Exo (veřejná doprava) - Exo (public transit)
 | |||
 Odchozí vlak na lince Mont-Saint-Hilaire
| |||
| Přehled | |||
|---|---|---|---|
| Národní prostředí | Větší Montreal | ||
| Typ dopravy |
Příměstská železniční expresní autobusová doprava |
||
| Počet řádků | 5 | ||
| Počet stanic | 51 rail 19 autobus |
||
| Denní počet cestujících | 174 710 (všechny režimy)
|
||
| Roční počet cestujících | 44737400 (2018) | ||
| Generální ředitel | Sylvain Yelle | ||
| Hlavní sídlo | 700 rue de la Gauchetière , Montreal , Quebec , Kanada | ||
| webová stránka | exo.quebec | ||
| Úkon | |||
| Zahájen provoz | 1859 (první část) 1. ledna 1996 (jako AMT) 1. června 2017 (jako Réseau de transport métropolitain) |
||
| Operátor (y) | Alstom | ||
| Hlášení značek | EXO | ||
| Hostitelské železnice |
Kanadská národní železnice Kanadská pacifická železnice Přepravní metrologická společnost |
||
| Počet vozidel | 41 lokomotiv 206 trenérů |
||
| |||
Exo , oficiálně známý jako Réseau de transport Metropolitain ( RTM ; anglicky: metropolitní přepravní sítě ), je veřejný dopravní systém v větší Montreal , včetně ostrova Montrealu , Laval ( Île Jésus ) a obcí podél obou North Shore na Mille Řeka Îles a jižní břeh řeky svatého Vavřince . Byl vytvořen 1. června 2017 převzetím z Agence métropolitaine de transport . RTM provozuje příměstskou železniční a metropolitní autobusovou dopravu v Montrealu a je druhým nejrušnějším takovým systémem v Kanadě po GO Transit v Torontu . V květnu 2018 se někdejší Réseau de transport métropolitain (RTM) překřtila na Exo .
Území Exo je souběžné s limity Montrealské metropolitní komunity , s přidáním rezervace Kahnawake First Nations a města Saint-Jérôme . Slouží populaci přibližně 4,1 milionu lidí, kteří denně podniknou více než 750 000 výletů v oblasti o rozloze 4 258,97 km 2 (1 644,40 sq mi) vyzařující z Montrealu.
Mandát společnosti Exo zahrnuje provozování železniční dopravy v Montrealu , která spojuje jádro centra s komunitami na západě jako Hudson , na dalekém východě jako Mont-Saint-Hilaire , na jihu jako Candiac a na severu jako Saint-Jérôme a dojíždějící autobusy dříve provozované místními provozovateli.
Partneři v dopravě
Mateřská agentura Exo, Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), je pověřena plánováním dopravy pro oblast Greater Montreal .
Exo provozuje příměstskou vlakovou dopravu i autobusovou dopravu mimo tři hlavní populační centra Velkého Montrealu. V těchto oblastech poskytuje služby Société de Transport de Montréal na ostrově Montreal , Société de Transport de Laval v Lavalu a Réseau de transport de Longueuil pro městskou aglomeraci Longueuil .
Dojíždějící železnice
Dojíždějící vlaky Exo jsou jeho nejvýznamnější divizí. Má dva typy vlaků: elektrické vícenásobné (EMU) vlaky, používané na trati Deux-Montagnes , a dieselelektrické push-pull vlaky , používané na všech ostatních. Linka Deux-Montagnes byla elektrifikována kvůli 4,8 km (3 mi) dlouhému špatně větranému tunelu pod Mount Royal na hlavní nádraží . Dieselové vlaky tunelem byly svého času omezeny a nyní jsou zakázány; naftové vlaky linky Mont-Saint-Hilaire , Via Rail a Amtrak přijíždějí na hlavní nádraží ze směru naproti tunelu.
Příměstské vlaky Exo jezdí na kolejích vlastněných buď kanadským národním nebo kanadským Pacifikem . Linka Mont-Saint-Hilaire jezdí na kolejích CN a operuje mimo hlavní nádraží, zatímco linky Vaudreuil-Hudson, Saint-Jérôme a Candiac jezdí na kolejích CP a operují z konce Lucien L'Allier , vedle historické stanice Windsor . Linka Saint-Jérôme také jezdí na kolejích Canadian Pacific (CP) a na vlastní trati Exo mezi Sainte-Thérèse a Saint-Jérôme .
Linka Deux-Montagnes, včetně kolejiště a veškeré infrastruktury, stejně jako tunel Mount Royal, je plně ve vlastnictví RTM.
Provoz všech příměstských kolejí byl zajištěn smlouvou CN a CP (na jejich příslušných železničních sítích) do 30. června 2017. Provoz převzala společnost Bombardier Transportation od 1. července 2017 na základě smlouvy na 8 let.
Vlakové linky jsou integrovány do sítě autobusů a metra spravované Société de transport de Montréal (STM).
Seznam linek příměstských vlaků
| Vlakové linky | Délka čáry | Slavnostně otevřena služba | Elektrifikováno | Konec | |
|---|---|---|---|---|---|
| 51,2 km (31,8 mil) | 1887/1982 | Ne | Hudson | Lucien-L'Allier | |
| 62,8 km (39,0 mil) | 1882/1997 | Saint-Jérôme | |||
| 25,6 km (15,9 mil) | 1887/2001 | Candiac | |||
| 34,9 km (21,7 mil) | 1859/2000 | Mont-Saint-Hilaire | Gare Centrale | ||
| 52 km (32 mi) | 2014 | Mascouche | |||
Jízdné
Větší oblast Montrealu je rozdělena do 8 zón jízdného. Vycházejí z centra Montrealu a táhnou se ven všemi směry. První tři zóny jsou pouze ve městech Montreal, Laval a Longueuil . Jízdné vlakem pro příměstské vlaky je založeno na předpokladu, že uživatel cestuje do nebo z centra města. Je to stejná cena, například za cestování v zóně 3 nebo ze zóny 3 do zóny 2, na rozdíl od cestování ze zóny 3 do zóny 1.
Aby mohli cestující používat vlak, musí mít schválené jízdné TRAM nebo TRAIN, které pokrývá nejvzdálenější cestovanou zónu. Tarify TRAM poskytují přístup k metru Montreal a autobusům v tarifní zóně bez jakýchkoli dalších plateb, zatímco jízdenky TRAIN platí pouze v příměstských vlacích. Jízdenky je možné zakoupit jednotlivě nebo na kartě šesti výletů Jednosměrné a 6-cestné jízdenky TRAM jsou k dispozici pouze pro zóny 1, 2 a 3 a platí pouze pro autobusy STM. Pravidelní uživatelé mohou získat měsíční vstupenku, pokud mají kartu OPUS. Jízdenky a jízdenky pro příměstské vlaky platí pro jakoukoli linku, pokud je jízdenka použita do 120 minut od zakoupení nebo ověření. Cestování je omezeno na zónu, pro kterou je lístek zakoupen, nebo na jakoukoli zónu s nižším číslem, nikoli však za část s vyšším číslem. Například jízdenka v zóně 5 platí pro zóny 1, 2, 3, 4 a 5, ale ne pro zóny 6, 7 a 8. Místní autobusové jízdenky a jízdenky neplatí v příměstských vlacích. Neexistují žádní faregáti; místo toho se používá systém dokladu o zaplacení , kde inspektoři jízdného kontrolují náhodně jízdenky.
Všechny tarify jsou k dispozici v levnější „snížené“ kategorii pro děti od 6 do 15 let, studenty od 16 do 17 let a seniory od 65 let. Navíc jsou pro studenty ve věku 18 až 25 let k dispozici měsíční jízdenky v kategorii „student“ (což je levnější než běžné jízdné, ale více než snížené jízdné). Aby cestující mohl těžit ze sníženého nebo studentského jízdného, musí mít OPUS kartu se sníženým tarifem, na které je uvedeno jeho jméno a fotografie. Cestování v příměstských vlacích je zdarma pro kohokoli od 5 let a děti od 6 do 11 let, které cestují s dospělým.
Po zavedení OPUS jsou lístky a lístky na čipové karty nyní prodávány automaty na každé stanici. Stroje přijímají hotovost, kreditní a debetní karty. Nákupy vyšší než 80 USD je nutné zaplatit kartami. Vstupenky a lístky se také prodávají v několika obchodech poblíž příměstských stanic. Prostudujte si úplný seznam na webových stránkách RTM. Průkazy jsou platné po dobu kalendářního měsíce a běžně se prodávají od 20. dne předchozího měsíce do 5. dne jejich měsíce platnosti. Cestující se mohou také přihlásit k odběru OPUS+, který automaticky strhává z bankovního účtu nebo kreditní karty cestujícího a přidá průkaz na OPUS kartu cestujícího.
Kolejová vozidla
Exo má řadu kolejových vozidel, z nichž některé byly získány od GO Transit , zbytek byl postaven speciálně pro něj. Ve flotile je celkem 256 vozů a lokomotiv.
Lokomotivy
| Výrobce | Modelka | Číslo ve službě | Číslováno | Komentáře |
|---|---|---|---|---|
| Elektromotorový diesel | F59PHI | 11 | 1320-1330 | Používá se na linkách Vaudreuil-Hudson , Saint-Jérôme a Candiac . |
| F59PH | 10 | 1340-1349 | Získáno z GO Transit . Používají se na linkách Vaudreuil-Hudson , Saint Jérôme , Mont-Saint-Hilaire a Mascouche . | |
| Bombardier | ALP-45DP | 20 | 1350-1369 | Používá se na linkách Mont-Saint-Hilaire , Vaudreuil-Hudson , Mascouche a Saint-Jérôme . |
Osobní vozy
- Současné trenéry push-pull vlaků
- 160 víceúrovňových autobusů (vozy řady 3000) postavených v letech 2008 až 2011 společností Bombardier Transportation (podobně jako víceúrovňová flotila NJ Transit)
- 24 jednoúrovňových autobusů (vozy řady 700); Postaven v roce 1989 společností Bombardier Transportation a renovován v letech 2011-2013 (podobně jako NJ Transit Comet II a Metro-North's Shoreliner I flotila)
- 22 dvouúrovňových autobusů VII (vozy řady 2000); Postaven v roce 2004 společností Bombardier Transportation (podobně jako Bilevel flotila Go Transit)
- Budoucí trenéři
- V červnu 2017 objednala RTM od CRRC Tangshan 24 dvouúrovňových autobusů , dodávky se očekávají do roku 2020. V dubnu 2019 agentura objednala dalších 20 trenérů.
- V březnu 2018 RTM oznámila, že koupí dalších 20 vozů řady 2000.
- Trenéři v důchodu
- 80 jednoúrovňových autobusů (původně od GO Transit ); Postaven v letech 1967 až 1976 společností Hawker-Siddeley Canada ; odešel do důchodu po příchodu 160 víceúrovňových vozů.
- 9 galerijních vozů Canadian Vickers (přestavěno od června 2005 do prosince 2006).
- 58 Bombardier MR-90 elektrické vícenásobné jednotky používané výhradně na trati Deux-Montagnes . Chcete -li být v důchodu kvůli výstavbě Réseau Express métropolitain .
Na lince Saint-Jérôme je v provozu 22 dvouúrovňových autobusů . AMT nekupovala další dvouúrovňové, protože se snažila standardizovat svůj vlakový park s příchodem víceúrovňových autobusů . V březnu 2018 však RTM zakoupilo dalších 20 dvouúrovňových úrovní.
Dne 18. prosince 2007, AMT udělil Bombardier smlouvu 386 milionů $ na stavbu 160 víceúrovňových dojíždějících vozů. Tyto vozy byly založeny na víceúrovňové sérii NJ Transit, na rozdíl od zakoupených dvouúrovňových vozů ve stylu GO, a byly schopné vstoupit do Mount Royal Tunnel. NJ Transit má podobný technický požadavek; Bombardier navrhl vozy pro vstup do tunelů North River mezi NJ a NYC. Jsou očíslovány v 3000s.
Dějiny
Canadian National (CN) a Canadian Pacific (CP) dlouhodobě provozovaly příměstské vlaky v oblasti Montrealu, ale v 80. letech 20. století se jejich služby zmenšily na jednu trasu. Société de doprava de la Communauté urbaine de Montréal (STCUM), nebo Montreal Urban Community přeprava Corporation (MUCTC), který již podařilo metro a autobusy po celém ostrově Montreal , převzal vedení Cn je Deux-Montagnes dojíždějící služby a Rigaud služby CP v roce 1982, kdy obě železnice začaly omezovat své služby.
V roce 1997 byla správa a financování obou linek převedena do nově vytvořené Agence métropolitaine de transport (AMT), která byla zřízena za účelem distribuce financování a koordinace plánování dopravy mezi četnými provozovateli tranzitu v celém regionu Montrealu. Později téhož roku zahájila AMT dopravu mezi Blainville a vlakovým nádražím Jean-Talon (nyní Parc ) v Montrealské čtvrti Park Extension , spojující metro na Parc . Služba byla původně navržena tak, aby poskytovala dočasnou alternativu pro motoristy z Lavalu a severního pobřeží Montrealu, zatímco se opravoval most Dufresne Highway 117 . Tato služba se ukázala být tak populární, že AMT ji i nadále financovala, a dokonce v roce 1999 rozšířila řadu vlaků do stanice Lucien-L'Allier v centru města a na této lince nadále poskytuje denní špičkovou denní službu. V roce 2007 byla služba rozšířena dále na sever do Saint-Jérôme .
V roce 2000 zahájila AMT svou službu u McMasterville (která vede podél linie CN) a později ji v roce 2002 rozšířila na Mont-Saint-Hilaire .
V roce 2001 zahájila AMT pilotní projekt, který spustil službu na páté linii (pomocí stop CP) do Delsonu . To bylo později rozšířeno na Candiac v roce 2005. Více informací o historii každého řádku najdete v příslušných článcích.
V roce 2014 společnost AMT získala celou linku Deux-Montagnes od CN, včetně přednosti v jízdě, infrastruktury, kolejiště, dalšího železničního vybavení, pozemků, krajních pruhů, práv v tunelu Mount Royal a leteckých práv, v transakci za 97 milionů dolarů.
1. června 2017 byl AMT rozpuštěn, aby se stal Réseau de transport métropolitain, poté Exo, nová agentura odpovědná za provozování příměstské železniční a metropolitní autobusové dopravy, zatímco Autorité régionale de transport se stal zodpovědným za řízení, integraci a plánování veřejná doprava ve Velkém Montrealu.
Autobusy
Exo provozuje více autobusových linek prostřednictvím svých dceřiných společností obsluhujících předměstí Montréalu. Jeden z nich, Express Chevrier 90 , nazývaný také Express Terminus Center-Ville 90 -provozovaný RTL v Longueuil (pomocí autobusů Van Hool AG300 ) a spojuje Brossard-Chevrier Park and Ride in Brossard s Downtown Terminus .
Exo provozuje veškerou autobusovou dopravu na předměstí North Shore a South Shore , s výjimkou měst Longueuil a Laval , které mají vlastní tranzitní agentury.
Jezdectví
V roce 2018 přepravilo Exo 174 710 cestujících v typický všední den - 77 210 ve vlacích a 97 500 příměstských autobusů, včetně upravené dopravy.
| Železniční tratě | |||
| 6 | Linka Deux-Montagnes | 7 284 100 | |
| 1 | Vaudreuil – Hudsonova linie | 4,164,200 | |
| 2 | Linka Saint-Jérôme | 3,261,600 | |
| 3 | Linka Mont-Saint-Hilaire | 2 245 000 | |
| 5 | Mascouche linka | 1,852,300 | |
| 4 | Kandiakální linie | 1 267 500 | |
| Mezisoučet - železniční tratě | 20 074 700 | ||
| Trasy autobusů | |||
| Autobusy Exo North Shore | 12 682 000 | ||
| Autobusy Exo South Shore | 11 981 300 | ||
| Exo Paratransit | 684 400 | ||
| Mezisoučet - sběrnicový systém | 25 347 700 | ||
| Celkem - systém Exo | 45 422 400 | ||
|---|---|---|---|
Budoucí projekty
Vaudreuil – Hudson Line
Pro zvýšení služby na trati Vaudreuil-Hudson se plánuje přidání vyhrazených kolejí pro příměstské vlaky. Aktuální stopy používá Exo se svolením kanadského Pacifiku . 1. července 2010 byla služba společnosti Rigaud ukončena kvůli Rigaudově neochotě platit roční poplatky; železniční trať nyní končí u Hudsonu .
Candiac Line
Možnost prodloužení linky Candiac na Saint-Jean-sur-Richelieu a Saint-Philippe zkoumala vláda v Quebecu v roce 2014. V roce 2016 závěrečná zpráva studie tuto možnost zamítla s odvoláním na delší dobu cestování vlakem pro lidi v této oblasti. .
Linka Deux-Montagnes
Plánovaná do poloviny roku 2023 bude linka Deux-Montagnes přeměněna na automatizovaný systém lehkého metra ( Réseau express métropolitain ); již nebude součástí příměstského železničního systému Exo.
Od 11. května 2020, jak se práce na expresní metolitické doméně Réseau zintenzivňují, již není tunel Mount Royal k dispozici pro vlaky Exo. Výsledkem je, že linky Mascouche a Deux-Montagnes končí ve stanicích Ahuntsic a Bois-Franc . (Na lince Mascouche pokračují dva vlaky denně na hlavní nádraží přes obchvat přes dvory Côte-Saint-Luc a hlavní trať CN přes Saint-Henri, objížďka asi 54 minut.) 31. prosince 2020 Linka Deux-Montagnes trvale uzavřena pro příměstskou železniční dopravu, protože projekt Réseau Express métropolitain pokračuje.