Pro akcie - Pro stock

Zásobník Mopar Dodge Avenger Pro od Allena Johnsona

Pro stock je třída dragových závodů s „továrními hot rods “. Třída je často popisována jako „veškerý motor“, protože vozy nepoužívají žádnou formu nucené indukce, jako je přeplňování turbodmychadlem nebo přeplňování , nebo jiná vylepšení, jako je oxid dusný , spolu s předpisy upravujícími úpravy povolené pro motory a typy použitá těla.

Dějiny

National Hot Rod Association pro akciové třída se vynořil z výroby na bázi Super skladu v roce 1970 s více liberálním souborem pravidel a absence postižení. Pravidla zpočátku dávala přednost velkým blokovým osmiválcům, přičemž první dva roky získaly vozy s motorem Chrysler Hemi světový titul. NHRA se pokusil vyrovnat hrací pole pro rok 1972 a zavedl pravidla umožňující malý výtlak V8, kompaktních vozů s příznivou hmotností.

Dne 1. července 1973 NHRA požadovala, aby profesionální řidiči akcií měli soutěžní licence, stejně jako foukané nebo palivové dragstery a zábavná auta .

Po změně 1973 pravidlo NHRA, aby záznamy, které mají být nastaveny v jakémkoliv národním schází na 1973 NHRA Winternationals , „Dyno Don“ Nicholson nastavení prvního oficiálního pro akciové et záznam s 9,33, zatímco Bill Jenkins obrátil rekordní 148.76 mph ( 239,41 km/h) rychlost; později na stejné akci Nicholson udělal 9,01 sekundy/150,50 mph (242,21 km/h), čímž překonal své i Jenkinsovy rekordy.

Během sezón 1974 a 1975 se Bob Glidden stal prvním jezdcem, který vyhrál dvě profesionální akciová mistrovství.

V roce 1982 NHRA odstranila systém přestávky na hmotnosti a implementovala minimální hmotnost 2 350 liber, maximální pravidlo 500 kubických palců plošně, kvůli popularitě pro akciové vozy Mountain Motor IHRA , které mají neomezené výtlaky .

Lee Shepherd vyhrál druhé ze čtyř šampionátů v řadě v roce 1983, v roce, kdy také získal titul IHRA, čímž se stal vůbec prvním jezdcem, kterému se to podařilo; zopakoval čin v roce 1984.

V roce 2016 NHRA provedla zásadní opravu vzorce motoru. Lopatky a dvojité čtyřhlavňové karburátory byly odstraněny a nahrazeny elektronickým vstřikováním paliva, generální opravou navrženou tak, aby odrážela moderní automobilové trendy, protože všechny automobily vyráběné k prodeji v Severní Americe používají elektronické vstřikování paliva více než 20 let.

Pro zásoby dnes

Motor

Duální 4hlavňové karburátory na sacím potrubí „tunelového berana“
  • S výjimkou vzorce NHRA 500 ci (počínaje rokem 2018) musí motor vyrábět stejná společnost jako karoserie.
  • Všechny nezpracované komponenty musí být k dispozici komukoli pro veřejný nákup. Bloky motoru a hlavy válců jsou často poskytovány ve „surovém“ stavu pouze s přibližnými rozměry a hrubým obráběním. Každý tým bude i nadále obrábět a upravovat součást podle svých vlastních standardů.
  • Skladové motory NHRA pro jsou omezeny na maximálně 500 cu in (8,2 l) s jedním vačkovým hřídelem, 90 stupňů V8 .
    • Několik těl má různá pravidla. „Mountain Motors“, provozované PDRA (osmá míle) a na vybraných akcích NHRA v roce 2019, nemají pravidlo 500 kubických palců, u některých motorů přesahuje 13,1 l (800 cu), až 1 000 cu v (16,4 L). NHRA omezuje zdvihový objem motoru v kategoriích Mountain Motor na 843 cu v (13,8 L).
    • Australian National Drag Racing Association a IHRA mají limit maximálního výtlakového motoru 400 cu v (6,6 L).
  • V závislosti na sankčním tělese a třídě mohou být motory buď čtyřhlavňové karburátory nebo elektronické vstřikování paliva škrticí klapky a musí jít o atmosférický sací systém.
    • Ty, které používají dva čtyřhlavňové karburátory, mohou umožnit jejich „rozdělení“ (tj. Rozřezání na polovinu), takže každá z polovin může být přesněji umístěna nad mírně rozloženými sacími běžci. Sacím potrubí a hlavy jsou otevřeny pro modifikaci. Nejefektivnější konfigurací sacího potrubí zůstává „tunelový beran“ téměř 40 let. Karburátory jsou zvednuty nad motor; délka a konfigurace sacích kanálů („běžců“) je rozhodující pro výkon koní. Vysoké sací potrubí vyžaduje velkou kapotu, která je podpisem profesionální akciové třídy. (Naběrač kapuce je v NHRA nezákonný kvůli EFI)
    • Vzorec NHRA (počínaje rokem 2016) vyžaduje, a jak to PDRA extrémní profesionální akcie umožňuje, vozy používají elektronicky řízené systémy vstřikování paliva škrticí klapky.
    • V NHRA bude na systémech EFI implementována elektronická řídicí jednotka (ECU), včetně limitu 10 500 ot / min, přičemž moderní motory se blíží 12 000 ot / min.

Pravidla, která vylučují vynucenou indukci jakéhokoli druhu a navíc umožňují úpravy hlav, vyústila v to, že profesionální skladové hlavy jsou nejpropracovanější v jakékoli kategorii drag racing, s ventilovými zdvihy v oblasti 1 palce.

Moderní profesionální skladové motory obecně produkují kolem 2,5 hp/in 3 (114 kW/l) a činí až 1 500 hp, zatímco jsou atmosféricky plněny.

Kompletní motor NHRA pro stock může stát více než 100 000 $.

Hnací ústrojí

  • Spojky Pro Stock využívají více disků. Tyto musí být po každém běhu udržovány, aby byly zachovány kritické tolerance, které mohou znamenat rozdíl mezi dobrým chodem nebo silným otřesem pneumatiky.
  • Od roku 1973 byla nejoblíbenější převodovkou planetární konstrukce Lenco, která se nejprve používala jako čtyřstupňová a nyní jako pětistupňová. Ačkoli pětistupňová jednotka (obvykle vzduchem řazená) je stále používána v ADRL a Mountain Motor Pro Stock Association a ve vzduchově řazených třístupňových jednotkách v pro modifikovaných , akcie NHRA pro využívají pětistupňovou manuální spojku Liberty nebo G-Force převodovky.

Tělo

  • Stock stock závodníci NHRA pro používají těla z uhlíkových vláken schválená NHRA. Okna jsou vyrobena z polykarbonátu .
  • Někteří si stěžovali, že „akciová“ část „profi akcií“ už opravdu není tak přesná, protože tak málo, pokud vůbec, těl závodních vozů má svůj původ v továrnách příslušných výrobců.

Podvozek

  • Podvozky Pro Stock jsou svařované trubky z legované oceli 4130 z chrom-molybdenu, s integrovanou klecí ve stylu „legrační auto“ kolem řidiče, která v kombinaci s bezpečnostními opěrkami a helmou vytváří velmi tuhé a bezpečné prostředí pro řízení, které bylo zavedeno po násilném pád převrácení, který utrpěl Bob Glidden během kola Commerce, GA, 1986 .

Suspenze

  • Profesionální vozy jsou povinny používat závěsné systémy automobilového typu.
  • Od 70. let minulého století využívají přední zavěšení vzpěry MacPherson s ovládacími rameny; u zadních odpružení je zvolen design čtyřprvkového zavěšení s vinutými tlumiči spojenými s pevnou zadní nápravou.
  • Přední i zadní tlumiče lze během jízdy automaticky nastavit pomocí vzduchových okruhů, které jsou ovládány elektronickou řídicí jednotkou.

Brzdy

  • Primárním způsobem zpomalení automobilů z jejich maximální rychlosti kolem 213 mph jsou padací padáky . Protože auta překročila bariéru 200 MPH, jsou zapotřebí dva padáky, protože NHRA nařizuje dvojité padáky, když je rychlost překračuje.
  • Žlaby využívají buď pružiny, nebo odpalovače stlačeného vzduchu, aby se žlaby dostaly do vzduchu co nejrychleji a aby se zabránilo mrtvému ​​vzduchu za autem.
  • Používají se také čtyřkolové kotoučové brzdy vyráběné výrobci náhradních dílů.
  • Brzdy mají vpředu jednoduché třmeny a vzadu dvojité třmeny s rotory z uhlíkových vláken.

Pohonné hmoty

  • Tovární hot rods mohou používat pouze závodní palivo ( oktanové číslo : 118), které je testováno a certifikováno chemickou analýzou na akcích se schválením sankčního orgánu.
    • Některé organizace budou požadovat palivo specifikací. NHRA nařídí specifikaci závodního paliva Sunoco, ale není známo, zda specifikačním palivem budou bezolovnatá závodní paliva, jako jsou tomu v jiných třídách motoristického sportu, kde jsou oficiálním palivem, nebo povolí alkohol v oficiálním palivu NHRA (jak tomu bylo případ v Indycar, 85% ethanol, nebo NASCAR, 15% ethanol).
  • Profesionální palivové systémy protékají benzínem rychlostí 7,5 US galonů za minutu (0,5 l/s).

Kromě všech těchto specifikací musí každé auto:

  • Váží minimálně 2 350 liber (1 066 kg), včetně řidiče (2 450 liber u vozů formule Mountain Motor)
  • V soutěži NHRA musí být vozy vyrobeny v posledních pěti modelových letech (2011–2015). Na konci osmdesátých a do devadesátých let se velikosti automobilů zvýšily, protože sedanem střední velikosti se staly vozy střední velikosti, ale automobily se do roku 2000 (desetiletí) zmenšily jako kompaktní vozy, čímž se snížila popularita tehdejší sportovní kompaktní třídy. trend, protože General Motors a Daimler (tehdy vlastnila značku Dodge) začaly používat kompaktní vozy (podobné profesionálnímu RWD s výjimkou motoru). Nicméně, že tlačit zpět na pony auta a středně velké rodinné sedany se stala volbou znovu, protože Ford používá „pony car“ a Dodge a Chevrolet začaly používat středně velké rodinné sedany. Legálními vozy 2013 jsou Chevrolet Camaro , Dodge Avenger a Ford Mustang . Pro rok 2014 přecházejí týmy Fiatu na Dodge Dart .
  • Zadní spoilery nemohou být delší než 330 mm (13 palců), měřeno od bodu přechodu mezi linií karoserie a spoilerem ke špičce.
  • Kompletní sériové světlomety, parkovací světla a zadní světla musí být ponechány v původním výrobním místě.

Díky tomu jsou některé neuvěřitelně těsné závody; přední běžci ve třídě mohou dosáhnout rychlosti více než 213 mil za hodinu (343 km/h) za 6,47 sekundy (přibližně). Kvalifikační kola jsou od všech soutěžících oddělena méně než desetinou sekundy. Ve zvláště těsném kvalifikačním seznamu může být rozdíl od č. 1 k závěrečné kvalifikaci č. 16 pouze 0,05 sekundy.

Automobily Mountain Motor se díky svým obrovským horským motorům s více než 800 krychlových palců ponoří do 6:30 s rychlostí téměř 220 mil za hodinu (354 km/h). V závodě NHRA Houston Raceway Park 2019, kde vzorec Mountain Motor nahradil vzorec NHRA, dosáhlo nejrychlejší auto 6,233 sekundy.

Šampióni akcií NHRA pro (1970 -současnost)

  • 1970 - Ronnie Sox
  • 1971 - Mike Fons
  • 1972 - Bill Jenkins
  • 1973 - Wayne Gapp
  • 1974 - Bob Glidden
  • 1975 - Bob Glidden
  • 1976 - Larry Lombardo
  • 1977 - Don Nicholson
  • 1978 - Bob Glidden
  • 1979 - Bob Glidden
  • 1980 - Bob Glidden
  • 1981 - Lee Shepherd
  • 1982 - Lee Shepherd
  • 1983 - Lee Shepherd
  • 1984 - Lee Shepherd
  • 1985 - Bob Glidden
  • 1986 - Bob Glidden
  • 1987 - Bob Glidden
  • 1988 - Bob Glidden
  • 1989 - Bob Glidden
  • 1990 - Darrell Alderman
  • 1991 - Darrell Alderman
  • 1992 - Warren Johnson
  • 1993 - Warren Johnson
  • 1994 - Darrell Alderman
  • 1995 - Warren Johnson
  • 1996 - Jim Yates
  • 1997 - Jim Yates
  • 1998 - Warren Johnson
  • 1999 - Warren Johnson
  • 2000 - Jeg Coughlin, Jr.
  • 2001 - Warren Johnson
  • 2002 - Jeg Coughlin
  • 2003 - Greg Anderson
  • 2004 - Greg Anderson
  • 2005 - Greg Anderson
  • 2006 - Jason Line
  • 2007 - Jeg Coughlin
  • 2008 - Jeg Coughlin
  • 2009 - Mike Edwards
  • 2010 - Greg Anderson
  • 2011 - Jason Line
  • 2012 - Allen Johnson
  • 2013 - Jeg Coughlin
  • 2014 - Erica Enders -Stevens
  • 2015 - Erica Enders -Stevens
  • 2016 - Jason Line
  • 2017 - Bo Butner
  • 2018 - Tanner Gray
  • 2019 - Erica Enders -Stevens
  • 2020 - Erica Enders -Stevens

Nejúspěšnějším jezdcem v profi akci je desetinásobný šampion Bob Glidden. Jezdec s největším počtem výher v jediné sezóně je trojnásobný šampion Darrell Alderman, který vyhrál všechny kromě tří událostí na cestě k jeho mistrovství v roce 1991.

Vyhrává většina akcií NHRA pro

Řidič Vyhrává
Warren Johnson 97
Greg Anderson 97
Bob Glidden 85
Jeg Coughlin 65
Jason Line 51
Mike Edwards 40
Kurt Johnson 40
Erica Endersová 33
Darrell Alderman 28
Allen Johnson 27
Dave Connolly 26
Lee Shepherd 26
Jim Yates 25
Bruce Allen 16
Vincent Nobile 13
Tanner Gray 13
Larry Morgan 12
Frank Iaconio 11
Bill Jenkins 11
James E. Butner III 11
Ronnie Sox 9
Scott Geoffrion 9
Butch Leal 8
Jerry Eckman 8
Ron Krisher 8
Chris McGaha 8
Drew Skillman 7
Larry Lombardo 6
Don Nicholson 6

Viz také

externí odkazy

Reference

  1. ^ Kommel, Dave (25. dubna 2017). „Galerie: The Best of 1970 Drag Racing“ . Hot Rod . Citováno 18. července 2019 .
  2. ^ a b Burgess, Phil (17. srpna 2018). „Stroj času: 1973“ . NHRA.com . Citováno 18. července 2019 .
  3. ^ Burgess, Phil (11. srpna 2008). „Oblíbené závodní auto někdy hlasování: 1980 a dále“ . NHRA.com . Citováno 18. července 2019 .
  4. ^ a b Emanuelson, Len (25. července 2011). „Pro Stock Engine Technology“ . motorový stavební stroj . Citováno 19. července 2019 .
  5. ^ "Uložení třídy NHRA Pro Stock" . www.motorsport.com .
  6. ^ http://www.superchevy.com/news/1508-new-nhra-pro-stock-rules-for-2016/
  7. ^ http://www.hotrod.com/how-to/engine/1211sr-1005ci-godfather-big-block-engine/
  8. ^ a b c Magda, Mike (6. května 2015). "Pro Stock Engines: Jaké je tajemství těch velkých energetických čísel?" . Laboratorní laboratoře . Citováno 18. července 2019 .
  9. ^ "Mountain Motor Information | Jon Kaase Racing Engines" . jonkaaseracingengines.com .
  10. ^ „NHRA provádí změny ve třídě akcií Pro“ . National Speed ​​Sport News . Otočte 3 Media LLC . Citováno 25. července 2015 .
  11. ^ "NHRA 2010 Pravidla knihy Pravidla" (PDF) . Archivováno z originálu (PDF) 22. listopadu 2009.