Metro Pchjongjang - Pyongyang Metro

Metro Pchjongjang
Chosŏn'gŭl	평양 지하 철도
Hancha	平壤地下鐵道
Revidovaná romanizace	Pchjongjang Jihacheoldo
McCune – Reischauer	P'yŏngyang Chihach'ŏldo

Metro Pchjongjang
	Typ D (stanice Puhung)
Přehled
Rodné jméno	도 지하철 도; P'yŏngyang Chihach'ŏlto
Národní prostředí	Severní Korea , Pchjongjang
Typ dopravy	Rychlý tranzit
Počet řádků	2
Číslo řádku	Chollima Line ; Hyoksin Line
Počet stanic	16 (Chollima Line: 8, Hyoksin Line: 8)
Denní počet cestujících	400 000 (všední dny) ; 700 000 (svátky) ; (červenec 2019)
Hlavní sídlo	Metro Pchjongjang, ; městská jednotka metra, ; železniční úsek, ; komise pro dopravu a komunikaci, ; Pchjongjang, ; Korejská lidově demokratická republika
Úkon
Zahájen provoz	Září 1973 ; Před 48 lety
Operátor (y)	Pchjongjangský úřad pro správu metra
Charakter	Podzemní dráha
Počet vozidel	220 (Typ D: 216, Typ 1: 4)
Technický
Délka systému	22,5 km (14,0 mi)
Rozchod	1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod
Nejvyšší rychlost	70 km/h (43 mph) (typ D)
Mapa trasy metra Pchjongjang

Pyongyang Metro ( korejský : 평양 지하철 도 , MR : P'yŏngyang Chihach'ŏlto ) je rychlý přepravní systém v severokorejském hlavním městě Pchjongjangu . Skládá se ze dvou linek: Chollima Line , která vede severně od stanice Puhŭng na břehu řeky Taedong ke stanici Pulgŭnbyŏl , a linka Hyŏksin , která vede ze stanice Kwangbok na jihozápadě do stanice Ragwŏn na severovýchodě. Tyto dvě čáry se protínají na nádraží Chŏnu .

Denní počet cestujících se odhaduje na 300 000 až 700 000. Konstrukční inženýrství metra bylo dokončeno Severní Koreou, přičemž kolejová vozidla a související elektronické vybavení byly dovezeny z Číny. To bylo později nahrazeno kolejovými vozidly získanými z Německa .

Metro Pchjongjang má muzeum věnované jeho stavbě a historii.

Konstrukce

Výstavba sítě metra byla zahájena v roce 1965 a stanice byly otevřeny v letech 1969 až 1972 prezidentem Kim Il-sungem . Většina ze 16 veřejných stanic byla postavena v 70. letech minulého století, s výjimkou dvou nejvíce grandiózních stanic - Puhŭng a Yŏnggwang, které byly postaveny v roce 1987. Podle zdrojů NK News údajně při stavebních nehodách v 70. letech zahynuly desítky dělníků .

Čína poskytla technickou pomoc při stavbě metra a vyslala odborníky na instalaci zařízení vyrobených v Číně, včetně elektrických zařízení vyrobených v Xiangtanu , Hunanu a eskalátoru s vertikální výškou 64 m vyrobených v Shanghai Seleva.

Pchjongjangské metro patří k nejhlubším metrům na světě a jeho trať je v hloubce více než 110 metrů pod zemí; metro nemá žádné nadzemní kolejové segmenty ani stanice. Vzhledem k hloubce metra a nedostatku vnějších segmentů se jeho stanice mohou zdvojnásobit jako úkryty před pumami , na chodbách jsou umístěny dveře s výbuchem. Ze země na nástupiště to trvá tři a půl minuty eskalátorem. Metro je tak hluboké, že teplota nástupiště udržuje konstantní 18 ° C (64 ° F) po celý rok. Metro Petrohrad také prohlašuje, že je nejhlubší na základě průměrné hloubce všech svých stanicích. Arsenalna stanice na Kyjev Metro ‚s Sviatoshynsko-Brovarska linka je v současné době nejhlubší stanice na světě na 105,5 metrů (346 ft). Porta Alpina železniční stanice, která se nachází nad Gotthard základní tunel ve Švýcarsku, měla být 800 m (2600 ft) pod zemí, ale projekt byl odložen na neurčito v roce 2012.

Systém byl původně elektrifikován na 825 voltů , ale snížen na 750 voltů, aby podporoval provoz sad třídy GI.

V roce 2012 korejská centrální televize vydala rendery nové stanice nesoucí jméno Mangyongdae zobrazené na architektonickém festivalu v Pchjongjangu.

V roce 2018 komerční satelitní snímky odhalily možná rozšíření systému metra, přičemž aktivita ukazuje tři možná nová podzemní zařízení budovaná západně od stanice Kwangbok . Zdroje NK News spekulovaly, že absence oznámení od státních médií byla kvůli problémům s financováním, stejně jako kvůli nehodám při tunelování v 70. letech.

V roce 2019 byly modernizovány stanice Kaeson a Tongil a byly přidány televizory, které ukazují další služby a jasnější osvětlení. Následovala stanice Jonu a stanice Chonsung v roce 2020. Televizory mohou také zobrazovat digitální verzi Rodong Sinmun .

Na 8. kongresu Korejské strany pracujících bylo oznámeno, že bude tlačit kupředu na aktualizaci a renovaci metra v Pchjongjangu spolu s výrobou vlaků metra nového typu.

Úkon

Metro Pchjongjang bylo navrženo tak, aby fungovalo každých několik minut. Během dopravní špičky mohou vlaky jezdit v minimálním intervalu dvou minut. Vlaky mají schopnost přehrávat hudbu a další nahrávky. Ve skutečné službě běží každé 3 minuty ve špičce a každých 5 minut po celý den.

Metro v Pchjongjangu je nejlevnější na světě, na jízdenku stačí pouhých pět severokorejských wonů (v hodnotě poloviny amerického centu). Místo papírových jízdenek Metro dříve používalo hliníkový žeton s vyraženým znakem metra a korejským „ 지 “. Je použit systém papírových lístků s „ 지 “ vytištěným modrým inkoustem. Vstupenky se kupují ve staničních budkách. V současné době síť využívá bezkontaktní karty s logem sítě a vlakovou soupravou na přední straně, s podmínkami na druhé straně. Brány zobrazují počet zbývajících jízd na kartě, přičemž cesta je klepnutím na vstup a výstup. Kouření a jedení v systému Metro je zakázáno a trestá se vysokou pokutou.

Síť

Síť metra Pchjongjang se skládá ze dvou linek:

Chollima Line , pojmenovaná po okřídleném koni ze starověké korejské mytologie. Rozkládá se asi 12 kilometrů (7,5 mil). Stavba byla zahájena v roce 1968 a trať byla otevřena 6. září 1973. Linie Mangyongdae je součástí linky Chollima. Celková trasa obsahuje stanice Puhung , Yonggwang , Ponghwa , Sŭngni , Tongil , Kaeson , Jonu a Pulgunbyol .
Hyŏksin Line , což doslova znamená obnovu , se rozprostírá asi 10 kilometrů (6,2 mil). Pravidelný servis byl zahájen dne 9. října 1975. Trasa obsahuje Kwangbok , Konguk , Hwanggumbol , Konsol , Hyoksin , Jonsung , Samhung a Rakwon stanic. Uzavřená stanice Kwangmyong se nachází mezi stanicemi Samhung a Rakwon.

Obě linky mají spojovací kolej, která se nachází někde poblíž stanice Jonsung.

Na rozdíl od většiny železničních systémů většina názvů stanic neodkazuje na jejich příslušná místa; místo toho stanice berou svá jména podle témat a charakteristik odrážejících severokorejskou revoluci . Významnou výjimkou je Kaesŏn Station („Triumph station“), která se nachází u Triumfálního oblouku .

Síť běží zcela pod zemí. Návrh sítě byl založen na sítích metra v jiných komunistických zemích, zejména v moskevském metru . Obě sítě sdílejí mnoho vlastností, jako je velká hloubka čar (více než 100 metrů (330 stop)) a velké vzdálenosti mezi stanicemi. Dalším společným rysem je socialistické realistické umění vystavené na stanicích - například nástěnné malby a sochy. Zaměstnanci metra mají uniformu ve vojenském stylu, která je pro tyto pracovníky specifická. Každá stanice metra má bezplatné WC, které mohou využívat návštěvníci. Stanice také hrají státní rozhlasové vysílání a mají noviny Rodong Sinmun .

V dobách války mohou stanice metra sloužit jako úkryty před pumami . Za tímto účelem jsou stanice vybaveny velkými ocelovými dveřmi. Některé zdroje tvrdí, že ke stanicím jsou připojena velká vojenská zařízení a také že existují tajné linky výhradně pro vládní použití.

Jedna stanice, Kwangmyŏng, byla od roku 1995 uzavřena kvůli mauzoleu Kim Ir- sena, které se na této stanici nacházelo. Vlaky na této stanici nezastavují.

Mapa linky Hyŏksin ukazuje po Kwangboku další dvě stanice : Yŏngung ( 영웅 ) a Ch'ilgol ( 칠골 ), obě údajně ve vývoji. Mapa Chollima Line naopak ukazuje čtyři další stanice, dvě na každém konci linky - Ryŏnmot ( 련못 ), Sŏp'o ( 서포 ), Ch'ŏngch'un ( 청춘 ) a Man'gyŏngdae ( 만경대 ) - také plánované nebo ve vývoji. Nejnovější mapy však tyto stanice vynechávají.

Kromě hlavního systému pro použití pro cestující, je údajně navíc systém pro vládní využití, podobně Moskvě ‚s Metro-2 . Tajný systém Pchjongjangu údajně spojuje důležitá vládní místa. Údajně je zde také masivní podzemní náměstí pro mobilizaci a také podzemní silnice spojující dvě stanice metra.

Kolejová vozidla

Přehrávejte média

Zpráva VOA ukazující jízdu na bývalých západoněmeckých automobilech U-Bahn v roce 2013

Když v sedmdesátých letech začala provoz na metru, byly použity nově postavené osobní vozy DK4, vyrobené pro Severní Koreu čínskou firmou Changchun Railway Vehicles .

Některé z čínských kolejových vozidel byly později prodány zpět do Číny pro použití v pekingském metru , kde byly použity v soupravách se třemi vozy na lince 13 . Od té doby byl nahrazen novějšími soupravami DKZ5 a DKZ6 a není známo, zda byly jednotky DK4 vráceny do Pchjongjangu. Další sady byly pozorovány v blízkosti oblasti Sinuiju a severních oblastí.

Severokorejci jezdící metrem Pchjongjang v roce 2012. Portréty nad dveřmi jsou bývalých vůdců Kim Ir-sena a Kim Čong-ila .

Od roku 1997 metro Pchjongjang využívá především bývalá německá kolejová vozidla z berlínské stanice metra .

Bývalé berlínské vlakové soupravy dostaly v Pchjongčchangu novou červenou a krémovou barvu. Veškerá reklama byla odstraněna a nahrazena portréty vůdců Kim Ir-sena a Kim Čong-ila . V roce 2000 reportér BBC viděl „staré východoněmecké vlaky doplněné jejich původními německými grafity“. Podle Koryo Tours skutečně pocházejí ze západního Německa. Asi po roce 2006 se používaly hlavně vozy typu D. Class GI kolejových vozidel byl vykázán z podzemních tunelů operací vzhledem k častým ovládání stand požáry a byl vyřazen z provozu metra v roce 2001, a ty auta jsou nyní v provozu na železniční síti po celém Pchjongjangu a severních oblastech jako osobní vlaky. Zdá se, že jeden vůz metra typu D byl přestavěn na resortní vozidlo s následně instalovanou druhou kabinou řidiče vzadu v autě vedle mezipřepravních dveří. Vůz metra je natřen žlutou barvou s červenými výstražnými ozdobami.

V roce 2015 Kim Čong-un jel na nově vyrobené čtyřvozové soupravě, která byla údajně vyvinuta a postavena v Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works v Severní Koreji, ačkoli se zdálo, že jde o výrazně renovované vozy třídy D . Tato sada nese název „Underground Electric Vehicle No. 1“. Je vybaven ovládáním VVVF a zpočátku vybaven asynchronním motorem, ale později nahrazen synchronním motorem s permanentním magnetem vyvinutým technologickou univerzitou Kim Chaek. Obvykle běží na Chollima Line, ale také běžel na Hyoksin Line .

Jako dárek k 8. kongresu Korejské strany pracujících se uvádí, že elektrická lokomotiva Kim Chong-t'ae pracuje na dokončení nových vozů metra, propagovaných 80denní kampaní. V článku Korejské ústřední tiskové agentury, který shrnuje osmdesátidenní kampaň, však nebyla zmíněna žádná nová vyráběná vozidla. Dříve bylo oznámeno, že 4dveřová souprava měla být vyráběna hlavně pro provoz na lince Hyoksin, která bude pojmenována Underground Electric Vehicle No. 2. Další novinová zpráva uváděla, že Kim Chong-tae Locomotive Works organizuje sériovou výrobu Underground Electric Vehicle Type 1 pro 80denní kampaň a zmínil konstrukci karoserie. Ačkoli to byl cíl 80denní kampaně, nová sada musí být teprve postavena.


obraz	Typ	Maximální rychlost	Trakce	Postavený	Výrobce	Země původu	Počet aut	Rozsah čísel	Dispozice	Poznámky
	DK4 [ de ]	80 km/h	Regulace s proměnným odporem vačkového hřídele, maximální výkon 76 kWh na motor, celkem 304 kWh. Navrženo pro provoz na 750 voltů.	1973-1978	CNR Changchun železniční vozidla	Čína	Do září 1978 bylo Severní Koreji poskytnuto 112 vozů.	001 až 1xx	Sada začínající 001 je pravděpodobně zachována jako speciální vozidlo	Derivát řady DK3 pekingského metra. Některé jednotky byly prodány do pekingského metra v roce 1998, jiné byly převedeny na vlaky řady 1000 pro služby korejské státní železnice. Některé jednotky lze stále vidět uložené v depu metra, které jsou příležitostně v provozu jako historické vlaky při zvláštních příležitostech a státních svátcích.
	4nápravový přívěsný vůz				Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works	Severní Korea		2xx		Čtyřnápravové přívěsy postavené tak, aby prodloužily sady DK4 na 3 nebo 4 vozy.
[1]	G "Gisela"	70 km/h	Ovládání stykače	1978-1983 Kupovaný v roce 1996	LEW Hennigsdorf	NDR	120	5xx - 6xx	V roce 2001 odešel do důchodu	Ex-BVG vlaky z berlínské U-Bahn koupil z druhé ruky v roce 1996 Většina přestavěna na vlaky řady 500 pro korejské státní železniční služby poté, co byly vlaky zakázány provozovat v podzemních tunelech kvůli častým a vážným požárům kontrolních stojanů.
	D "Dora"	70 km/h	Ovládání stykače	1958-1965 Kupovaný v roce 1999	O&K , DWM, AEG , Siemens	FRG	217 známých vozů, i když pouze 126 bylo zaznamenáno, že jsou v provozu.	7xx, 8xx a 9xx	Ve službě	Ex-BVG vlaky z berlínské U-Bahn koupil z druhé ruky v roce 1998. Některé sady třídy D mají nainstalován indikátor dalšího zastavení, který nahrazuje portréty Kim Ir-sena a Kim Čong-ila.
	Podzemní elektrické vozidlo č. 1	Neznámý	IGBT - VVVF invertorové a PMSM motory	2015	Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works (s čínskými komponenty)	KLDR	4 (1 set)	1xx (101 až 104)	Ve službě	Další sada zřejmě ve výstavbě.
[2]	Jaju-ho	Neznámý	Neznámý (případně ovládání odporu)	Neznámý (před 1974)	Kim Chong-t'ae Electric Locomotive Works	KLDR	Neznámý (minimálně 2 auta)	N/A	Neznámý	Prototyp vlaku. Údajně uloženo v muzeu metra Pchjongjang. Jméno znamená soběstačnost. Přejel Kim Čong-il v roce 1974, ale již není v provozu a údajně byl uložen v muzeu metra Pchjongjang.
[3]	GKD5B	45 km/h	Dieselový motor 12V135Z	1996-1997	CNR Dalian	Čína	2		Ve službě	Dieselelektrické posunovací lokomotivy používané k přepravě vlaků metra pod nadzemní částí elektrifikace z portálu tunelu do depa.

Cestovní ruch

Před rokem 2010 směli turisté cestovat pouze mezi stanicí Puhŭng (vlevo) a stanicí Yŏnggwang (vpravo), což vyvolalo konspirační teorii, že obě stanice zahrnovaly celý systém.

Turistika v Severní Koreji je obecně povolena pouze ve skupinách s průvodcem, přičemž není povoleno odklonění od předem naplánovaných itinerářů. Zahraniční turisté dříve směli cestovat pouze mezi stanicí Puhŭng a Yŏnggwang . Zahraniční studenti však směli volně využívat celý systém metra. Od roku 2010 bylo turistům umožněno jezdit metrem na šesti stanicích a v roce 2014 byly všechny stanice metra otevřeny pro cizince. Univerzitní studenti cestující s projektem Pchjongjang také hlásili, že navštívili každou stanici.

Od roku 2014 je možné, aby turisté na speciálních prohlídkách veřejné dopravy mohli jezdit metrem po obou linkách, včetně návštěv všech stanic. V dubnu 2014 navštívila první turistická skupina stanice na obou linkách metra a očekává se, že takovéto rozšířené návštěvy obou linek metra budou i nadále možné pro budoucí skupiny turistů.

Dříve omezený přístup turistů dal vzniknout konspirační teorii , že metro bylo čistě pro parádu. Tvrdilo se, že se skládala pouze ze dvou zastávek a že cestující byli herci.

muzeum

Metro Pchjongjang má vlastní muzeum. Velká část sbírky se týká prezidenta Kim Ir-sena, který poskytuje „vedení na místě “ pracovníkům vytvářejícím systém. Mezi exponáty je speciální vozidlo podobné lanovce, které prezident použil k sestupu na rozestavěnou stanici (jelo se po šikmých tunelech, které by nakonec využily eskalátory), a railbus, ve kterém jel kolem systému. V muzeu je také mapa plánovaných linek; ukazuje čáru Chollima a Hyoksin končící na společné stanici poblíž Chilgolu, třetí linii, která by překračovala řeku Taedong, nakonec končící poblíž Rakrangu a umístění dep, jeden daleko za západním koncem linie Hyoksin a skladiště v Sopo pro řadu Chollima.