Dragster (auto) - Dragster (car)
Dragster je specializovaný soutěžní automobil používán v táhnout proběhnutí .
Dragstery, také běžně nazývaní „bagry“, lze široce zařadit do tří kategorií podle paliva, které používají: benzín , methanol a nitromethan . Oni jsou nejvíce obyčejně jeden-motory, ačkoli dvoumotorové a čtyřmotorové designy dělaly závod v padesátých létech a šedesátých létech.
Konstrukce dragsterů se vyvinula z kolejnice s předním motorem (pojmenované podle odkrytých kolejnic rámu) v nejranějších dobách drag racing, do „praku“ (s řidičem mezi nebo za zadními pneumatikami, nebo „slicks“) raný až střední šedesátá léta, na „moderní“ typ běžný v 70. letech minulého století.
V závislosti na třídě, ve které jezdí, mohou být dragstery vstřikované nebo přeplňované (nebo přeplňované ) s řadou možných motorů. Motory jsou nejčastěji odvozeny z automobilů; některé rané příklady používaly přebytečné letecké motory. Dnes mohou být také elektrické.
Dragsteri se liší od „tělních“ aut, jako jsou legrační auta a plyny , a také od Alteredů .
Dějiny
Motor vpředu
Přední motorový dragster vznikl kvůli motorům, které byly původně umístěny v rámu vozu před řidičem. Řidič sedí šikmo dozadu, přes horní část diferenciálu v kokpitu umístěném mezi dvěma zadními pneumatikami, což je design pocházející z panoramatického městského speciálu Mickeyho Thompsona z roku 1954, který má zlepšit trakci. Tato pozice vedla k tomu, že mnoho řidičů bylo zmrzačeno, když došlo ke katastrofickým poruchám spojky. Vzhledem k omezené trakci, některé dragsterů se čtyřmi zadními hnacími koly byly zkoušeny, stejně jako návrhy s dvojitými motory.
Konečným řidičem Top Fuel, který vyhrál národní akci National Hot Rod Association v dragsteru s předním motorem, byl Art Marshall 6. srpna 1972 v Le Grandnational mimo kanadský Montreal.
Motor vzadu
Nevýhody konstrukcí předních motorů (včetně smrtelných) vedly k několika pokusům o vozy se zadním motorem. Mezi nimi byl průkopníkem zadní motory dragsterů (a vtipné vozů, včetně Doug Thorley 's a Dave Bowman je) byl Steve Swaja ' s AA / Gas Wedge I z roku 1963, Roger Lindwall ‚s 1966 Top Fuel Re-Entry a Kent Fullerova fueller Sidewinder III , oba v roce 1969.
V polovině roku 1969 debutoval Drag Wedge , postavený společností Logghe Brothers pro Andyho Granatelliho , a o rok později pobídl k smrti smrt Johna Mulligana, Woodyho Gilmora (po Funny Car se středním motorem, který postavil pro Doug Thorley ) a Pat Foster vyvinul palivový dragster se zadním motorem, který byl odhalen v prosinci. Vůz Gilmore, poháněný Fosterem, jel jen jednou, vstal na zadním zadním kolečku a zlomil se na dvě při rychlosti 350 km/h na Lions Drag Strip . Gilmore a Foster postavili podobný vůz, Pawnbroker , pro Dwane Ong , zahrnující poučení z předchozího vozu; debutoval v roce 1970 a ukázal se podstatně lépe. V srpnu vyhrál Ong v autě 1970 AHRA Nationals . Pawnbroker vyhrál American Hot Rod Association Summernats na Long Islandu v New Yorku , první národní událost vyhrát auto se zadním motorem, s průjezdem 6,83 při 219 mph (352 km/h). „Big Daddy“ Don Garlits si prohlédl auto a byl tak ohromen výhledem dopředu, že nedokázal pochopit, proč ho všichni neřídili -a proč to nefungovalo. Přibližně ve stejnou dobu jako první běžel v šestkách vůz se zadním motorem Bernieho Schackera , s 6,98 při 310,12 km/h při New National National Speedway (událost, kterou neschválil žádný z vnitrostátních orgánů).
V dubnu 1970 se poprvé objevilo auto Marka Williamse, postavené pro Mikea Dollinse a Dana Widnera (za cenu pouhých 2 211,16 USD); jeho rozvor 235 palců (6000 mm) byl výrazně delší než 180 palců (4600 mm) obvyklých pro tehdejší paliva. Vůz běžel dobře, ale vyžadoval nové techniky řízení; Dollins a Widner postrádali peníze na to, aby s nimi mohli nadále závodit, a byly prodány týmu Colorado, který přešel na hemi 354 cu v (5800 ccm) (spíše než obvyklých 392 cu v (6 420 ccm).
Ostatní zadní motory automobilů zahrnuty ty stavěné Art Malone (Než začnete pracovat s Garlitse na svém), na Národní Rychlost Products Research carbuilt od Franka Huszár ( Race Car Specialties ) na ohromující 254 v (6.500 mm) rozvorem; poháněn Chuckem Tankem , měl nadváhu, 624 kg a dokázal dosáhnout pouze 7,20 s při rychlosti 340 km/h, aniž by závodil.
8. března 1970, v Lions Drag Strip, Garlits řídil Swamp Rat XIII , také nazývaný Wynnscharger , prak kolejnice, když vozidlo utrpělo katastrofické selhání, a auto se zlomilo na polovinu před kokpitem.
Garlits se vrátil do Pomony se zbrusu novým automobilem se středním motorem, Swamp Rat XIV , v roce 1971. Zpočátku tyčící časopisy považovaly nevýhody nového designu za „zjevné“. Swamp Rat XIV se otočil o 6,80 přihrávky hned z přívěsu a během roku 1971 byl tak úspěšný, Garlits vyhrál dva ze svých dalších tří titulů Top Fuel Eliminator ( Winternats a Bakersfield) a byl druhým v Lions. nové auto.
Zadní motorové dragstery se od té doby staly standardním designem dragsterů.
Historická auta
- 1954 - první prak, postavený Mickey Thompsonem .
- 1954- Smokin 'White Owl , postavený Georgem „Ollie“ Morrisem, první účelový dragster se zadním motorem a první auto využívající motor Chevrolet V8.
- 1962 - za Greer- Black - Prudhomme bagr, s nejlepší výherní rekord v historii NHRA.
- 1971- Swamp Rat XIV (nebo Swamp Rat 1-R ), první úspěšný dragster se zadním motorem, postavený Donem Garlitsem ; Ed Donovan představuje 417 Donovan hemi , hliníkovou kopii Chrysleru
Poznámky
Zdroj
- Taylor, Thom. „Beyond the Twilight Zone“ v časopise Hot Rod , duben 2017, s. 30–43.
- Hot Rod , postranní panel 12/86, str.29