Dubajské metro - Dubai Metro
 | |
 Vlak dubajského metra
| |
| Přehled | |
|---|---|
| Rodné jméno | مترو دبي |
| Majitel | Silniční a dopravní úřad |
| Národní prostředí | Dubaj , Spojené arabské emiráty |
| Typ dopravy | Rychlý tranzit |
| Počet řádků | 3 |
| Počet stanic | 56 (31 na červené čáře, 20 na zelené a 5 na odbočné čáře) |
| Denní počet cestujících | 353244 (2017) |
| Roční počet cestujících | 200 075 000 |
| webová stránka | www |
| Úkon | |
| Zahájen provoz | 9. září 2009 |
| Operátor (y) | Serco |
| Technický | |
| Délka systému | 89,6 km (55,7 mi) |
| Rozchod | 1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod |
| Elektrizace | Třetí kolejnice , 750 V DC |
Metro Dubaj je rychlá přeprava železniční síť v centru města Dubaj , Spojené arabské emiráty. V současné době jej provozuje britská společnost Serco . Červená čára a Green Line jsou v provozu, s velkým rozšířením 15km na Red Line známý jako cesta do roku 2020 na Expo 2020 stránek oznámené v dubnu 2015 a byl otevřen v roce 2021. Tyto první dva řádky běží v podzemí v centru města a na zvýšené viadukty někde jinde. Všechny vlaky jsou plně automatizované a bez řidiče a spolu se stanicemi jsou klimatizovány dveřmi na okraji nástupiště . Architektonická firma Aedas navrhla 45 stanic metra, dvě skladiště a operační řídicí centra. Al Ghurair investiční skupinou byli stavitelé Metro je.
První část Červené linky, pokrývající 10 stanic, byla slavnostně otevřena v 9:09:09 hodin dne 9. září 2009, Mohammed bin Rashid Al Maktoum , vládcem Dubaje, s otevřením linky pro veřejnost v 6 hodin (UTC) 04:00) dne 10. září. Dubajské metro je první městskou vlakovou sítí na Arabském poloostrově a buď druhou v arabském světě (po metru v Káhiře ), nebo třetí (pokud se počítá povrchové a omezené služby metra v Bagdádu ).
Během prvních dvou dnů provozu metra použilo více než 110 000 lidí, tedy téměř 10 procent dubajské populace. Dubajské metro od uvedení na trh 9. září 2009 do 9. února 2010 přepravilo 10 milionů cestujících a na červené lince bylo v provozu 11 stanic. Inženýrské poradenství Atkins zajistil kompletní multidisciplinární návrh a řízení stavebních prací na dubajském metru.
Dubajské metro bylo do roku 2016 nejdelší sítí metra bez řidiče na světě s délkou trasy 75 kilometrů (47 mi), jak uznaly Guinnessovy rekordy v roce 2012. Tento systém překonal Vancouver SkyTrain v roce 2016 za nejdelší plně automatizovaný systém ve světě, ale získal titul v roce 2021 s otevřením trasy 2020. Její celková délka trasy však byla od té doby překonána automatizovanými linkami singapurského MRT . Přesto je červená čára na 52,1 kilometru (32,4 mil) nejdelší jedinou linkou metra bez řidiče na světě.
Konstrukce
Plánování dubajského metra začalo podle směrnice dubajského vládce, šejka Mohammeda bin Rashida Al Maktouma , který očekával, že do Dubaje do roku 2010 přilákají 15 milionů návštěvníků další projekty. Kombinace rychle rostoucí populace (očekává se, že do roku 2017 dosáhne 3 milionů) a vážné dopravní zácpy si vyžádaly vybudování městského železničního systému, který zajistí dodatečnou kapacitu veřejné dopravy , odlehčí motorové dopravě a poskytne infrastrukturu pro další rozvoj.
V roce 2004 bylo do užšího výběru postaveno pět konsorcií, které postaví první část:
- Bilfinger Berger , Taisei Corporation , Besix & Alstom
- Vinci , Hochtief , CCIC a Ansaldo
- Obayashi , Yapı Merkezi a Mitsubishi
- Odebrecht , Parsons & Bombardier
- Saudi Binladin Group , Diwidag & Siemens
V květnu 2005 byla zakázka na konstrukci a stavbu v hodnotě 12,45 miliardy AED /3,4 miliardy USD udělena konsorciu Dubai Rail Link (DURL) složenému z japonských společností včetně společností Mitsubishi Heavy Industries , Mitsubishi Corporation , Obayashi Corporation , Kajima Corporation a turecké firmy Yapı Merkezi , a kontrakt na služby Project Management („Inženýr“) a Construction Management zadaný francouzsko-americkému společnému podniku mezi Systra a Parsons Corporation . První fáze (v hodnotě 15,5 miliardy AED/4,2 miliardy USD) pokrývá 35 kilometrů (22 mil) navrhované sítě, včetně červené čáry mezi Al Rashidiya a Jebel Ali Free Zone, která má být dokončena do září 2009, a zelené linky od Al Qusais 2 až Al Jaddaf 1. Toto mělo být dokončeno do června 2010. Smlouva o druhé fázi byla následně podepsána v červenci 2006 a zahrnuje prodloužení původních tras. Červená čára se částečně otevřela 9. září 2009 (9/9/9 9: 9: 9) v 9 minut a 9 sekund po deváté hodině večer, slavnostně ji otevřel šejk Mohammed bin Rashid Al Maktoum .
Problémy s náklady
Náklady na výstavbu dubajského metra se zvýšily zhruba o 80 procent z původních 15,5 miliardy AED/4,2 miliardy USD na 28 miliard AED/7,8 miliardy USD. Úřady tomu odporovaly s tím, že náklady na projekt nepřekročily. Nárůst výdajů přičítali zásadním změnám v rozsahu a designu projektu. Úřady také očekávají, že během příštích 10 let vytvoří příjem 18 miliard AED/4,9 miliardy USD; ale spekulují, že Metro by nebylo výdělečným podnikem, protože jízdné by bylo dotováno.
Zpoždění
Oficiálně byly zahájeny práce na stavbě metra 21. března 2006. V únoru 2009 úředník RTA Rail Agency uvedl, že projekt dubajského metra v hodnotě 4,2 miliardy USD bude dokončen podle plánu navzdory globální krizi. Dne 9. září 2009 však bylo otevřeno pouze 10 z 29 stanic metra červené linky.
Výstavba 18 stanic na červené lince a dalších 18 na zelené lince byla podle dodavatelů obnovena 7. února 2010 poté, co bylo dosaženo dohody s japonským konsorciem ohledně sporných plateb ve výši asi 2 miliardy USD-3 miliardy USD. Úřadující náčelník železniční agentury RTA prohlásil, že výstavbu všech 29 stanic metra na červené lince dne 28. dubna 2010 prohlásil za dokončenou.
Sedm dalších stanic na červené metro v Dubaji se otevřelo 30. dubna 2010. Deset nových vlaků bylo uvedeno do provozu, což při otevření stanic poskytlo celkem 22 vlaků. Sedm stanic je Emirates Station, Airport Terminal 1 Station, Dubai Internet City (TECOM) Station, Al Karama Station (nyní ADCB), Emirates Towers Station, Dubai Marina Station (nyní Damac Properties) a Ibn Battuta Station. Kromě toho byly 15. května 2010 otevřeny další tři stanice; Stanice GGICO a stanice World Trade Center. Kromě toho byly 15. října 2010 otevřeny stanice Business Bay, First Gulf Bank Station (nyní First Abu Dhabi Bank), Sharaf DG (Al Barsha) Station, Nakheel (Emirates Golf Club) a Jumeirah Lakes Towers Station (nyní DMCC). velké zpoždění, stanice Jebel Ali, konec červené linky na abú Zabí, byla otevřena 11. března 2011 a průmyslová stanice Jebel Ali, přejmenovaná na stanici Dunaj , byla otevřena 12. prosince 2012. Poslední dvě stanice, Al Jadaf a Creek , na demarkační linii, byly otevřeny 1. března 2014.
Úkon
Dubajské metro provozuje společnost Serco na základě smlouvy s úřadem silnic a dopravy . Byl několikrát obnoven, naposledy v březnu 2019. V březnu 2021 bylo od 8. září 2021 oznámeno jako nový operátor francouzsko-japonské konsorcium.
Vlaky Red Line jezdí každých 5 až 6 minut mimo špičku (v průměru 8,5 vlaků za hodinu), s minimálním nájezdem 3 minuty 45 sekund (16 vlaků za hodinu) ve špičce a v provozu je 44 vlakových souprav. Od roku 2010, kdy bylo v provozu 51 vlaků, měla trať špičkovou kapacitu 11 675 cestujících za hodinu v každém směru. V září 2014 Red Line provozuje 60 vlaků (registrace vlaků 5001–5045, 5065–5079) Teoretická maximální konstrukční kapacita je 25 720 cestujících za hodinu, což by vyžadovalo 106 vlaků.
Green Line měl počáteční kapacitu 6,395 cestujících za hodinu v každém směru, s 19 vlaků (vlakové registrací 5046-5064), v provozu od září 2014. Projektovaná kapacita této trase je vyčíslena na 13,380 pasažérů za hodinu s 60 vlaků v provozu .
Jezdectví
Během prvního týdne provozu využilo dubajské metro přes 280 000 cestujících.
Před uvedením na trh ministerstvo veřejné dopravy v Dubaji očekávalo, že metro zajistí dopravu pro 12% všech cest v Dubaji. Po prvním měsíci provozu (na omezené síti) činil měsíční součet 1 740 578 cestujících, což odpovídá méně než 60 000 cestujícím denně. Po otevření dalších stanic v květnu 2010 se počet cestujících zvýšil na 103 002 cestujících denně a do začátku října 2010 dosáhl 130 000/den. Když se 9. září 2011 otevřela zelená linka, cestující na červené lince byli označeni jako 180 000/den . V roce 2013 se počet cestujících zvýšil na 377 000 denně, což je 64% u červené linky a 36% u zelené linky. Během první poloviny roku 2015 RTA oznámila, že metro použilo 88 252 034 cestujících. V srpnu 2017 RTA oznámila, že celkový počet cestujících od roku 2009 překonal 1 miliardu celkových cest.
Statistika 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Čáry 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 Kilometry 74,6 74,6 74,6 74,6 74,6 74,6 74,6 74,6 74,6 74,6 74,6 Výlety (červená čára) 104,961 115 670 Výlety (zelená čára) 93,795 94,189 Výlety (celkem) 198 756 209 759 Cestující (červená čára) 6 892 544 38,887,718 60 024 794 71 914 000 88,886,539 104 000 000 121 000 000 121 600 000 128 054 000 132 400 000 Cestující (zelená čára) 8,982,256 37 576 000 48,872,719 65 942 000 69 708 000 69 700 000 72 021 000 72 000 000 70 612 933 Cestující (celkem) 6 892 544 38,887,718 69 007 050 109,490,000 137 759 258 186 942 000 190 708 000 191 300 000 200 075 000 204 000 000 202 978 067
Jedním z problémů nového systému bylo, jak spolehlivě a pohodlně dostat jezdce do jejich konečného cíle, pokud se nenachází poblíž stanice metra. RTA přidala "autobusové trasy podavače", známé také jako autobusy metra. Viděno v modré a bílé. Které fungují jako kyvadlová doprava do a z hlavních míst v oblasti stanice a kolem ní. Pro snadný přístup cestujících jsou vybudována odstavná místa pro autobusy a taxi a také odkládací zóny na každé stanici.
Kromě toho je v plánu také 268 km lehkých železničních tratí, které budou sloužit jako přivaděče dubajského metra. Dubaj Tram je jedním z lehkých kolejových plánů.
Signalizace
Aby byl umožněn plně automatizovaný provoz, dodává Thales Rail Signaling Solutions svá komunikační řízení vlaků SelTrac IS a centrální řídicí technologii NetTrac. Toto je nakonfigurováno na minimální rychlost 90 sekund (40 vlaků za hodinu). Maximální rychlost vlaků se odhaduje na přibližně 95 km/h (59 mph), což dává zpáteční dobu 2 hodiny 23 minut pro červenou linku a 1 hodinu 23 minut pro zelenou linku.
Čáry
Existující
První dva řádky dubajského metra mají 70 kilometrů linek a 47 stanic (devět z nich je v podzemí). Červená čára se táhne podél města od oblasti Jebel Ali až k hranici se Sharjah . Prochází několika turistickými atrakcemi, jako jsou Mall of the Emirates , The Dubai Mall a Burj Khalifa . Zelená čára naopak zůstává ve staré oblasti Dubaje. Prochází mnoha historickými památkami, mezi které patří mimo jiné Dubajské muzeum , Gold Souk , Spice Souk . Z tohoto důvodu je mnoho stanic poblíž těchto míst tematicky zaměřeno na historii Dubaje, přičemž na stanici jsou vystaveny fotografie zachycující Spojené arabské emiráty v 60. letech minulého století nebo dříve. Některé stanice jsou dokonce speciálně navrženy s architekturou tradičních emirátských domů, které odrážejí architekturu v okolí.
Poslední hotové projekty
Route 2020 : Rozšíření o 15 kilometrů (9 mi) se sedmi novými stanicemi (včetně dvou podzemních), které začíná na stanici Jebel Ali a končí na místě Expo 2020 . Plány do budoucna také prodlouží tuto linku na mezinárodní letiště Al Maktoum . Rozšíření obsluhují nové, přepracované vlaky od Alstomu . Rozšíření se postupně otevíralo v roce 2021. Protože vlaky Red Line nyní jezdí přímo po nové trati na Expo 2020, úsek Red Line od Jabal Ali po UAE Exchange je nyní veden jako samostatná vedlejší trať.
Shrnutí řádků
| Čáry | Terminály | Stavba zahájena | Otevřeno | Nejnovější rozšíření | Délka km |
Stanice | Čas na výlet | Průměrná rychlost | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Červená čára |
Středový bod
|
Expo 2020
(větev) |
2006 | 2009 | 2021 | 67 | 35 | 55–75 minut | 60 km/h |
| Zelená čára | Etisalat | Potok | 2006 | 2011 | 2014 | 22.5 | 20 | 39–40 minut | 38 km/h |
Navrženo
V roce 2011 RTA uvedla, že neexistují žádné „okamžité plány“ na vybudování modré a purpurové linie „v příštích pěti nebo šesti letech“. Je to hlavně proto, že plánovaná oblast je prázdná a rozvíjí se.
V roce 2013 RTA stanovila třífázový plán na rozšíření stávajících linek a výstavbu nových: prodloužení demarkační linie o 12 stanic a 24 kilometrů (15 mil) do Academic City do roku 2020; rozšíření celkového systému o 58 stanic a 91 kilometrů (57 mil) do roku 2025 a dokončení expanze s celkem 69 stanicemi a 221 km nad a nad současnými 47 stanicemi a 70 kilometry (43 mil), které jsou k lednu 2013 k dispozici.
- Fialová čára : podél Al Khail Road (E44) . Linka bude prodloužena z mezinárodního letiště Al Maktoum do Muhaisnah, lokality poblíž hranic mezi Dubajem a Sharjah. Stanic bude asi osm, tři s odbavovacím zařízením. Dubajský úřad letišť však tvrdil, že to nebylo proveditelné, protože neprošlo mnoha lokalitami. Navrhli však zvolit „centrální terminál“ podobný těm v Evropě, kde vlaky odjíždějí z letiště na druhé letiště a vlaky také odjíždějí do města. RTA to vzala v úvahu.
- Modrá čára : podél silnice Sheikh Mohammed Bin Zayed Road (E311) .
- Pink Line . Pink Line by měla vést východ -západ s konečnou na Al Sufouh a její dokončení je naplánováno na rok 2030.
- Zlatá linie : Vyhlášena jako „žlutá čára“ v dubnu 2008 a potvrzena v lednu 2013 jako „zlatá linie“. Jednou ze stanic plánovaných pro Zlatou linku je stanice Dubailand, západně od Meydanu. Zlatá linka spojí arabské ranče , Deiru a dubajský přístav a má se otevřít do roku 2025.
- Red Line Extension : 15,5 km (9,6 mil) a šest nových stanic, končící na hranici s Abú Dhabí . Nebyly oznámeny žádné termíny dokončení.
- Prodloužení zelené linky : Linka by mohla být dále prodloužena o 11 km z Al Jaddaf do International City v rámci projektu prodloužení Green Line.
V roce 2014 RTA schválila nedávný návrh na prodloužení červené linky ze stanice Al Rashidiya do centra města Mirdif, což s novou stanicí zvýší 3,5 kilometru. Existuje však také návrh rozšířit jej dále na Al Warqa'a, který se v současné době studuje.
Na demarkační linii dokončila RTA plán prodloužení 20,6 km z Al Jaddaf do Academic City v roce 2014. Rozšíření má projít Festival City , Lagoons, Ras Al Khor Industrial Area, International City, Dubai Silicon Oasis a Dubaj Akademické město .
V roce 2018 strojírenská firma Aurecon vypracovala studii 7,5 km dlouhé expresní linky metra od stanice Al Qiyadah na zelené lince do Sharjah . Linka by stála 3 miliardy AED a mohla by snížit dopravní zácpy mezi oběma městy až o 30%.
Stanice
Dubajské metro se skládá z nadzemních (G) zvýšených podzemních stanic typu 1, typu 2 a typu 3 (T1, T2 a T3, v uvedeném pořadí) a podzemních předávacích stanic (UT). Type 1 je pravidelná at-grade hala, Type 2 je pravidelná vyvýšená hala a Type 3 je vyvýšená speciální kolejová stanice s další kolejí, která pojme nefunkční vlak. Podzemní přestupní stanice umožňují snadnou přepravu jak červené, tak zelené linky.
Kromě těchto rozdílů existuje v interiérech stanic pět témat:
- Dědictví: Symbolizuje kulturu a historii Spojených arabských emirátů.
- Země: Označuje začátek moderní a městské jízdy v Dubaji, která připomíná sílu a trvanlivost Země a půdy.
- Air: Symbolizuje nadšení a radost, které Dubaj poskytuje obyvatelům a návštěvníkům.
- Oheň: Symbolizuje energii, elán a silnou vůli, kterou projevují dubajští vůdci.
- Voda: Symbolizuje lidské hodnoty, které se Dubaj snaží zajistit ve svých moderních výdobytcích.
Pozemské stanice mají tříslově hnědé efekty; voda má modrobílé barevné efekty; oheň má oranžovo-červené barevné efekty; a vzduch má efekty zelené barvy.
Úředníci jednali s mezinárodními a místními společnostmi o pojmenování práv pro 23 stanic na obou linkách. Tato firemní značka je první svého druhu. Některé příklady jsou: BurJuman , Burj Khalifa/Dubai Mall , Mall of the Emirates , DAMAC Properties a SAE Exchange .
Parkoviště
Dubajské metro vybudovalo tři velká víceúrovňová parkoviště s odhadovanou kapacitou pojmout více než 8 000 vozidel pro cestující, kde mohou zaparkovat auto a jet metrem.
| Stanice | Čára | Prostory |
|---|---|---|
| Stanice metra Centrepoint (Rashidiya) | Červená čára | 2 700 aut |
| Stanice metra Jebel Ali | Červená čára | 3000 aut |
| Stanice metra Etisalat | Zelená čára | 2300 aut |
Parkování je pro uživatele metra zdarma.
Bezbariérové zařízení
Všechny stanice metra mají výtahy a kontrastní hmatovou naváděcí cestu, která vede zrakově postižené. Ve všech vlacích jsou také vyhrazená místa pro uživatele invalidního vozíku. Handicapovaní cestující, v SAE také známí jako „lidé odhodlání“, mohou zdarma jezdit s jakoukoli službou RTA se speciální, personalizovanou Nol kartou .
Bezpečnost
Na každé stanici jsou pro bezpečnost cestujících instalována tlačítka nouzového zastavení, interkomy a dveře nástupiště s odpovídajícími blikajícími světelnými signály. Vlaky jsou vybaveny tlačítky nouzového zastavení, páčkami pro uvolnění dveří, interkomy a hasicími přístroji. CCTV je v provozu v celé síti a ve vlacích a policisté pravidelně hlídkují ve stanicích, zejména ve špičce.
Telekomunikace
Připojení Wi-Fi je k dispozici ve všech vlacích a stanicích a je poskytováno společností du, která je na stejné úrovni jako program Wi-Fi UAE, který poskytuje připojení Wi-Fi napříč hlavními částmi Spojených arabských emirátů. Pokrytí mobilním telefonem je k dispozici v celé síti metra. Samotné metro má uvnitř připojení Wi-Fi, aby dojíždějící měli přístup ke dvěma úrovním přístupu k internetu, přičemž běžná služba je bezplatná, zatímco k prémiové službě lze přistupovat za nominální poplatek.
Cestování
Dubajská doprava je rozdělena do 4 úrovní (5 zón). Ceny byly k 11. listopadu 2014 mírně zvýšeny. Nejlevnější jízdenka (není nabitá a není ve „zlaté“ třídě) se vzdáleností nepřesahující 3 km stála 3 AED (asi 1,32 USD) - ekvivalent úrovně 0 a nejnákladnější jednorázová cesta (3. úroveň, překročení 2 zón a lístek také bez předem načteného papíru) 7,5 AED (asi 2,04 USD) a od otevření nebyla zvýšena. Jízdné v dubajském metru patří k nejlevnějším na světě. Úroveň 1 je jednozónová cesta, kde cestování přesahuje 3 km, úroveň 2 sousedí se 2 zónovými cestami. Také (s výjimkou zlaté třídy) při používání karet „žádné další placení“ - cestování po zbytek dne zdarma, pokud náklady přesáhnou 14 AED (asi 6,18 $).
Vstupenky
Dubajské metro má pevné jízdné na základě tří úrovní a cestování do 3 km stojí 3 AED. Úrovně jsou
| Úrovně |
|---|
| Úroveň 1 | 5 AED | V rámci 1 zóny nebo méně než 3 km, překročení 2 zón |
| Úroveň 2 | 5 AED | Začíná v 1 zóně a končí v sousední zóně |
| Úroveň 3 | 7,5 AED | Překračuje 3 nebo více zón |
Nol karty jsou využívány cestujícími na check-in a check-out u bran ve své cílové stanice. Nelze použít žádný jiný způsob platby (hotovost, kreditní karta). Jízdné bude automaticky odečteno na základě počtu ujetých zón. Cestující se budou moci odbavit, pokud jejich karta vyžaduje více než minimální kredit.
Děti mladší 5 let nebo menší než 90 cm a osoby se zdravotním postižením (vyžaduje se osobní Nol karta) budou moci cestovat metrem zdarma.
Pro studenty a seniory je k dispozici také Nol Card a mohou získat slevu pro studenty a seniory.
Kolejová vozidla
Japonský výrobce Kinki Sharyo postavil celkem 79 pětivozových vlaků (60 na červené lince, 19 na zelené lince). Jsou navrženy tak, aby přepravily 643 sedících a stojících cestujících, a neobvykle pro systém hromadné dopravy mají vlaky tři třídy ubytování: zlatá třída ( první třída ), třída žen a dětí (klasifikace, která je rozšířena na větší počet vozů ve špičce) a pravidelná stříbrná třída (ekonomická). První vlak (5001) byl do Dubaje dodán v březnu 2008. Metro má méně strojvedoucího a využívá třetí sběrnici železničního proudu. Vyškolení dozorci doprovázejí cestující, aby pomohli v případě nouze. Čtyři novější vlaky (5074, 5075, 5076 a 5077) jsou každý natřeny jinou speciální barvou, ve které jeden z nich (vlak 5077) představuje panorama Dubaje.
V listopadu 2018 je představeno 50 nových vlaků vyrobených společností Alstom . Vlaky mají vyšší kapacitu sedadel, 696 míst, oproti 643 míst v současných vlacích. Tím se zvýší kapacita cestujících asi o 10%. Nové vlaky mají osvěžený interiér s lepší klimatizací, digitálními mapami, vyšší rychlostí, brzdami a dveřmi. Z těchto 50 vlaků bude 35 jezdit na červených a zelených tratích, zatímco zbývajících 15 bude jezdit na trase 2020 , která se částečně otevřela na začátku roku 2021.
Guinnessův světový rekord
Dne 1. listopadu 2018, v rámci Dne veřejné dopravy RTA, byl ve vlaku dubajského metra na stanici Etisalat vytvořen nejdelší různorodý lidský řetěz ruky . Rekord byl uznán Guinnessovými světovými rekordy . Řetěz tvořili lidé z 96 zemí celého světa. Dříve byl tento záznam v Norsku, kde 75 národů vytvořilo různorodý lidský řetězec.
Nehody a nehody
- 09.09.09 : První den provozu se jeden vlak metra porouchal a cestující uvízli na dvě hodiny, než je vyzvedl druhý vlak.
- 28. února 2010 : Tisíce dojíždějících osob byly zasaženy poté, co byla po malém požáru na trati uzavřena část červené linky dubajského metra. Část červené linky mezi stanicí Al Jafiliya poblíž parku Za'abeel a stanicí terminálu 3 byla uzavřena kolem 19:00 a zůstala uzavřená až do pondělního rána. Vlaky byly evakuovány v Burjumanu (dříve Khalid Bin Al Waleed), Union Station a Al Rigga Station. Mluvčí Dubajského silničního a dopravního úřadu (RTA) potvrdil, že na podzemní trati mezi Unionem a stanicí Burjuman je kouř. Představitelé RTA však zůstali skeptičtí v tom, co incident způsobilo.
- 25. prosince 2011 : Cestující uvedli, že některé vlaky se zastavily a jiné se pohybovaly „hlemýžďovým tempem“ kvůli technickým problémům. RTA potvrdila, že jak červená, tak zelená linka metra jela pomalu, v obou směrech, kvůli „některým technickým problémům“.
- 03.12.2012 : Dubajské metro zažilo svou první smrt, když muž spáchal sebevraždu lehnutím na koleje metra a přejel ho automatizovaný vlak.
- 12. srpna 2014 : Dojíždějící na úseku červené linky dubajského metra uvízli poté, co vlak (registrovaný 5075) zastavil mezi stanicemi Al Karama a Al Jafiliya ve špičce po technickém zádrhelu kolem 19. hodiny. Podle úředníka silničního a dopravního úřadu (RTA) došlo u vlaku na červené lince k elektrické závadě, což způsobilo, že metro zastavilo provoz mezi stanicemi metra Union a Business Bay a zůstalo uvízlých 2 000 cestujících. Zelená linka fungovala jako obvykle. Cestující, kteří uvízli ve vlaku, rozbili nouzové dveře pomocí kladiva a otevřeli dveře, protože tam nebyla k dispozici klimatizace, a šli po stanici metra Al Karama pěšky po viaduktu. O dvě hodiny později byly služby metra plně obnoveny.
- 29. října 2014 : V pozdních večerních hodinách dojíždějící zaměstnanci dubajského metra uvízli na stanicích kvůli tomu, že vlaky mezi stanicí Business Bay a stanicí Nakheel přestaly fungovat v obou směrech kvůli technické závadě. O hodinu později byly systémy plně obnoveny.
- 3. dubna 2016 - Cestující zůstali ve večerní špičce uvízli poté, co technický zádrhel zpozdil vlakové spoje na červené lince. Systémy byly obnoveny za 30 minut.
- 24. srpna 2017 - Muž spáchal sebevraždu ve stanici metra Noor Bank. Stanice byla po incidentu na jednu hodinu odstavena.
- 06.11.2017 - Cestující dojíždějící po červené linii zůstali uvězněni poté, co technická závada způsobila dočasné zastavení vlakových služeb konkrétně poblíž stanic Jumeirah Lakes Towers (nyní DMCC) a SAE Exchange. Služby se vrátily do normálu ve 12:32.
Dubajské muzeum metra
Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum , viceprezident a předseda vlády Spojených arabských emirátů a vládce Dubaje, vydal pokyny k přeměně dubajských stanic metra na muzea umění pod dohledem dubajského úřadu pro kulturu a umění . Projekt byl vyhlášen začátkem dubna 2014 a jeho cílem je při zobrazování současného a moderního umění.
Mapa sítě
