Přístav Livorno - Port of Livorno

Přístav Livorno
Přístav
Umístění
Země	Itálie
Umístění	Livorno
Detaily
Ve vlastnictví	Přístavní správa v Livornu
Typ přístavu	Přírodní / umělé
Velikost přístavu	160 ha (1,6 km2)
Plocha pozemku	25 ha (0,25 km2)
Velikost	185 ha (1,85 km2)
K dispozici lůžka	29
Přístaviště	50
Zaměstnanci	15 000 (2007)
Prezident	Giuliano Gallantii
Statistika
Příjezdy plavidel	7173 (2011)
Roční prostornost nákladu	29,6 milionu tun (2011)
Roční objem kontejneru	637 798 TEU (2011)
Osobní doprava	2,0 milionu lidí (2011)
Roční příjem	1,1 miliardy USD (2007)
Webové stránky www.porto.livorno.it

Port of Livorno je jedním z největších italských námořních přístavů a jeden z největších námořních přístavů na pobřeží Středozemního moře , s roční kapacitou provozu zhruba 30 milionů tun nákladu a 600 tisíc TEU je .

Přístav je také důležitým zaměstnavatelem v této oblasti s více než 15 000 zaměstnanci, kteří každý rok poskytují služby více než 7 000 lodím.

Přístav Livorno je považován za významný italský přístav podél Tyrhénského mořského koridoru , který je schopen manipulovat se všemi druhy plavidel (LoLo, RoRo , kapalný náklad , suchý náklad , výletní lodě , trajekty ). Přístav slouží hlavně italským regionům Toskánsko , Emilia-Romagna , Umbrie a Marche .

Popis

Přístav Livorno se nachází v Ligurském moři , v severozápadní části Toskánska . Přístav je rozdělen na Porto Vecchio (starý přístav) a Porto Nuovo (nový přístav) a skládá se ze čtyř hlavních pánví.

Avamporto

Avamporto je obrovský prostor u přístavu ohraničené na jih od DIGA della Vegliaia , na západ od DIGA Curvilinea a na východ od vnější strany Molo Mediceo . Tato oblast zahrnuje Nuovo Bacino di Carenaggio (nový suchý dok) a přístav Morosini využívaný loděnicí Benetti .

Porto Vecchio

Porto Vecchio (starý přístav) zabírá jižní část přístavu a zahrnuje: Porto Mediceo (přístav Medicean ), Vecchia Darsena (starý přístav ), Nuova Darsena (nový přístav ), Bacino Cappellini ( přístav Cappellini) a Bacino Firenze ( přístav Firenze) .

Bacino Santo Stefano

Bacino Santo Stefano (umyvadlo sv. Štěpána) je na severu ohraničeno Diga del Marzocco (vlnolam Marzocco), na západě Diga della Meloria (vlnolam Meloria) postavený v roce 1900, což je přímé prodloužení 550 metrů od DIGA Curvilinea je Alto Fondale dok se Darsena Petroli (Oleje Dock) je Darsena dei Calafati (Caulker Dock) a první část vodní cesty, které přinášejí do Porto Industriale .

Porto Nuovo

Porto Nuovo (nový přístav) se nachází v severním sektoru přístavu a odpovídá Porto Industriale, které obklopuje: Darsena Toscana (dok Toskánsko), Darsena Inghirami (dok Inghirami), Darsena Ugione (dok Ugione), Canale Industriale (průmyslový kanál) a Canale dei Navicelli .

Porto Vecchio

Vecchia Darsena

Vecchia Darsena (Old Dock) byla malá mísa vedle Vecchia Fortezza se vstupem na jihozápad, kterou na západní straně opravovala Andana degli Anelli . Odtud 8. června 1571 odešlo 12 galéer, aby se zúčastnily bitvy u Lepanta . Vecchia Darsena je stále v provozu a slouží jako přístav z rybářských lodí a hlídkových plavidel.

Porto Mediceo

Porto Mediceo je opevněný čtyřúhelníkový obvod, který byl kdysi otevřen na sever a je nejstarší částí přístavu Livorno. Nařídil to Cosimo I., který v roce 1572 zavolal pro tento projekt Bartolomeo Ammannati, ale stavba byla realizována po jeho velkovévodství. V následujících letech se na projektu podíleli Claudio Cogorano, Antonio Cantagallina a Robert Dudley . Projekt zahrnoval výstavbu přístavišť s obrannými zdmi, které by spojily Fortezza Vecchia (stará pevnost) s Fanale dei Pisani (Světlo Pisanů ).

První přístaviště má celou délku 348 metrů a bylo postaveno za Ferdinanda I. , jmenuje se Molo Ferdinando nebo Andana degli Anelli . Slovo Andana mělo v té době význam plavidel kotvících paralelně s přístavištěm. Molo Ferdinando začíná od vstupního otvoru do Vecchia Darsena (Old Dock), poblíž Fortezza Vecchia , až do druhého přístaviště kolmo na něj. Tomuto přístavišti se říká Molo Cosimo nebo Andana delle Ancore z důvodu, který byl postaven za Cosima II . Má délku 240 metrů a končí před dosažením Fanale dei Pisani z důvodu, že útes zablokoval stavbu Sassaia . Na tomto místě byl postaven srub s názvem Fortino della Sassaia (pevnost Sassaia).

Třetí přístaviště je kolmé prodloužení Molo Cosimo postavené od útesu Sassaia směrem na severozápad, rovnoběžně s pobřežní čárou, aby bylo možné opravit přístav, se nazývá Molo Mediceo ( Medicean wharf) nebo Molo del Forte (Přístaviště pevnosti). Má délku 470 metrů a šířku 250 metrů a na svém konci má pevnost zvanou Fortezza del Molo (pevnost Wharf), která je jednou vybavena 27 děly a 200 vojáky za účelem obrany vstupu do přístavu a údržby přístavu. neutralita. Je zřejmé, že Porto Mediceo mělo v té době kromě vojenského a obchodního rázu i důležitá vojenská a strategická hlediska, protože se do něj mohlo dostat 140 lodí.

Porto Mediceo zůstalo s plánem beze změny až do roku 1853, kdy byla postavena Diga Rettilinea . Tento vlnolam, který nebyl spojen s pobřežím, měl za cíl chránit Mediceanský přístav před vlnami přicházejícími ze severu. Na konci 19. století DIGA Rettilinea byl připojen k zemi a novou dokovací stanici s názvem Darsena del Mandraccio byl postaven v blízkosti Fortezza Vecchia . Nový plán přístavu byl schválen v roce 1906 a uvažoval o výstavbě dvou vlnolamů: Diga della Meloria a Diga del Marzocco .

Nuova Darsena

Cantiere Navale fratelli Orlando byl postaven Orlando rodina v roce 1866 na ploše, která až do roku 1852 byl obsazen Lazzeretto San Rocco vedle Fosso Reale (Royal příkopu). Kanál na tomto místě byl rozšířen a byl vytvořen dok, zvaný San Rocco . Přístav změnil pozdější název v Nuova Darsena (New Dock) a byl připojen k Porto Mediceo , aby umožnil lodím dostat se do loděnice a naopak. Nový skluz, zvaný Scalo Umbria , byl postaven na jižní straně pánve a suchý dok byl postaven na severní straně. V současné době se tato část stavby lodí již nepoužívá, sklady a přístřešky byly demontovány a oblast prochází transformací, která ji proměnila v rezidenční čtvrť Porta a Mare .

Porto Nuovo

Porto Industriale

Stavba nového přístavu byla zahájena v roce 1910, kdy byla otevřena nová pobřežní železniční trať spojující Pisu s Římem. Kvůli první světové válce byly práce přerušeny až do roku 1922, kdy byla navržena varianta přístavního plánu. Naplánoval to Coen Cagli ohledně rozšíření přístavu severně od Bacino Santo Stefano uvnitř pobřeží o řadu kanálů a doků poblíž průmyslových zařízení. Přístav byl poté přestavěn po vážných škodách způsobených druhou světovou válkou a nový plán byl schválen v roce 1953. Jednalo se o rekonstrukci nábřeží a jejich vybavení, stavbu Darsena Petroli, aby bylo umožněno kotvení tankerů, nové přístaviště s názvem Santo Stefano a Molo Italia 800 metrů dlouhé a 150 metrů široké. V následujících letech byla schválena řada variant plánu, aby bylo vyhověno přístavním zařízením a dokům.

Canale dei Navicelli

Navicelli kanál je kanál, postavený v letech 1563 a 1575 se připojit Pisa s přístavu Livorno . Název pochází z takzvaných navicelli , malých toskánských člunů, které přepravovaly zboží po kanálu.

Vlnolamy

DIGA della Vegliaia

DIGA della Vegliaia byl postaven na místě zvaném Vegliaia kde byly útesy na 460 metrů od pobřeží. Vlnolam má za cíl chránit jižní vstup do přístavu převládajícími větry. Byl postaven v letech 1888 až 1900, má přímočarou strukturu, délku 490 metrů a směr 105 ° - 285 °.

Diga Curvilinea

Poslední velkovévoda Toskánska Leopolda II nařídil v roce 1852 stavbu DIGA Curvilinea (křivočaré), nazvaný Molo Novo z obyvatel, který vymezuje na západě Avamporto . Jedná se o masivní konstrukci postavenou na projektu Victora Poirela, tvořenou spodní konstrukcí z umělých hornin, zatímco horní část je překonána zdí, která chrání Avamporto . DIGA Curvilinea byla dokončena v roce 1863, se nachází 800 metrů od přístavu a 400 metrů od Fanale dei Pisani , má délku 1.150 metrů, s kabelem 1000 metrů a průměrnou šířkou 8,50 metru.

Diga della Meloria

DIGA della Meloria , která byla schválena výstavba v roce 1906, je přímá prodloužení, 704 metrů dlouhý, na DIGA Curvilinea směrem k severozápadu s cílem napravit nový Bacino Santo Stefano .

Diga del Marzocco

DIGA del Marzocco postavená podle Cozza plánu 1908, týkající se konstrukce vlnolamu, rovnoběžně s DIGA Rettilinea od Torre del Marzocco (Marzocco Tower) směrem k DIGA della Meloria . Tímto způsobem byl v severní části vytvořen druhý přístavní otvor široký 300 metrů, který tvoří Bacino di Santo Stefano (dok Santo Stefano).

Majáky

Fanale dei Pisani

Maják v Livornu , zvaný Fanale dei Pisani, z důvodu, který postavili Pisans v roce 1303 na projekt připisovaný Giovannimu Pisanovi a stavitelům Rocco Entello De Spina a Bonaggiunta Ciabatti, jejichž jména byla nalezena vyrytá na kameni. Maják byl postaven na vznikající skále obklopené mořem u jižního vchodu do přístavu; je tvořen polygonálním suterénem o 13 stranách, nad nímž je umístěna věž tvořená dvěma válci, oba s nasazeným balkonem a nahoře lucernou. Skládá se z 11 podlaží, vzájemně propojených točitým schodištěm až do 53 metrů, každé patro je vysoké 3,72 m, s očekáváním prvního a druhého 5,55 a 4,22 metrů. Spodní část je tvořena čtyřmi válci se zmenšujícím se průměrem a horní část tří, která ztenčuje věž směrem k vrcholu.

Maják byl postaven za použití bílého kamene Verruca pocházejícího z jeskyně San Giuliano poblíž Pisy. Nejprve byly použity olejové lampy pro světlo, poté stlačený olej, v roce 1841 byla instalována Fresnelova čočka a byla použita acetylenová plynová lampa ; na konci 18. století byla instalace elektrifikována. Ferdinando I. Medicejský, velkovévoda Toskánska, nařídil v roce 1584 stavbu skladů v suterénu, které byly přeměněny na Lazzaretto di San Rocco a stavbu lodí. V roce 1911 prošel maják pod jurisdikci italského námořnictva jako dosud.

Věž byla neporušená až do 20. června 1944, kdy ji německé jednotky při blížící se spojenecké válce vyhodily do vzduchu. Fanale byl přestavěn v červnu 1954 podle původního projektu s materiálem získaným z ruin a z jeskyně; je vyroben ze železobetonu o tloušťce 30 centimetrů, který je z vnějšku pokryt kamenem. Nový maják byl slavnostně otevřen 16. září 1956 prezidentem Giovannim Gronchim u příležitosti 350. výročí vyhlášení statutu města.

Maják Diga Curvilinea

Maják byl postaven v roce 1857 a je umístěn na jižním konci vlnolamu Diga Curvilinea u vchodu do přístavu Livorno. Tvoří jej válcovitý suterén převyšovaný osmibokou kamennou věží s balkonem a lucernou umístěnou ve výšce 22 metrů nad mořem . Maják provozovaný společností Marina Militare s identifikačním číslem 1911 EF je aktivní a plně automatizovaný , má solární jednotku a střídavě bíle a červeně bliká během tří sekund a je viditelný až 10 námořních mil .

Diga Curvilinea estremità Nord Lighthouse

Maják byl postaven v roce 1857 a je umístěn na severním konci vlnolamu Diga Curvilinea, který byl připojen k Diga della Meloria v roce 1906. Starý maják je tvořen válcovitým suterénem s kamennou osmibokou věží s balkonem a lucernou umístěnou na 22 metrů nad mořem . Historický maják po výstavbě Diga della Meloria již není aktivní ; bylo nahrazeno pravobokým levým postranním světlem natřeným červenými a zelenými vodorovnými pruhy provozovanými společností Marina Militare s identifikačním číslem 1941 EF Světlo je umístěno na základně historického majáku, je plně automatizované , má solární jednotku a střídavý blikající zelená a červená za tři sekundy viditelná až 5 námořních mil .

Světlo Diga del Marzocco

První maják Diga del Marzocco byl postaven v roce 1917, aktuální sektorové světlo je kompaktní kovová konstrukce podobná klasické láhvi červeně natřené na betonovém suterénu. Světlo je provozováno společností Marina Militare s identifikačním číslem 1906 EF, je plně automatizované , má solární jednotku a tři střídavé červené jednotlivé blikající v 10 sekundovém období s ohniskovým plánem ve výšce 13 metrů nad mořem .

Diga della Vegliaia light

První maják Diga della Vegliaia byl postaven v roce 1895, aktuální sektorové světlo je válcová zelená kovová věž vysoká 13 metrů. Světlo je provozováno společností Marina Militare s identifikačním číslem 1916 EF, je plně automatizované , má solární jednotku a bliká zelené světlo po dobu 3 sekund, které je viditelné až 12 námořních mil .

Light Diga Rettilinea

Toto sektorové světlo je umístěno na konci Diga Rettilinea u vchodu do Mediceanského přístavu. Světlo je kompaktní kovová konstrukce podobná klasické láhvi červeně natřené, kterou provozuje Marina Militare s identifikačním číslem 1946 EF; je plně automatizovaný , má solární jednotku a dvě střídavě červená blikající za 6 sekund s ohniskovým plánem ve výšce 8 metrů nad mořem viditelnou až 6 námořních mil .

Molo Mediceo světlo

Toto sektorové světlo je umístěno na konci Molo Mediceo u vchodu do přístavu Medicean . Světlo je kompaktní kovová konstrukce podobná klasické láhvi namalované zeleně, kterou provozuje Marina Militare s identifikačním číslem 1951 EF; je plně automatizovaný , má solární jednotku a dvě střídavé zelené jednotlivé blikající za 6 sekund s ohniskovým plánem ve výšce 6 metrů nad mořem viditelným až do 6 námořních mil .

Statistika

V roce 2007 přístav Livorno odbavil 32 934 594 tun nákladu a 745 557 TEU , což z něj činí jeden z nejrušnějších nákladních přístavů v Itálii a jeden z největších kontejnerových přístavů v zemi.

Obecné statistiky v letech 2001-2019

Rok	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2016	2017	2018	2019
RoRo *	6 143 084	7 127 138	7 715 140	7 988 808	9023158	9 735 170	12 250 098	12 413 062	14,420,456	15 953 171	16 041 803
Tekutý objem *	9,499,913	9 243 308	8 455 074	8 156 069	8 626 687	8 508 475	9 037 492	8 362 816	8 835 225	9 527 429	9 045 286
Suchý objem *	1 314 121	1,395,843	1,403,809	1,336,217	1185848	1,186,571	1,169,737	831 615	757 048	781,992	782 190
Rozdělit hromadně *	2,705,853	2 390 834	2,512,755	2 700 010	2,565,106	2742 083	3 138 598	2,012,242	1,662,141	1,756,795	1,703,721
Počet cestujících	?	1,677,484	1,803,237	1,191,513	2 050 994	2,308,684	2,282,440	3,283,841	3217255	3 438 965	3,566,271
Kontejnery (TEU)	531 814	546 882	592,778	638 586	658 506	657 592	745 557	800 475	734,085	748 024	789 833
Kontejnery *	5 001 982	5,171,249	5 640 076	6 870 035	6 809 953	6,458,267	7 338 669	9 196 116	8 027 301	8 538 918	9 142 326
Celkem *	24 664 953	25 328 372	25 726 854	27 051 139	28 210 752	28 630 566	32 934 594	32 815 851	33 702 171	36 588 305	36 715 346

* údaje v tunách

Terminály

Terminál pro mražené potraviny Terminál má rozlohu 18 009 m ² , skladovací kapacitu 35 000 m ² a roční přepravní kapacitu kolem 200 000 tun .

Měď a neželezné kovy měď a neželezné kovy terminál má kapacitu 95,821 m ² a přístaviště délku 500 m.

Obiloviny Tyto obilné svorky mají plochu 63,000 m ² , je přístaviště délku 336 m a skladovací kapacitu 115,560 tun.

Automobilový terminál Přístav Livorno má jeden terminál RoRo o celkové délce 1 741 m , rozloze 477 060 m ² , skladovací kapacitě 6 000 automobilů a překládce 1 200 000 kusů ročně.

Kontejner kontejnerový terminál má rozlohu 658,000 m ² , z přístaviště délku 1550 ma roční dopravní kapacitu 2.000.000 TEU je .

Přestávka - objemová přestávka velkoobjemové terminál se specializuje na manipulaci s dřevo , non - barevných kovů , celulózu , papír , písek , jíl , uhlí , bentonit a kovové výrobky . Terminál má rozlohu 181 567 m ² , skladovací plochu 71 221 m ² a skladovací kapacitu 160 000 m ³ .

Víceúčelový terminál Terminál má skladovací plochu 25 000 m ² adélku nábřeží 96 m.

Zkapalněný zemní plyn Přístav Livorno má terminál LNG s kapacitou čtyř miliard m ^{3, který} vlastní Endesa a Amga, otevřený v roce 2007 po investici 560 milionů USD.

Viz také

• Seznam majáků v Itálii

Reference

externí odkazy

• Oficiální webová stránka přístavního úřadu v Livornu
• Mapa přístavu Livorno Marina Militare
• Fanale dei Pisani Marina Militare

Souřadnice : 43 ° 33'44 „N 10 ° 17'42“ E / 43,56222 ° N 10,29500 ° E / 43,56222; 10,29500