Veřejná doprava v Bombaji - Public transport in Mumbai
Veřejná doprava v Bombaji zahrnuje přepravu milionů jejích občanů vlakem, po silnici a po vodě. V roce 2015 používalo veřejnou dopravu 52% dojíždějících. Bombaj má největší organizovanou síť autobusové dopravy mezi velkými indickými městy.
Veřejná doprava v Bombaji se skládá především z rychlého tranzitu na exkluzivních příměstských železničních tratích rozšířených o příměstskou železnici na hlavních tratích obsluhujících odlehlé předměstí, autobusovou dopravu tří obcí tvořících metropolitní oblast, veřejné taxi a automatické rikši , jakož i trajektové služby. V roce 2014 bylo slavnostně otevřeno metro a jednokolejný systém. V roce 2014 byla také zavedena komerční služba hydroplánů .
Silnice
Autobus
- Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) má flotilu jednopodlažních a dvoupatrových autobusů a klimatizovaných minibusů Tata Macropolo CNG. BEST provozuje své autobusy po celé Bombaji a na předměstí jako Navi Mumbai, Thane a Mira-Bhayandar.
- Městská doprava Navi Mumbai (NMMT) provozuje klimatizované autobusy Volvo z Navi Mumbai do Bandra, Dadar, Mantralaya & Borivali a non-A/C autobusy z Navi Mumbai do Mulund, Kurla, Dadar, Andheri, Dindoshi a Mantralaya.
- Thane Municipal Transport (TMT) provozuje své autobusy z Thane do Mulundu, Borivali, BKC a Andheri.
- Mira-Bhayandar Městská doprava (MBMT) provozuje své autobusy z Mira-Bhayandar do Jogeshwari a Borivali.
Taxi
Taxíky dorazily v roce 1911 jako doplněk koňských vozů. Černé a žluté taxíky Fiat jsou nedílnou součástí městského dědictví a byly zobrazeny v mnoha bollywoodských filmech. Po celé Bombaji se pohybují měřené taxíky a mají monopol od Bandry po Churchgate na západní linii a Sion na Chatrapati Shivaji Terminus na centrální linii. Za Sionem a Bandrou nejsou rikše povoleny a je třeba si najmout taxi. Nicméně mezi Sionem do Thane a Bandrou do Bhayandaru jsou k přepravě cestujících k dispozici jak taxi, tak autorickshaws.
- Stříbro-zelené taxíky provozované kabinami Meru a žluto-červené od Gold a černé od Mega Cabs
- Modré a stříbrné klimatizované měřené taxíky známé jako „Cool Cabs“
- Někteří soukromí provozovatelé taxi poskytují pro přepravu vozy se žlutou poznávací značkou
Bombaji slouží dvě vnitroměstské dálnice: stará dálnice Mumbai-Pune a dálnice Mumbai-Ahmedabad.
Počet taxíků
Ve Velkém Bombaji je zhruba 58 000 taxíků a v MMR v Bombaji 98 566 .
Klasická černá a žlutá čísla taxíků na silnicích v Bombaji klesla do roku 2010 na 20 000, protože se k nim přidalo 35 000 nových taxíků, jako jsou Maruti Alto , Wagon R a Omni , Tata Indica a Hyundai Santro . V poslední době Státní dopravní úřad státu Maháráštra také zavedl zařízení na vyžádání pro rezervaci těchto taxíků, lze zavolat na číslo 022-61234567 a rezervovat černé a žluté (bez AC) a CoolCabs (AC) taxi. Rádiové kabinové služby zavedly některé soukromé společnosti. Tyto taxíky je však nutné rezervovat předem na telefonním čísle jejich call centra.
Taxi předpisy
Zákon vyžaduje, aby řidič nezapojeného taxíku vzal cestujícího kamkoli chce, bez ohledu na vzdálenost nebo čas, pokud je měřič jízdného nezapojené rikše/taxíku v režimu „k pronájmu“. Režimy byly označovány staršími mechanickými měřiči tímto způsobem: a) vzpřímený-k pronájmu b) poloviční stožár-nepodnikající c) čelem dolů-aktuálně najatý.
Úřady vyzývají cestující, aby si stěžovali na odmítnutí sdělování, nadměrné jízdné, manipulované měřiče, falešné tarifní karty, pochybení řidičů prostřednictvím přímého e -mailu i webové stránky.
Rikši
Automobilové rikši hrají důležitou roli ve veřejné dopravě v Bombaji. V Bombaji MMR je od roku 2008 246 458 černě a žlutě odměřených automatických rikši, často jednoduše nazývaných auta . Od roku 2002 musí všechny automatické rikši používat jako palivo CNG . Ne všechny rikše však vyhovují. Mumbai MMRDA sahá až po Thane MC, Alibag, Badlapur, Bhiwandi MC, Kaylan MC a Ulhasnagar MC a v těchto oblastech není k dispozici plnicí zařízení na CNG, proto je palivem buď benzín nebo LPG .
Do starého Bombaje není povolen vstup automatickým rikšám . Nejjižněji přístupné body jsou požární stanice Bandra v západním Bombaji a Sion Bus Depot v centrální Bombaji. Automobilové rikše registrované v Bombaji nesmí cestovat mimo obecní limity. Bylo jim dovoleno cestovat mezi Sionem do Mulundu na centrálním předměstí a až do Mankhurdu na linii Harbour. Lidé, kteří chtějí cestovat mimo Bombaj na předměstí jako Vashi a Airoli, musí chytit příměstskou rikšu. Na západním předměstí smějí cestovat pouze mezi Bandrou a Bhayandarem.
Mechanické měřidlo rozhoduje o jízdném, které je úměrné ujeté vzdálenosti. Dopravní úřad metropolitní oblasti v Bombaji (MMRTA) aktualizoval jízdné za rikši a nedávno vyhlásil túru, která platí od 1. března 2021. Regulace pro rikši je podobná taxislužbám a jsou k dispozici metody stížností na rikši a taxíky na webu Mumbai RTO.
Průzkum
V roce 2021 britská společnost pro sdílení automobilů Hiyacar v průzkumu oznámila, že Bombaj je nejvíce stresujícím městem na světě pro řízení. Možnosti veřejné dopravy jsou jedním z hlavních faktorů, které byly v průzkumu sledovány.
Kolejnice
.svg)
Bombajská příměstská železnice
Mumbai předměstská dráha je nejstarší dojíždějící příčka v Asii, která byla založena v roce 1853. To je ve vlastnictví indické železnice a provozovány svými západními železnicemi a střední drah divizí. Nejekonomičtější doprava dotovaná vládou Indie prostřednictvím ministerstva železnic. S délkou 430 km má největší hustotu cestujících na světě, 7,5 milionu lidí denně, což je více než polovina denní kapacity indických železnic. Má čtyři radiální čáry:
- Západní mezi Churchgate a Dahanu Road
- Centrální mezi Chatrapati Shivaji Terminus (CST) a Kasara / Khopoli
- Přístav , běžící mezi CST a Panvel / Goregaon
- Trans-Harbor , běžící mezi Thane a Vashi / Panvel
Bombajské železnice nabízejí příměstskou dopravu první třídy . Ceny za první třídu jsou přibližně 10krát vyšší než za jízdné ve druhé třídě a v době mimo špičku bývají méně přeplněné. Prostory první třídy mají také o něco lepší místa než druhá třída. Zatímco během špičkových hodin jsou přeplněné oddíly méně přeplněné, v době špičky jsou přeplněné oddíly spíše přeplněné, protože je zde velký rozdíl v nabídce a poptávce. Je notoricky těžké se dostat do prostoru první třídy, protože trenér je přeplněný lidmi visícími ze dveří.
K dispozici jsou také vozy pouze pro ženy (nazývané „dámy“) a od roku 1992 vlaky „Ladies Special“ se všemi vozy vyhrazenými pro ženy cestující.
Metro
V lednu 2004 byl úřadem pro rozvoj metropolitní oblasti v Bombaji (MMRDA) představen hlavní tranzitní plán . Plán integroval 146 kilometrů dlouhý systém metra , z nichž 32 km by bylo pod zemí.
V červnu 2004 byl schválen vládou pro 12 stanic zvýšené trati mezi Ghatkopar a Versova . V červnu 2006 byla slavnostně otevřena první fáze projektu Metro v Bombaji. Stavební práce začaly v únoru 2008. Úspěšný zkušební provoz byl proveden v květnu 2013 a první linie systému byla uvedena do provozu v červnu 2014, ačkoli některé aspekty projektu byly postiženy zpožděním a problémy s náklady. Metro Mumbai otevřel dne 8. června 2014.
Bombajská linka metra 4 je ve výstavbě. Tato linka sníží dopravní zátěž. Linka 32 km od (wadala-Ghatkopar-vikhroli-Mulund-Thane) téměř 32 stanic byla postavena v metru 4 v Bombaji.
Jednokolejka
Bombajská jednokolejka je jednokolejný systém pro město Bombaj . Stavba byla zahájena v lednu 2009 a první provozní linka byla slavnostně otevřena 1. února 2014. Je smluvně uzavřena úřadem pro rozvoj metropolitní oblasti v Bombaji a je první jednokolejkou v Indii.
Jsou navrženy čtyři řádky. První dva jsou dlouhé 25 kilometrů. Z těchto dvou byla zahájena výstavba první řady.
- Linka vedoucí z Malabar Hill do komplexu Bandra-Kurla přes Haji Ali Dargah , Jacob Circle, Wadala Road , Sion Hospital a Dharavi . Otevření se plánuje do roku 2011.
- Linka z Thane do Bhiwandi přes Kalyan . Zpráva poradce vládě doporučila, aby byl tento koridor po dobu příštích 10–15 let obsluhován silničním systémem využívajícím autobusy a rychlou dopravu autobusů .
Po otevření prvních dvou se mají postavit dvě linie o délce 10 kilometrů (6,2 mil).
- Chembur na Jacob Circle přes Mahul . Tato trasa má být otevřena do prosince 2010. (Může být prodloužena do Vashi , Navi Mumbai .)
- Komplex Lokhandwala do Kanjurmargu přes Oshiwaru .
Navíc dříve plánované koridory metra v Bombaji jsou také zkoumány, aby byly vyrobeny jako jednokolejné koridory místo metra MMRDA kvůli hustým a přetíženým oblastem, kterými tyto koridory procházejí. Chodby jsou:
- Hutatma Chowk - Ghatkopar - 21,8 km
- Ghatkopar - Mulund - 12,4 km
Tramvaje
Tramvaje byly důležitým dopravním prostředkem až do poloviny 60. let minulého století. Byly představeny na konci 19. století a v dobách největší slávy pokrývaly mnoho oblastí města. Na vrcholu dosáhla délka trasy více než 47 kilometrů. Systém se zavřel v roce 1964.
Trajekt
- od Vashi (v Navi Mumbai) k Bráně Indie.
- do jeskyní Elephanta a do okolních míst, jako jsou Alibaug, Rewas a Mandwa.
- v severním Bombaji přes Manori Creek. Čluny operují v pravidelných intervalech přes mělký potok spojující Manori s Maladem.
- z Versovy na ostrov Madh.
- Zeptejte se místního úřadu, zda je tato služba funkční nebo ne.
Vzduch
Shivaji mezinárodní letiště Chhatrapati (dříve Sahar mezinárodní letiště) je hlavní letecký rozbočovač ve městě a druhého největšího letiště v Indii, pokud jde o osobní dopravy. Během FY 2011–12 odbavilo 30,74 milionu cestujících a 656 369 tun nákladu.
Nový integrovaný terminál T2 byl slavnostně otevřen 10. ledna 2014 a otevřen pro mezinárodní provoz 12. února 2014, čímž se kapacita letiště zvýšila na 40 milionů cestujících ročně. Ve stejný den byla pro veřejnost otevřena také vyhrazená šestiramenná vyvýšená silnice spojující nový terminál s hlavní arteriální západní expresní dálnicí.
Navrhované mezinárodní letiště Navi Mumbai, které má být vybudováno v oblasti Kopra-Panvel, bylo schváleno indickou vládou a pomůže zmírnit rostoucí dopravní zátěž na stávajícím letišti.
Juhu letištní byla Indie je prvním letištěm, a nyní hostí klub létání a heliport.