Metro v Bombaji - Mumbai Metro

Metro v Bombaji
Přehled
Rodné jméno	मुंबई मेट्रो
Majitel	MMRDA (všechny linky kromě řádků 1 a 3), ; Mumbai Metro One (řádek 1), ; Mumbai Metro Rail Corporation (řádek 3)
Obsluhovaná oblast	Metropolitní region Bombaj
Národní prostředí	Metropolitní region Bombaj
Typ dopravy	Rychlý tranzit
Počet řádků	Provozní 1 \| Rozestavěná 8 \| Schváleno 5 \|
Číslo řádku	Řádek 1 (funkční); Řádek 2A , řádek 2B , řádek 3 , řádek 4 , řádek 5 , řádek 6 , řádek 7 , řádek 9 (ve výstavbě); Prodloužení linky 7 a linky 4 na sever, řada 5 (ve výstavbě); Linka 4 & Linka 7 South rozšíření, Řádek 5 Rozšíření; Řádek 8 (schválen), řádek 10 (schválen), řádek 11 (schválen), řádek 12 (schválen), řádek 13 (navržen), řádek 14 (schválen);
Denní počet cestujících	4 50 000 (denní průměr, leden 2019)
Roční počet cestujících	12,6 milionů rupií (126 milionů)
Generální ředitel	Nikhil Prabhakar Meshram
Hlavní sídlo	Bombaj
webová stránka	Reliance Mumbai Metro; MMRCL; MMRDA;
Úkon
Zahájen provoz	8. června 2014 (před 7 lety)
Operátor (y)	Mumbai Metro Private Limited (řádek 1)
Charakter	100% zvýšené
Počet vozidel	16
Délka vlaku	4 trenéry
Pokrok	4 minuty (špičkové hodiny); 8 minut (mimo špičku);
Technický
Délka systému	11,4 km (7,1 mil) (v provozu), 193,35 km (120,14 mi) (UC), 136,4 km (84,8 mi) (navrženo), 29 km (18 mi) (schválen Thane Metrolite)
Počet stop	2
Rozchod	1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) (normální rozchod)
Elektrizace	25 kV, 50 Hz AC prostřednictvím trolejového vedení
Průměrná rychlost	33 km/h (21 mph)
Nejvyšší rychlost	80 km/h (50 mph)
Mapa systému

Metro Mumbai ( Marathi: मुंबई मेट्रो) je rychlá přeprava (MRT) systém, který slouží město Bombaj a širší Mumbai metropolitní region v Maharashtra , Indie . Systém je navržen tak, aby snížil dopravní zácpy ve městě a doplnil přeplněnou síť příměstských železnic v Bombaji . Staví se ve třech fázích po dobu 15 let, přičemž celkové dokončení se očekává v říjnu 2026. Po dokončení bude základní systém zahrnovat čtrnáct vysokokapacitních železničních tratí metra a jednu metrolitovou trať, která bude zahrnovat celkem 356,972 kilometrů (221,812) mi) (24% pod zemí, zbytek vyvýšený, s nepatrnou částí postavenou na úrovni) a obsluhováno 286 stanicemi.

V srpnu 2018 se metro v Bombaji skládalo z jedné provozní linky ( linka 1 - zvýšené metro z Versova do Ghatkoparu ) a čtyř linek v různých fázích výstavby.

Linku 1 Mumbai Metro Line 1 provozuje Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL), společný podnik mezi Reliance Infrastructure (69%), Mumbai Metropolitan Region Development Authority , (26%) a RATP Dev Transdev Asia , France (5 %). Zatímco linky 2 , 4 , 6 , 7 (ve výstavbě), 5 a jejich prodloužení (probíhají nabídky) bude stavět úřad pro rozvoj metropolitní oblasti v Bombaji (MMRDA), bude postavena zcela podzemní linka 3 (také ve výstavbě) by Mumbai Metro Railway Corporation Limited (MMRCL). Celkové finanční náklady na rozšíření systému metra za současné provozní linky 1 je ₹ 82.172 crore (ekvivalent ₹ 930 miliard nebo US 13,00 miliardy dolarů v roce 2019), které mají být financovány prostřednictvím kombinace vlastního kapitálu a dvoustranné, mnohostranné, stejně jako syndikovaný dluh. V rámci dalšího posílení konektivity se Bombajský úřad pro rozvoj metropolitní oblasti (MMRDA) rozhodl propojit Bombaj a Virar s linkou metra.

V červnu 2006 položil předseda vlády Manmohan Singh základní kámen první fáze projektu Metro v Bombaji, přestože stavební práce začaly v únoru 2008. Úspěšný zkušební provoz proběhl v květnu 2013 a první řada systému byla uvedena do provozu 8. Červen 2014. Mnoho projektů metra bylo odloženo kvůli pozdním ekologickým prověrkám a problémům s akvizicí pozemků.

Dějiny

Bombaj je hlavním městem Maharashtra . Patří mezi největší města na světě , s celkovou populací metropolitní oblasti více než 2 miliony rupií (20 milionů) od roku 2011 a tempem růstu populace kolem 2% ročně. Bombaj má výhodu vysokého modálního podílu veřejnosti (88%) ve prospěch systému veřejné hromadné dopravy. Stávající příměstská železnice v Bombaji přepravuje přes 70 lakh (7 milionů) cestujících denně a je doplněna o autobusový systém Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST), který poskytuje služby podavače pasažérům, kteří cestují ze stanic, aby mohli dokončit své cesty. Do 80. let minulého století nebyl transport v Bombaji velkým problémem. Ukončení provozu tramvají vedlo k přímému zvýšení tlaku cestujících na příměstské železniční síti. Do roku 2010 se počet obyvatel Bombaje zdvojnásobil. Kvůli geografickým omezením města a rychlému růstu populace však rozvoj silniční a železniční infrastruktury nedokázal držet krok s rostoucí poptávkou za posledních 4-5 desetiletí. Kromě toho, předměstská železnice v Bombaji, i když je rozsáhlá, není stavěna podle specifikací rychlého tranzitu. Hlavním cílem metra v Bombaji je poskytovat hromadné služby rychlé přepravy lidem v přibližovací vzdálenosti 1 až 2 kilometry a obsluhovat oblasti, které nejsou propojeny stávající příměstskou železniční sítí.

Původní hlavní plán Bombajského metra
Fáze	Čára	Název chodby	Délka (km)
Fáze I (2006–2011)	1	Versova - Andheri - Ghatkopar	11.07
	2	Bandra - Kurla - Mankhurd	13,37
	3	Colaba - Bandra - Seepz	38,24
Fáze II (2011–2016)	4	Charkop - Dahisar	7.5
Fáze II (2011–2016)	5	Ghatkopar - Mulund	12.4
Fáze III (2016–2021)	6	BKC - Kanjurmarg přes letiště	19.5
	7	Bandra (E) - Dahisar (E)	16.5
	8	Hutatma Chowk - Ghatkopar	21.8
	9	Sewri - Prabhadevi	3.5

Hlavní plán, který MMRDA odhalil v roce 2004, zahrnoval celkem 146,5 kilometru trati, z toho 32 kilometrů pod zemí. Metro v Bombaji bylo navrženo, aby bylo postaveno ve třech fázích, za odhadovanou cenu ₹ 19 525 milionů rupií. V září 2009, navrhovaný Hutatma Chowk - Ghatkopar byla snížena na lince mezi Hutatma Chowk a Carnac Bunder .

V roce 2011 MMRDA odhalila plány na prodloužení trasy metra Colaba-Bandra-SEEPZ . Podle jejích dřívějších plánů měla být postavena 20 km dlouhá trasa metra Colaba -to- Bandra , která by vedla pod zemí 10 kilometrů (6,2 mil) z Colaby do Mahalaxmi a poté na vyvýšené trati z Mahalaxmi do Bandry. MMRDA se však rozhodl zvýšit počet cestujících na trati tím, že ji minul kolem Bandry na mezinárodní letiště Chhatrapati Shivaji Maharaj . Linka Colaba-Bandra-SEEPZ o délce 33,5 kilometru (20,8 mil) bude postavena za cenu ₹ 21 000 crore (2,9 miliardy USD) a bude první podzemní linkou metra ve městě. Bude mít 27 stanic.

Dne 27. února 2012 vláda Unie v zásadě schválila plán pro linku 3. Peníze na projekt jsou půjčovány od Japonské agentury pro mezinárodní spolupráci (50%), státní správy (16%), ústřední vlády (14 %), a další. V dubnu 2012 MMRDA oznámila plány na udělení zvýšené autonomie managementu Mumbai Metro Rail Company ve snaze zvýšit provozní efektivitu projektu. V červenci 2012 MMRDA oznámila plány na přidání dalších linek metra ke svému stávajícímu plánu, včetně linky rovnoběžné s dálnicí Western Express Highway z Bandry do Dahisaru . Očekává se, že tato linka sníží zatížení cestujících na západní lince a provoz vozidel na dálnici. Další navrhovaná trasa je 30 kilometrů (19 mil), 28-station Wadala - Kasarvadavali linka, obdržel in-princip schválení ze strany státní správy v roce 2013. MMRDA má rovněž v úmyslu přeměnit navrhované Lokhandwala-SEEPZ-Kanjurmarg jednokolejné trasy do linka metra.

Stanice metra ve výstavbě v Andheri v březnu 2012.

Hlavní plán Mumbai Metro byl revidován MMRDA v roce 2012, čímž se celková délka navrhované sítě zvýšila na 160,90 km. V červnu 2015 byly navrženy dvě nové linky. Linka z Andheri West do Dahisar West a linie z BKC do Mankhurdu . Následující tabulka ukazuje aktualizovaný hlavní plán odhalený MMRDA:

Hrablo metra linky 1 se blíží ke stanici Andheri v roce 2019

Čára	Název koridoru	Délka (km)	Stanice	Odhadované náklady	Postavení	Otevírací
1	Versova – Andheri – Ghatkopar	11.40	12	₹ 4,321 milionů rupií	Otevřeno	8. června 2014
2	2A : Dahisar-Charkop-Andheri West	18.5	17	₹ 6 410 crores	Ve výstavbě	TBA
2	2B : Andheri West-Mandala	23.6	22	₹ 10 986 crores	Ve výstavbě	TBA
3	Colaba - Bandra - SEEPZ	33,5	27	24 430 milionů rupií	Ve výstavbě	TBA
4	Wadala – Ghatkopar-Mulund – Teen Hath Naka – Kasarvadavali	32,32	32	₹ 14 549 milionů korun	Ve výstavbě	TBA
4A	Kasarwadavali-Gaimukh	2.7	2	₹ 949 milionů rupií	Ve výstavbě	TBA
5	Thane-Bhiwandi-Kalyan	24.9	17	8 417 milionů rupií	Ve výstavbě	TBA
6	Lokhandwala-Jogeshwari-Kanjurmarg	14.5	13	₹ 6716 milionů rupií	Ve výstavbě	TBA
7	Dahisar (východ) - Bandra (východ)	16.5	13	₹ 6 208 milionů rupií	Ve výstavbě	TBA
7A	Andheri-CSMIA	3.17	2	TBA	Ve výstavbě	TBA
8	CSMIA T2 - NMIA	35		₹ 15 000 crores (přibližně)	Navrženo
9	Dahisar (východ) - Mira -Bhayander	10.3	8	₹ 6518 milionů rupií	Ve výstavbě
10	Gaimukh-Shivaji Chowk (Mira Road)	9.2	9	₹ 5 000 crores	Schválený
11	Wadala - CSMT	12.7	11	₹ 8739 milionů rupií	Schválený
12	Kalyan - Dombivali - Taloja	20.7	17	₹ 5 865 crores	Schválený
13	Mira Bhayander - Virar	23	TBA	6 900 ₹	Navrženo
14	Kanjurmarg - Badlapur	45	TBA	₹ 13 500	Schválený
Celkový		337	202	₹ 1,40,814+ crores

Dne 18. února 2013 MMRDA podepsalo memorandum o porozumění s Transport for London , tranzitním úřadem ve Velkém Londýně . Ujednání usnadní výměnu informací, personálu a technologií v odvětví dopravy.

Revidovaný hlavní plán metra v Bombaji navrhoval trasu podél trasy Thane -Teeen Haath Naka-Kaapurbavdi-Ghodbunder Road. Zpráva o proveditelnosti dospěla k závěru, že linka nebyla uskutečnitelná, protože většina obyvatel Thane a jeho sousedních oblastí denně cestovala do Bombaje za prací. Dne 14. června 2014 Chavan oznámil, že MMRDA místo toho zkoumá návrh trasy metra podél nové navrhované trasy trasy Wadala-Ghatkopar-Teen Haat Naka. RITES vypracuje podrobnou zprávu o projektu a očekává se, že ji předloží do srpna 2014. Předběžná zpráva navrhovala 32 km linku s 29 stanicemi, které mají být postaveny na odhadovaných nákladech ₹ 22.000 milionů rupií. Jednalo by se o čtvrtou linku metra poté, co dříve navrhovaná trasa Charkop-Dahisar byla sloučena s trasou Charkop-Bandra-Mankhurd a vytvořila linku 2.

Po otevření linky 1 metropolitní komisař MMRDA UPS Madan uvedl, že úřad se zaměří na výstavbu tratí Colaba-Bandra-SEEPZ, Dahisar-Bandra-Mankhurd a Wadala-Thane-Kasarvadavali. Uvedl také, že ostatní navrhované linky nebyly zrušeny a že mohou být v budoucnu realizovány. V květnu 2015 MMRDA uvedla, že začala plánovat linku Andheri-Dahisar a Seepz-Kanjurmarg. Očekává se, že obě linky budou vyvýšené, i když ty druhé by mohly být postaveny pod zemí, pokud bude proveden návrh na prodloužení linky 3 na Kanjurmarg. DPR pro obě linky byly připraveny v roce 2004 spolu s hlavním plánem a MMRDA by nyní aktualizovala DPR. Agentura také hodlá postavit linku 9 metra jako podzemní koridor ze Sewri do Worli . Plánování projektu však začne až poté, co bude zahájena výstavba navrhovaného spojení Mumbai Trans Harbor Link .

Ve zprávě ze dne 14. listopadu 2014 o zrušení dohody PPP pro linku 2 Mint citovala vysokého představitele MMRDA, který uvedl: „ Jak již bylo rozhodnuto dříve, všechny budoucí linky metra v Bombaji postaví společnost Mumbai Metro Railway Corp. Ltd ( MMRCL), což je společný podnik mezi vládou státu a vládou Unie. “Dne 20. května 2015 hlavní ministr Devendra Fadnavis požádal úředníky, aby zvážili výstavbu linek Charkop-Bandra-Dahisar a Wadala-Thane-Kasarvadavali jako vyvýšených koridorů. Ačkoli byly oba koridory plánovány jako zvýšené tratě v hlavním plánu metra v Bombaji, předchozí kongres -NCP se rozhodl postavit všechny linky metra pod zemí po zpožděních a potížích způsobených získáním pozemků pro linku 1. Hlavní ministr Fadnavis se však domnívá, že dvě navrhované tratě lze postavit rychleji a levněji, pokud byly zvýšeny kvůli navrhované trase zarovnání. Vláda plánuje implementovat všechny budoucí trasy metra (kromě linky 3) jako vyvýšené koridory. Dne 15. června 2015 MMRDA oznámila, že bude realizovat linku 2 metra ve třech částech. Linka Andheri -Dahisar bude mít propojení se stávající linkou 1 a navrhovanou linkou JVLR - Kanjurmarg .

V červnu 2015 Fadnavis oznámil, že požádá společnost Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) o pomoc při zavádění metra v Bombaji. Uvedl, že má v úmyslu rozšířit systém metra o 109 km před volbami do státního shromáždění v říjnu 2019. V červenci 2015 společnost UPS Madan oznámila, že vláda státu formálně jmenovala DMRC na revizi a aktualizaci hlavního plánu metra v Bombaji. DMRC připraví DPR pro linky Andheri East na Dahisar East, Jogeshwari na Kanjurmarg, Andheri West na Dahisar West a Bandra Kurla Complex na Mankhurd. Linka Andheri-Dahisar bude mít propojení se stávající linkou 1 a navrhovanou linkou JVLR-Kanjurmarg. Všechny čtyři linky jsou navrženy tak, aby byly zvýšeny a postaveny jako hotovostní smlouvy. Odhaduje se, že linky budou stát celkem ₹ 21 000 milionů rupií (2,9 miliardy USD), což je přibližně ₹ 350 milionů rupií (49 milionů USD) na km. Kromě toho by byla také postavena plánovaná linka 3 a linka metra Wadala-Ghatkopar-Thane-Kasarvadavli.

Fadnavis dne 8. dubna 2017 oznámil, že vláda zvažuje okružní trasu metra po trase Kalyan-Dombivli-Taloja. Navrhovaná 15 km trasa by spojila Kalyan a Shil Phata s 13 stanicemi, přivedla by metro na Kalyan East , Dombivli , Ambernath a Diva .

Metro v Bombaji obnovilo služby pro širokou veřejnost 19. října 2020 poté, co bylo od března 2020 kvůli pandemii COVID-19 odstaveno .

Síť

Topologická mapa systému veřejné dopravy v Bombaji.

Linky v metru v Bombaji jsou v současné době označeny čísly. V březnu 2016 oznámil metropolitní komisař MMRDA, UPS Madan, že po otevření dalších linek budou všechny linky v systému barevně odlišeny.

Legenda stavu

OPRL → Provozní

UC → Ve výstavbě

TEND → Nabídkové řízení

APR → Schváleno

PLÁN → Plánováno


Barevná čára č.	Termini	Sklad	Délka	Celkem Stns	Rozložení (E ^† / UG ^†^atics )	Postavení	Kolejová vozidla (shrnovače x soupravy)	Train Auto mation	Rozchod (mm)	Napájení	Roční Rider- loď (Mil) §§§	Provozovatel	Majitel	Finanční agentura (dluh)
Modrá čára 1	Versova - Ghatkopar	DN Nagar	11,40 km (7,08 mi)	12	E	OPRL dne 8. června 2014 (před 7 lety) ( 8. června 2014 )	CRRC Nanjing Puzhen (4x16)	GoA2/ STO	1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) (Normální rozchod)	25 kV, 50 Hz přes Over hlavy linie	129,58	MMOPL	Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL) ( Reliance Infrastructure 69% + MMRDA 26% + RATP Dev- Transdev Asia 5%)	-
Žlutá čára 2	Dahisar (východ) - DN Nagar	Charkop	18,589 km (11,551 mi)	17	E	VIDÍŠ	BEML (6x48)	GoA4 / UTO / CBTC	1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) (Normální rozchod)	25 kV, 50 Hz přes Over hlavy linie	TBD	MMRDA	MMRDA	ADB ( ₹ 74,98 miliardy (ekvivalent ₹ 85 miliard nebo 1,19 miliard USD v roce 2019))
Žlutá čára 2	DN Nagar - Mandala (Mankhurd)	Mandala	23,643 km (14,691 mi)	20	E	VIDÍŠ	BEML (6x48)	GoA4 / UTO / CBTC			TBD	MMRDA	MMRDA
Aqua Line 3	Aarey Colony - Cuffe Parade	Aarey Colony (Podle DPR) / Kanjurmarg (Možný nový web)	33,5 km (20,8 mil)	27	UG	VIDÍŠ	Alstom (6x31)	GoA4 / UTO / CBTC			TBD	MMRCL	Mumbai Metro Rail Corporation (MMRCL) ( GOI 49,99% + GOM 49,99% + MMRDA (token))	JICA (57%, ₹ 132,35 miliardy (ekvivalent ₹ 150 miliard nebo 2,09 miliardy USD v roce 2019))
Zelená čára 4	Kasar- vadavali - Wadala	Moghar- pada	32,32 km (20,08 mi)	32	E	VIDÍŠ	Alstom (6x31)	GoA4 / UTO / CBTC			TBD	MMRDA	MMRDA	AIIB ( ₹ 39,16 miliardy (ekvivalent ₹ 44 miliard nebo 619,75 milionů USD v roce 2019))
Zelená čára 4	Gaimukh - Kasar- vadavali	Gaimukh	2,7 km (1,7 mi)	2	E	VIDÍŠ	Alstom (6x31)	GoA4 / UTO / CBTC			TBD
Oranžová linka 5	(Kapurbawdi) Thane - Kalyan APMC	TBA	24,9 km (15,5 mi)	17	E	VIDÍŠ	TBD	GoA4 / UTO / CBTC			TBD			TBD
Růžová linka 6	Swami Samarth Nagar (Lokhand wala) - Vikhroli EEH	Kanjurmarg	14,47 km (8,99 mi)	13	E	VIDÍŠ	TBD	GoA4 / UTO / CBTC			TBD			TBD
Červená čára 7	Dahisar (východ) - CSMIA International	Bhayander (západ) s linkou 9	32,32 km (20,08 mi)	32	E & UG	VIDÍŠ	BEML	GoA4 / UTO / CBTC			TBD			ADB ( 926 milionů ₹ (ekvivalent 1,0 miliardy ₹ nebo 14,65 milionu USD v roce 2019))
Zlatá řada 8	CSMIA International - NMIA	TBD	40 km (25 mi)	12	E & UG	PLÁN	TBD	TBD	1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) (Normální rozchod)	25 kV, 50 Hz přes Over hlavy linie	TBD	MMRDA	MMRDA	TBD
Červená čára 9	Dahisar (východ) - Mira- Bhayandar	Bhayandar (západ)	11,38 km (7,07 mi)	10	E	VIDÍŠ	TBD	GoA4 / UTO / CBTC	1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) (Normální rozchod)	25 kV, 50 Hz přes Over hlavy linie	TBD	MMRDA	MMRDA	TBD
Zelená čára 10	Gaimukh - Shivaji Chowk (Mira Road)	Gaimukh	9 km (5,6 mil)	5	E	RPSN ^‡	TBD	TBD	1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) (Normální rozchod)	25 kV, 50 Hz přes Over hlavy linie	TBD	MMRDA	MMRDA	TBD
Zelená čára 11	Wadala - CSMT	TBA	14 km (8,7 mil)	10	E & UG	RPSN ^‡	TBD	TBD			TBD			TBD
Oranžová linka 12	Kalyan APMC - Taloja	TBD	20,75 km (12,89 mi)	17	E	RPSN ^‡	TBD	TBD			TBD			TBD
Fialová linka 13	Shivaji Chowk (Mira Road) - Virar	TBD	23 km (14 mi)	20	TBD	RPSN ^‡	TBD	TBD			TBD			TBD
Purpurová linka 14	Vikhroli EEH - Badlapur	TBD	45 km (28 mi)	40	TBD	RPSN ^‡	TBD	TBD			TBD			TBD
Celkový			356,972 km (221,812 mi)	286							129,58 milionu

^§ Čísla kurzívou označují údaje, které jsou odhadovány
^‡ Řádky označené APR jsou buď ve fázi DPR, nebo ještě nevstoupily do fáze plánování, zatímco ty označené jako Planned čekají na povolení ke vstupu do fáze výběrového řízení
^† E = Zvýšené ^†
^email UG = Podzemní
^{§ §§} Extrapolováno z denních čísel počtu cestujících ve všední den vykázaných za poslední vykazovaný fiskál

Čáry

Modrá čára 1

Vlaky metra přijíždějící do různých stanic.

Infodesk na stanicích.

Linka 1 spojuje Versova na západním předměstí s Ghatkoparem na centrálním předměstí a pokrývá vzdálenost 11,4 km (7,1 mil). Je plně vyvýšený a skládá se z 12 stanic. Práce na koridoru Versova - Andheri - Ghatkopar , součást I. fáze, byly zahájeny 8. února 2008. Zásadní most projektu byl dokončen na konci roku 2012. Linka byla uvedena do provozu 8. června 2014.

Žlutá čára 2

Tento koridor se provádí ve dvou fázích, tj. 2A a 2B.

18,589 km (11,551 mi) dlouho 2A chodba je vykonán DMRC jménem MMRDA. Chodba má 17 stanic ( Dahisar (západ) do DN Nagar ), a očekává se, že náklady ₹ 6410 crore (ekvivalent ₹ 72 miliard, nebo US $ 1,01 miliardy v roce 2019).

Jeho stavební práce, včetně viaduktu a stanic, provádí J.Kumar Infra-CRTG JV. Očekává se, že koridor bude funkční do května 2021.

2B koridor bude dlouhý 23 643 km (14,691 mil) a jeho cena se odhaduje na 109,7 miliardy ₹ (ekvivalent 120 miliard ₹ nebo 1,74 miliardy USD v roce 2019), včetně nákladů na pořízení pozemků ₹ 1,274 milionů rupií (ekvivalent ₹ 14 miliard nebo 201,62 milionu USD v roce 2019). Tato část bude mít 22 stanic ( DN Nagar až Mandale), práce na nichž začaly v polovině roku 2018 .

Jeho stavební práce, včetně viaduktu a stanic, provádějí společnosti Simplex Infrastructure, RCC-MBZ JV a Neeraj-Guam JV. Bude v provozu do října 2022.

Linka 2 je částečně financována prostřednictvím mnohostranného dluhu ve výši 7 498 milionů rupií (ekvivalent 85 miliard ₹ nebo 1,19 miliardy USD v roce 2019) od ADB .

2A

Očekávané náklady: 6 410 milionů rupií

Předpokládaná denní počet cestujících: 9 Lakh

2B

Očekávané náklady: 10 986 milionů rupií

Očekávané denní vedení: 10,5 lakh

Kolejová vozidla: BEML

Aqua Line 3

Tento koridor je zcela vybudován pod zemí a je dlouhý 33,50 km (20,82 mi) s 27 stanicemi. Linka metra spojí obchodní čtvrť Cuffe Parade na jihu Bombaje se SEEPZ a Aarey na severu. Bude také procházet domácími a mezinárodními letišti v Bombaji, pro které provozovatel letiště ( GVK ) slíbil kapitálovou infuzi ve výši 777 milionů rupií (ekvivalent ₹ 944 milionů rupií nebo 132,29 milionu USD v roce 2019).

Náklady na tomto koridoru se odhaduje na ₹ 23.136 milionů rupií (ekvivalent ₹ 260000000000 nebo US $ 3,66 miliardy v roce 2019). Původní termín pro projekt byl 2016, ale v současné době se očekává, že bude dokončen pouze do prosince 2023 kvůli zpoždění Covid.

Po dokončení bude mít přestupní uzly s plánovanou linkou 6 v SEEPZ, linkou 1 v Marol Naka , linkou 2 v BKC , centrální linkou na Chhatrapati Shivaji Terminus , Mumbai jednokolejkou v Mahalaxmi (Jacob Circle) a západní linkou v Mahalaxmi , Mumbai Central a Churchgate.

57% prostředků potřebných pro tento projekt pochází z mnohostranného dluhu od JICA .

Očekávané náklady: ₹ 23 136 milionů rupií

Očekávaná denní počet cestujících: 17 Lakh

Kolejová vozidla: Alstom

Zelená čára 4

Linka 4 metra v Bombaji se předpokládá, že bude 32,32 km (20,08 mi) dlouhý vyvýšený koridor pokrývající 32 stanic od Kasarvadavali (poblíž Thane) na severu po Wadala na jihu. Odhaduje se, že to bude stát ₹ 14 549 milionů rupií (ekvivalent ₹ 160 miliard nebo 2,30 miliardy USD v roce 2019). Tento projekt pomůže propojit město Thane s Bombajem s alternativním způsobem veřejné dopravy.

Linka byla schválena vládou Maharashtra dne 27. září 2016 a stavební práce na této trati byly zahájeny v polovině roku 2018.

Výstavbu viaduktů a stanic provádí konsorcium Reliance-Astaldi JV a Tata Projects-CHEC JV .

Asian Infrastructure investiční banka rozšířila mnohostranný úvěr ₹ 3916 milionů rupií (ekvivalent ₹ 44000000000 nebo US $ 619,75 milionu v roce 2019) pro tento projekt. Očekává se, že bude dokončen do října 2022.

Očekávané náklady: 15 498 milionů rupií

Předpokládaná denní návštěvnost: 13,4 lakh

Oranžová linka 5

24,9 km dlouhý koridor Metro-V Thane-Bhiwandi-Kalyan bude mít 17 stanic a bude stát 8 416 milionů rupií. Bude to úplně vyvýšená chodba. To se připojí Thane na Bhiwandi a Kalyan ve východních předměstích, s dalším rozšíření Taloja v Navi Mumbai , které je řádek 12.

Mezi stanice patří Kapurbawdi v Thane (západ), Balkum Naka, Kasheli, Kalher, Purna, Anjur Phata, Dhamankar Naka, Bhiwandi, Gopal Nagar, Temghar, Rajnouli Village, Govegaon MIDC, Kongaon, Durgadi Fort , Sahajanand Chowk, železniční stanice Kalyan a Kalyan APMC.

Linka byla schválena hlavním ministrem Fadnavisem dne 19. října 2016. MMRDA plánuje zahájit stavbu linky do prosince 2017. Linka se zdržuje kvůli dokončení zarovnání, které čelí odporu místních obyvatel. Hotový bude do srpna 2022. Koridor staví Afcons v jednom balíčku od Kalyanu po Bhiwandi včetně 7 stanic.

Očekávané náklady: 8 417 milionů rupií

Očekávaný denní počet cestujících: 3 Lakh

Růžová linka 6

14,47 km dlouhý koridor Lokhandwala-Jogeshwari-Vikhroli-Kanjurmarg Metro-VI bude mít 13 stanic a bude stát 6 672 milionů rupií. Půjde o vyvýšenou chodbu. To se připojí Lokhandwala komplex v Andheri v západním předměstí až Vikhroli a Kanjurmarg ve východních předměstích.

Mezi stanice patří Lokhandwala Complex, Adarsh Nagar, Momin Nagar, JVLR, Shyam Nagar, Mahakali Caves, SEEPZ Village, Saki Vihar Road, Ram Baug, Powai Lake, IIT Powai, Kanjurmarg (W), Vikhroli-Eastern Express Highway.

Metro 6 bude zajišťovat výměnu s Metro 2 v Infinity Mall v Andheri, s Metro 3 v SEEPZ, s Metro 4 a příměstskou železnicí v Bombaji v Jogeshwari a Kanjurmargu a s Metro 7 v JVLR.

Linka byla schválena hlavním ministrem Fadnavisem dne 19. října 2016. MMRDA vypsalo výběrové řízení na provedení podrobného průzkumu leteckého mapování zarovnání v dubnu 2017. Úřady budou také moci určit umístění stromů podle přesnosti vyrovnání až 10 cm využívající diferenciální GPS (DGPS), zatímco digitální letecký triangulační systém pomůže určit druhy stromů, jejich výšky a průměry.

Tyto MMRDA plánuje zahájit výstavbu trati koncem roku 2018. Bude to hotové do října 2022.

Stavbu viaduktu a práce stanice provádějí J Kumar Infraprojects a MBZ-EIIL JV .

Očekávané náklady: 6 672 milionů rupií

Předpokládaná denní návštěvnost: 7,2 lakh

Červená čára 7

Tento koridor je dlouhý 16,475 km (10,237 mi) a probíhá od Dahisar (východ) na severu k Andheri (východ) na jihu, s dalším rozšířením až do Bhayanderu na severu a terminálu 2 mezinárodního letiště v Bombaji na jihu. Linka je částečně vyvýšená (ve výstavbě, dokončení plánováno na rok 2019) a částečně podzemní (kolaudace, s plánovaným zahájením stavby v roce 2018).

Zvýšená část je Očekává se, že náklady ₹ 6.208 milionů rupií (ekvivalent ₹ 72000000000 nebo US 1010000000 $ v roce 2019), zatímco výdaje na nedávno schválené podzemní části je ₹ 600 crore (ekvivalent ₹ 677 milionů rupií, nebo 94.96 milionů USD v roce 2019) . Stavební práce, včetně viaduktů a stanic, provádějí NCC, Simplex Infrastructure a J. Kumar Infraprojects. Očekává se, že bude dokončen do října 2021.

Koridor je financován prostřednictvím mnohostranného dluhu ve výši 2 246 milionů rupií (ekvivalent 25 miliard ₹ nebo 355,45 milionu USD v roce 2019) od Asijské rozvojové banky. Náklady na rozšíření 13,5 km až do Bhayander na severu země se očekává kolem ₹ 3600 crore (ekvivalent ₹ 41 miliard amerických nebo 569740000 $ v roce 2019).

Očekávané náklady: 6 208 milionů rupií

Očekávané denní vedení: 6,7 lakh

Kolejová vozidla: BEML

Zlatá řada 8

Jedná se o navrhovanou trasu metra mezi mezinárodním letištěm Chhatrapati Shivaji Maharaj a navrhovaným mezinárodním letištěm Navi Mumbai . Spojí letiště v Bombaji s nadcházejícím letištěm Navi • v Bombaji a jeho délka bude přibližně 32 km.

Předpokládané náklady: ₹ 15 000 milionů rupií přibližně

Předpokládaný čas dokončení: říjen 2026

Očekávaný denní počet cestujících: 3 Lakh

Červená čára 9

Prodloužení řádku 7 (červená čára)

Linka metra 9 bude projíždět mezi trasou Dahisar-Mira Bhayander. Bude mít 10 stanic vyvýšených. Navrhované metro Dahisar do Mira-Bhayandar zkrátí přibližně 30 km cestovní vzdálenosti mezi předměstími Mira-Bhayandar a Bombaj . Jedná se o prodloužení linky 7

Předpokládaný čas dokončení: říjen 2024

Očekávané denní vedení: 4,4 lakh

Zelená čára 10

Prodloužení linky 4 (zelená čára)

V únoru 2017 MMRDA oznámila, že DMRC připravuje podrobnou zprávu o projektu (DPR) na Metro 10, navrhovaném 9 km vyvýšeném prodloužení metra 4 z Gaimukhu do Chatrapati Shivaji.

V rámci projektu se odhaduje na nákladech ₹ 3,908 milionů rupií (550 milionů US $) s odhadovaným ridership 2,5 lakh. .Bude dokončena do října 2024.

Zelená čára 11

Prodloužení linky 4 (zelená čára)

V listopadu 2018 MMRDA schválila Metro 11, které spojuje Wadalu s CSMT. To by bylo považováno za prodloužení metra 4. Délka tratě je 11,4 km a navrhovalo to stát ₹ 8 739 milionů rupií (1,207 miliardy USD). Linka bude částečně podzemní, s 8 podzemními a 2 vyvýšenými stanicemi. Dokončen bude do října 2026.

Oranžová linka 12

Prodloužení řádku 5 (oranžová čára)

MMRDA naplánovala Metro 12, které spojí Kalyana s Talojou . Jedná se o prodloužení linky 5. V rámci dalšího posílení konektivity se Bombajský úřad pro rozvoj metropolitní oblasti (MMRDA) rozhodl propojit Bombaj , Thane a Navi Bombaj s linkou metra. Odhadovaná cena projektu je 5865 milionů rupií a stavba byla zahájena v srpnu 2020. Dokončena bude do října 2024.

Fialová linka 13

Jedná se o navrhovaný projekt metra spojující Mira Road s Virarem . Délka projektu je 23 km a odhadované náklady na projekt činí 6 900 milionů rupií.

Tento projekt je nyní ve fázi DPR. Dokončen bude do října 2026.

Purpurová linka 14

Jedná se o schválený projekt metra na propojení Vikhroli s Kanjurmargem a dále do Ambernath - Badlapur . Bude mít křižovatku na Kanjurmargu s linkou 6, tj. Pink line. Tento projekt je nyní ve fázi DPR. Délka projektu je 45 km a odhadovaná cena projektu je ₹ 13 500 milionů rupií. Dokončeno bude do října 2026.

Železniční vozy metra v Bombaji v roce 2010.
Interiér vlaku metra.
Vlak metra na vyvýšeném viaduktu .
Metro most, část metra v Bombaji.

Kolejová vozidla

Společnost Reliance Infrastructure konzultovala řadu významných mezinárodních stavitelů kolejových vozidel, aby zajistila vlakový park pro metro v Bombaji. Uchazeči o zakázku zahrnovali zavedené výrobce vozidel metra, jako jsou Kawasaki , Alstom , Siemens a Bombardier , ale společnost CRRC Nanjing Puzhen z Číny byla nakonec vybrána k dodávce kolejových vozidel za ₹ 600 milionů rupií. V květnu 2008 dokončila společnost CSR Nanjing prvních 16 vlaků, z nichž každý obsahoval čtyři vozy. Prvních deset vlaků bylo údajně připraveno k provozu v lednu 2013.

Autobusy jsou zpomalovače hoření , jsou klimatizovány a jsou navrženy tak, aby snižovaly hluk a vibrace, a budou se vyznačovat vysokou kapacitou sedadel a dostatečným prostorem pro stojící cestující. Budou vybaveny řadou funkcí pro bezpečnost a pohodlí, včetně LCD obrazovek, 3D map tras, lékárniček, invalidních vozíků, protipožárního vybavení a interkomových systémů umožňujících komunikaci s strojvedoucím. Každý trenér bude dále vybaven černou skříňkou, která bude pomáhat při vyšetřování nehod. Vlaky budou schopny přepravit více než 1100 cestujících ve čtyřvozové jednotce, přičemž každý vagón bude široký přibližně 2,9 metru (9,5 ft).

V roce 2018 vybrala Mumbai Metro Rail Corporation společnost Alstom, aby dodala 31 osmi automobilových vlaků pro linku Aqua (řádek 3) . Vlaky budou schopné provozu bez řidiče a budou postaveny v továrně Alstomu v Sri City , Andhra Pradesh .

V roce 2018 úřad pro rozvoj metropolitní oblasti v Bombaji, který bude provozovat všechny linky metra kromě linky 3, zadal výběrové řízení společnosti Bharat Earth Movers (BEM) na dodávku 63 vlakových souprav (378 autobusů) pro žlutou linku (linka 2) a červenou linku (linka 7) za cenu ₹ 3015 milionů rupií (427,33 milionu dolarů). Jsou schopné provozu bez řidiče a jsou vyráběny v továrně BEM v Bengaluru. První shrnovač For Yellow Line dorazí do Bombaje 27. ledna 2021 a zbytek shrnovačů bude dostávat do roku 2022. Nedávno 17. ledna 2021 vyhrál Bombardier výběrové řízení na dodávku 234 autobusů bez řidiče pro Green Line (linka 4) konfigurace šesti vozů pro metro v Bombaji. Autobusy se budou vyrábět ve výrobním závodě společnosti Bombardier v Savli, Gujarat .

Zdroj napájení

Na rozdíl od 97% koridorů metra na celém světě, které běží na stejnosměrný proud (DC), metro v Bombaji jezdí na střídavý proud (AC), což je pracnější a nákladnější. Ředitel společného projektu MMRDA Dilip Kawathkar uvedl, že střídavé napájení bylo vybráno „ po řádné studii týmem odborníků “, která zjistila, že AC model je „lepší volbou“. Uchazeči o linku 3 byli údajně ve prospěch modelu DC. Odborníci se domnívají, že rozhodnutí použít AC zvýší náklady na projekt podzemních vedení o 15%, protože pro práci železnice na AC je zapotřebí více kopání.

Signalizace a komunikace

Metro v Bombaji bude vybaveno pokročilým signalizačním systémem, včetně automatického vlakového zabezpečovacího systému (ATPS) a automatické signalizace pro řízení pohybu vlaků na lince 1 kilometru (6,8 mil). Na trase se předpokládá čtyřminutový servisní interval.

Siemens dodá signalizační systémy potřebné pro projekt, zatímco Thales Group dodá komunikační systémy Metro. Signalizační a vlakové řídicí systémy sítě budou založeny na technologii LZB 700M.

Languages

In other projects