, což znesnadňovalo restaurování automobilů, které byly drženy v klimatu náchylném k rzi. Jedním z nejžádanějších sběratelských modelů je 356 „Speedster“, představený na konci roku 1954 poté, co Max Hoffman poradil společnosti, že na americkém trhu by se dobře mohla prodávat levnější, poněkud spartánská open-top verze. Se svým nízkým, hrabaným čelním sklem (které bylo možné odstranit pro víkendové závody), sedadly s lopatami a minimálním sklopným vrcholem byl Speedster okamžitým hitem, zejména v jižní Kalifornii. Na konci roku 1958 byl nahrazen modelem „kabriolet D“. Představoval vyšší, praktičtější čelní sklo (umožňující lepší světlou výšku se vztyčenou horní částí), rolovací skleněná boční okna a pohodlnější sedadla. Následující rok nahradil model D model 356 B „roadster“, ale milostný vztah trhu se sportovními vozy s motorizací shora dolů slábl; Prodej modelů soft-top 356 na začátku 60. let výrazně poklesl.

Modely kabrioletů (kabriolety s plným čelním sklem a polstrovanou horní částí) byly nabízeny od začátku a na počátku padesátých let někdy obsahovaly více než 50% celkové produkce. V letech 1961 a 1962 byl vyroben jedinečný model „Karmann hardtop“ nebo „notchback“ 356 B, v podstatě karoserie ve stylu kabrioletu se stálou kovovou střechou.

Motor

Porsche návrháři rozhodli vybudovat 356 se vzduchem chlazeným táhlo OHV s plochou čtyř kolem skříně motoru měli původně určen pro Volkswagen Beetle. Přidaly nové hlavy válců, vačkový hřídel, klikový hřídel, sací a výfukové potrubí a pomocí duálních karburátorů více než zdvojnásobily výkon VW. Zatímco první prototyp 356 měl uspořádání uprostřed motoru, všechny následující 356 motory byly namontovány vzadu. Čtyř vačkový motor „Carrera“ se objevil na konci roku 1955 jako možnost příplatku u modelu 356 A a zůstal k dispozici po celou dobu provozu modelu 356.

Dědictví

356 byla vždy oblíbená u motorového lisu. V roce 2004 společnost Sports Car International zařadila 356 C na desáté místo v seznamu špičkových sportovních vozů 60. let . Zůstává velmi uznávaným sběratelským vozem, pravidelně přináší v aukci mezi 20 000 USD a více než 100 000 USD. Mezi nejžádanější patří modely Carrera Speedster s omezenou produkcí (se speciálním závodním motorem DOHC ), SC, Super 90 a Speedster. Několik restaurovaných variant Carrera (z nichž bylo vyrobeno pouze asi 140) se prodalo za hodnoty přesahující 800 000 USD, přičemž drtivá většina se prodala za více než 300 000 USD v aukci. V prosinci 2015 byl nejdražším 356 na prodej denní řidič rockera Janise Joplina, který v roce 2015 prodala v New Yorku společnost RM Sotheby's za 1 760 000 dolarů (1 163 630 liber).

Motorsport

Porsche 356, téměř skladové nebo vysoce upravené, sklidilo mnoho úspěchů při soutěžích a závodech automobilů.

Na 24 hodin Le Mans v roce 1951 bylo Porsche prvním a jediným německým výrobcem, který soutěžil. Porsche postavilo model 356 SL (Sport Light) „Gmünd-Coupe“ s efektivním hliníkovým tělem a zakrytými koly. Debut měl obrovský úspěch: Veuillet a jeho přítel Edmond Mouche vyhráli třídu 751 až 1 100 ccm a vlajku získali celkově jako 20..

Několik Porsche 356 bylo zbaveno hmotnosti a bylo upraveno tak, aby mělo pro tyto závody lepší výkon a ovladatelnost. Mezi několik pozoruhodných příkladů patří Porsche 356 SL a Porsche 356 A Carrera GT.

Na počátku šedesátých let společnost Porsche spolupracovala s Abarthem a vyrobila kupé Porsche 356 B Carrera GTL Abarth, které se těšilo určitému úspěchu v motoristických sportech.

• 

  Na závod připraveno 1959 356 A.

• 

  Porsche 356 B Carrera GTL Abarth

• 

  Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT Dreikantschaber Günter Klass / Sepp Greger , Nürburgring 1964

První auto Carrera

Číslo 53456, první 356 Carrera někdy produkoval (modifikovaný 03.05.1955 exemplar vlastněná Porsche inženýr Reinhard Schmidt jako prvního majitele), byla analyzována v únoru 2018 od Quattroruote dceřiné společnosti s Ruoteclassiche . Odhadovalo se, že jeho cena byla asi 335 000 EUR .

Viz také

• Porsche 64
• Porsche 550 Spyder
• Ferdinand Anton Ernst Porsche
• Porsche Salzburg
• Fritz Huschke von Hanstein
• Lake Underwood - americký závodní jezdec, který pomohl model popularizovat
• DKW Monza

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• 1959 Porsche Speedster (356 Carrera GT) poháněný čtyřválcovým motorem Fuhrmann
• Video z motoru Four Cam 356 Carrera
• Registr Porsche 356: nezisková mezinárodní skupina vlastníků a nadšenců od roku 1974
• Dokončete restaurování Porsche 356
• 1960 silniční test Porsche 356 Super 75

proti t E Časová osa silničního vozu Porsche , 1948–1990 s - další  »
Typ	40. léta 20. století		50. léta 20. století										60. léta 20. století										70. léta 20. století										80. léta 20. století										90. léta 20. století
	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Roadster a sportovní auta																		912										912E	924																				Boxster (986)
	356																					914													944										968
																	911											911 / 930														911 (964)					911 (993)					911 (996)
GT																															928
Supercar																																							959						959				911 GT1 Straßenversion