R -1 tank - R-1 tank

R-1
Vozidlo č. 31 připraveno k dodání do Rumunska s odznakem Carol II na věži
Typ	Lehký tank nebo tankette
Místo původu	Československo / Rumunsko
Servisní historie
Ve službě	1941–45
Používá	Rumunsko Sovětský svaz (zajat)
Války	druhá světová válka
Výrobní historie
Návrhář	ČKD
Navrženo	1936–37
Výrobce	ČKD, Malaxa
Vyrobeno	1936–39
Č.  Postaven	36
Varianty	Viz varianty
Specifikace
Hmotnost	3,9 t (8600 liber)
Délka	3,20 m (10 ft 6 v)
Šířka	1,73 m (5 ft 8 v)
Výška	1,67 m (5 ft 6 v)
Osádka	2
Zbroj	5–12 mm (0,20–0,47 palce)
Hlavní výzbroj	7,92 mm (0,312 palce) ZB vz. 35 těžký kulomet
Sekundární výzbroj	7,92 mm (0,312 palce) ZB vz. Lehký kulomet 26/30
Motor	Praga RHP, 6-válec , vodou chlazený 55 hp (41 kW) –60 hp (45 kW)
Výkon/hmotnost	13,1–15,4 hp/t
Suspenze	Listové jaro
Světlá výška	0,32 m (13 palců)
Plná kapacita	85 l (22 US gal)
Provozní rozsah	170 km (110 mi)
Maximální rychlost	45 km/h (28 mph) na silnici 20 km/h (12 mph) mimo silnici

R-1 byl rumunský použitý tank, který zúčastnil se bojů během druhé světové války v rámci mechanizovaného rumunské kavalérie . Jednalo se o upravenou verzi AH -IV , československého exportního vozidla, které během války používaly výhradně rumunské síly. Bylo použito 36 kusů, z nichž 35 bylo vyrobeno v Československu, zatímco jeden upravený příklad byl postaven v Rumunsku na základě licence. R-1 je klasifikován jako lehký tank nebo tankette .

V roce 1935 se Rumunsko snažilo modernizovat své obrněné síly získáním tanků různých typů. Pro tento cíl bylo kontaktováno více zemí, mezi nimi i rumunští spojenci Little Entente Francie a Československa a také Polsko (také spojenec ). R-1 skončilo jako jedno z vozidel získaných z Československa. Vozidla byla dodána do Rumunska v roce 1938 a byla zařazena k jezdeckým brigádám. Rumunsko plánoval lokálně vyrábět 382 vozidel sám v závodech Malaxa , ale z řady důvodů se tak nikdy nestalo, přičemž se zde vyráběl pouze jeden příklad (nazývaný R-1-a, který se liší od původního R-1).

Když představený v roce 1930, R-1 byl lepší než jiné podobné třídy vozů své doby, jako je například německý obrněný vůz já . Začátkem druhé světové války však zastaral. Rumunsko se připojilo k válce jako mocnost Osy na začátku operace Barbarossa . Stejně jako mnoho jiných lehkých tanků Axis se ukázalo, že R-1 má špatný výkon kvůli slabému brnění a výzbroji a také kvůli nedostatku rádia, které omezovalo jeho účinnost pro průzkumnou roli. Sovětské tanky, zejména nové T-34 a KV-1 , byly nezranitelné pro kulomety R-1, zatímco R-1 byl naopak snadnou kořistí pro jejich děla ráže 76 mm, protože byly zničitelné i sovětskými 14,5 mm protitankové pušky . Názory na výkon vozidla se různí, protože i přes tyto nevýhody někteří historici skutečně označují výkon R-1 za úspěšný.

Počátkem roku 1943 byla vozidla stažena z frontové linie jako zastaralá. Existoval návrh proměnit je na stíhače tanků namontováním 45 mm kanónů 20-K na ně (viz TACAM R-1 ), což je mělo učinit účinnějšími proti nepřátelskému brnění. Avšak i tento návrh byl považován za zastaralý, a proto byl zrušen. Po převratu krále Michaela dne 23. srpna 1944, který svrhl pro-Axis Ion Antonescu a dal Rumunsko na stranu spojenců , viděl R-1 službu znovu podle vůle sovětů.

Navzdory tomu, že některé R-1 přežily válku, není známo, že by ještě existovaly. V České republice však byla postavena pracovní replika v měřítku 1: 1 , která se používá při vzpomínkových akcích.

Označení

název

Název vozidla v rumunské armádě byl R-1, méně často hláskovaný „R 1“, v některých dokumentech také uváděn jako „R1“ nebo „R.1“. Československé tovární označení však bylo AH-IV-R („ verze AH-IV pro Rumunsko“). Jediné vozidlo, které bylo postaveno v Rumunsku na základě licence, bylo označeno jako R-1-a. Někdy je vozidlo v rumunštině označováno jako Carul de recunoaștere R-1 („ Průzkumný tank R-1“).

Klasifikace

Různé zdroje klasifikují vozidlo jako lehký tank nebo tankette . Existují také zdroje, které přímo uvádějí, že R-1 by mohl být klasifikován jako buď s vlastnostmi obou typů. Dobové dokumenty ukazují, že Rumuni považovali vozidlo za tank. Německý historik Walter Spielberger tomu říká lehký tank, zatímco Peter Chamberlain a Chris Ellis jej jednoduše označují jako „malý tank“.

Pozadí

Od roku 1919 byl Renault FT jediným tankem rumunských obrněných sil. Ačkoli byl ve své době během první světové války slavný, ve 30. letech 20. století zastaral, což vedlo k tomu, že Rumunsko hledalo způsoby, jak zlepšit sílu tanku. V roce 1926 existoval návrh na licenční výrobu tanků Vickers v závodě Reșița Works , následovaný podobným návrhem v roce 1934. Žádný z návrhů se však neuskutečnil, přičemž první byl armádou odmítnut, protože navrhovaný tank byl považován za nedostatečný, zatímco ten druhý byl jen nápad, o kterém se neví, že by se o něm dále diskutovalo.

V červenci 1935 se Rumuni rozhodli, že pro svou armádu potřebují dva typy tanků: lehký pro průzkumné účely ( car de recunoaștere ) a střední pro podporu pěchoty ( car de însoțire ). Později téhož roku se rozhodli uspořádat soutěž a pozvat různé společnosti z Československa, Francie, Itálie, Polska, Spojeného království a Spojených států, aby zjistili, jaké tanky může každá země nabídnout. Tehdy jim byl poprvé ukázán popis AH-IV společností ČKD , která nejprve požádala československé ministerstvo obrany o souhlas s dodáním tanků do Rumunska v roce 1933. Později byla do Akviziční plány Rumunů, označované jako car de ansamblu (zhruba „hlavní nádrž“, doslova „montážní nádrž“).

R-1 byl nakonec získán pro průzkumnou roli, zatímco R-2 a R35 byly zakoupeny pro podporu pěchoty. Role „montáže“ měla být určena ST ST. 39 a později R-3 , z nichž ani jeden nebyl získán z různých důvodů.

Rozvoj

Československo začalo vyvíjet AH-IV počátkem roku 1935. Írán byl první zemí, která taková vozidla kupovala, přičemž její verze byla označena AH-IV-P („P“ pro „Persia“). Dalším zákazníkem byl československý spojenec Rumunska, který v roce 1936 objednal 35 tanků. Armáda ve skutečnosti objednala celkem 417 R-1; zbývajících 382 mělo být vyrobeno v Rumunsku na základě licence v závodech Malaxa . Další zpráva však naznačovala, že je potřeba menší počet vozidel, mimo jiné se zmínila o potřebě „368 R-1s a R-2s“.

V listopadu 1935 byla rumunská komise vyslána do továren Renault a Vickers, aby zkontrolovala bojová obrněná vozidla, ale nakonec se rozhodla koupit československé tanky a ten samý měsíc navštívila Československo. Dne 2. dubna 1936 byla podepsána smlouva s ČKD na dodávku 36 tanků AH-IV a 100 tanků P-II-a (vozidlo podobné LT vz. 35 , které se mělo stát
podpůrným tankem pěchoty R-2) . Smlouva však byla změněna v květnu, kdy se Rumuni rozhodli koupit tanky S-II-a (Škoda LT vz. 35) jako R-2, protože uvedené vozidlo již bylo zavedeno do spojenecké československé armády, vedoucí na přání Rumunů použít stejný tank jako jejich spojenci, aby si jejich armády vytvořily podobnost, což je výhodné v případě války. To vedlo k podpisu nové smlouvy s ČKD dne 14. srpna 1936, zahrnující pouze 35 AH-IV, označených Rumuny jako R-1.

Vozidla měla být dodána do Rumunska v roce 1937, ale jejich dodávka musela být odložena z několika důvodů. V říjnu 1936 rumunské ministerstvo obrany nejprve požádalo, aby bylo na vozidle provedeno několik úprav. Navzdory tomu, že R-1 byl postaven na základě již testovaných a vyráběných íránských AH-IV-P, vzhledem k novým rumunským požadavkům mohly řidičské a technické zkoušky prototypu začít až koncem roku. Mezitím ČKD zahájila výrobu celé série; úpravy, o které byla společnost požádána, musely proběhnout během stavby série.

Situace byla kritická dne 27. září 1937, kdy Rumuni odmítli převzít prvních deset produkčních vozidel, protože nesplňovali podmínky, které byly dohodnuty. To celý proces ještě více zpomalilo. Podle rumunské zprávy z února 1938 bylo příčinou přehřátí chladičů vozidel . Stejná zpráva uvedla, že „tanky R-1 a R-2, jejichž dodávka měla být dokončena v průběhu roku 1937, nemají dodnes své prototypy schválené [k dodání]“.

Rumunská strana požádala o zapůjčení několika R-1 na cvičná cvičení, která se měla uskutečnit v říjnu 1937 na rumunském území. ČKD proto do konce září vyslalo deset vozidel. Vypůjčená vozidla si vedla dobře a nevykazovala žádné závažné provozní ani technické nedostatky; Rumuni byli s výsledky zkoušek spokojeni. Částečně to bylo dáno tím, že ČKD vyslalo na zkoušky zkoušky velmi zkušené řidiče. Po testování byla vozidla 22. října vrácena do Československa. Řidičské a technické zkoušky pokračovaly v Československu další měsíc pod dohledem rumunské komise.

Do konce roku 1937 bylo dokončeno všech 35 sériových vozidel. Po testech byli posláni do Rumunska na jaře roku 1938 poté, co byl v transylvánském městě Sibiu podepsán protokol o přijetí . Prototyp však byl ponechán v závodech ČKD. Oficiální převzetí rumunskou stranou bylo podepsáno až 19. srpna, protože vozidla musela provést další testy, aby prokázala svou schopnost v letních podmínkách. R-1 pak byly přiděleny do výcvikového střediska kavalérie v Sibiu.

Výroba v Rumunsku

V květnu 1938 byla rumunská delegace vedená generálem Vasile Negreiem znovu vyslána do Československa, aby vyjednávala o koupi licence na výrobu R-1. Licence byla získána na výrobu 382 vozidel na základě dřívějších rozhovorů z roku 1936. Dohoda byla podepsána v září 1938, ale ČKD ji nejprve odmítla, protože Nicolae Malaxa (majitel závodů Malaxa) v ní provedl určité změny. Po dlouhých jednáních byla 22. února 1939 podepsána nová dohoda, která však byla schválena pouze rumunským ministerstvem obrany 15. května po německé okupaci českého území . Cena licence činila 1 962 540 protektorátních korun . Cena zahrnovala kompletní prototyp, který měl být zaslán do Rumunska spolu s plány R-1. Prototyp však nebyl odeslán, protože mezitím společnost Malaxa Works zkrachovala.

Je známo, že v Rumunsku bylo vyrobeno jedno vozidlo s označením R-1-a. Výše zmíněná plánovaná sériová výroba však nikdy neproběhla. Podle rumunského historika Cornela Scafeșe to bylo proto, že rumunské ministerstvo obrany považovalo vozidlo za zastaralé do roku 1939. Britský autor Mark Axworthy popisuje zrušení výroby jako nešťastné pro Rumuny, protože vývoj trupu R-1 mohl potenciálně vést k rychlejší výrobě mnohem silnějšího stíhače tanků Mareșal .

Podle Charlese Klimenta a Vladimíra Franceva bylo v Rumunsku vyrobeno vozidlo s číslem 301, na kterém fotografie ukazují upravenou verzi R-1, která má na věži velitelskou kopuli a mírně vyvýšenou pravou stranu trup. Jiný zdroj (Ivo Pejčoch a Oldřich Pejs) však uvádí, že vozidlo 301 bylo ve skutečnosti československé vozidlo, součást 35 sériově vyráběných vozidel, které bylo upraveno jako velitelské vozidlo tak, aby obsahovalo výše uvedené vlastnosti. Byl poslán do Rumunska bez jakékoli výzbroje. Fotografie ukazují, že její věž byla později ozbrojena. Mark Axworthy konkrétně uvádí, že není jisté, zda vozidlo 301 bylo vyrobeno v Rumunsku nebo ne.

Charakteristika

Rozměry a hmotnost

Rumunský R-1 se lišil jak od původního prototypu AH-IV, tak od perského AH-IV-P, přičemž na něm byl konstrukčně založen. Původní prototyp AH-IV měl mnohem plošší věž. Proto byl jeho profil nižší, 1,38 m, zatímco jeho délka byla 3 m a šířka 1,75 m.

Podle více zdrojů měly R-1 i AH-IV-P délku 3,20 m. Zdroje se však liší, pokud jde o další charakteristiky. Podle jedné práce měla rumunská i perská vozidla výšku 1,67 m (5 ft 6 v). Další zdroj uvádí stejnou výšku pro AH-IV-P, přičemž s uvedením, že R-1 byl o něco vyšší na 1,685 m (5 ft 6,3 palce). Existuje však také jeden zdroj, který uvádí, že R-1 měl 1,67 m, zatímco AH-IV-P byl vyšší na 1,69 m. Všechny zdroje se shodují na tom, že šířka perského vozidla byla 1,79 m. Jeden zdroj uvádí pro R-1 stejnou šířku, zatímco jiné udávají buď 1,73 m, nebo 1,815 m.

Jeden zdroj udává hmotnost AH-IV-P 3,5 t, jiné uvádějí, že to bylo 3,9 t. Hmotnost R-1 je uváděn k byli 3,9 t některými pracemi a 4,2 t jinými.

Brnění a výzbroj

R-1 se také lišil od perského AH-IV-P a původního československého prototypu AH-IV, pokud jde o brnění. Ten měl tloušťku pancíře v rozmezí od 5 do 10 mm. Některé zdroje uvádějí, že AH-IV-P měl 6 až 15 mm silné pancéřování, zatímco všichni se shodují na tom, že ten R-1 měl v nejsilnější 12 mm. To naznačuje, že jednou ze změn požadovaných Rumuny při objednávání vozidla bylo snížení tloušťky pancíře. Existují však také zdroje, které uvádějí, že perský AH-IV-P měl také 12 mm jako nejsilnější brnění; Charles Kliment a Vladimír Francev dokonce uvádějí, že jejich rozložení brnění bylo totožné, dosahovalo od 6 do 12 mm. Podle Iva Pejčocha a Oldřicha Pejse, i když maximální pancéřování bylo u obou vozidel 12 mm, stále měly jiné celkové rozložení, protože rumunské vozidlo mělo jako nejtenčí hodnotu 5 mm. Brnění bylo účinné pouze proti ručním palným zbraním; Mohly do něj proniknout sovětské protitankové pušky .

Výzbroj vozidla tvořily dva kulomety. Hlavní dělo - 7,92 mm ZB vz. 35 těžkých kulometů - bylo namontováno ve věži. Sekundární výzbroj, lehký kulomet , byla namontována na pravé straně trupu. Podle jednoho zdroje šlo o 7,92 mm ZB vz. 26 , další práce zmiňující ZB vz. 30 , který vycházel z prvního. Tyto zbraně nebyly účinné proti nepřátelskému brnění. Dohromady měli 3700 nábojů.

Rumunská zpráva z března 1938 uvedla, že průzkumné vozidlo, které mělo být brzy získáno, mělo ve skutečnosti mít hlavní výzbroj 37 mm a dostatečně silné brnění, aby odolávalo protitankovým puškám ráží menších než 15 mm- R-1 neměl žádnou z těchto vlastností.

Ostatní

Navzdory rumunským obrněným vozidlům z období druhé světové války, které jako znak většinou používaly kříž krále Michaela -symbol skládající se ze čtyř M se spojil a vytvořil kříž, podobný německému železnému kříži -R-1 používal rumunský rondel . O některých je známo, že si je nechali namalovat na levou stranu trupu, zatímco o jiných bylo namalováno na pravé straně i na střední čelní desce. Jediným dalším vozidlem, o kterém bylo známo, že použilo rondel, byl zajatý sovětský T-26 . Od roku 1937 do roku 1940-rok abdikace krále Karola II.-R-1 a R-2 také používaly odznak Carol II, ukazující dvě C sloučená dohromady v kruhu, nad nimi Ocelová koruna Rumunska (viz horní část článku -největší obrázek). Vzhledem k tomu, že R-1 bylo vozidlo mechanizované jízdy , používalo také další odznak ukazující svatého Jiří-patrona kavalérie-zabíjení Draka . Tento odznak byl namalován na levé straně věže.

R-1 byl rychlejší než původní AH-IV i perský AH-IV-P. První z nich měl maximální rychlost na silnici 40 km/h s motorem 46 k, zatímco u druhého to bylo 44 km/h s motorem o výkonu 54 k. R-1 dosahoval maximální rychlosti 45 km/h a měl motor o výkonu 60 koní. Německý historik Walter Spielberger však uvádí pro AH-IV-P stejnou maximální rychlost 45 km/h, stejně jako Kliment a Francev, druhý zdroj uvádí, že jak ona, tak R-1 měly motory o výkonu 55 koní. Spielberger dává u R-1 48 km/h. Pro vozidlo, jehož rychlost v terénu byla 20 km/h, byla použita převodovka Praga-Wilson. Licencovaný R-1-a měl být vybaven vylepšeným motorem Praga RHR dosahujícím
68 koní.

Vozidlo, jehož posádku tvořili dva muži, mělo své pozorovací porty a držák zbraně odlišné ve srovnání s AH-IV-P. Na každé straně měla čtyři pogumovaná silniční kola o průměru 500 mm. Dokázal prorazit cihlové zdi o tloušťce 300 mm a srazit stromy o průměru 250 mm.

R-1 neměl rádio, což omezovalo jeho účinnost v roli, pro kterou bylo skutečně získáno: průzkum. V květnu 1938 byl plán vybavit vozidla rádiovými stanicemi, ale není známo, že by byly realizovány.

Provozní historie

Červenec – říjen 1941: Besarábie a Oděsa

R-1 bojoval během druhé světové války v rumunské kavalérii, poté, co se Rumunsko v roce 1941 připojilo k invazi do Sovětského svazu jako člen Osy , aby se vrátilo zpět do Besarábie , severní Bukoviny a oblasti Hertsa , všechny okupované Sověty pakt Molotov-Ribbentrop .

30 R-1 je známo, že byly použity v roce 1941, zejména v rámci 5., 6. a 8. jízdní brigády, s menším počtem v 1., 7. a 9. jízdní brigádě. Poslední tři byli téměř úplně na koni, ale každý z nich měl mechanizovanou průzkumnou letku zahrnující dvě čety lehkých tanků, každá ze dvou R-1. Tyto brigády nebyly schopny provádět významné mechanizované operace a sloužily u 4. armády v obležení Oděsy . Ostatní tři brigády (5., 6. a 8.) byly více ozbrojené a motorizované, protože měly značný ofenzivní potenciál a během kampaní 1941 a 1942 vedly v rámci 3. armády rozsáhlé mechanizované operace . Každá z těchto brigád, která měla v roce 1941 285 motorových vozidel, obsahovala mechanizovanou průzkumnou letku, která obsahovala mimo jiné dvě čety po třech R-1.

Jakmile byla 19. července 1941 prolomena Stalinova linie , naskytla se příležitost pro mobilní operace a jezdecký sbor vytvořil mechanizované oddělení Korne, aby tuto příležitost využil. Vedl ji plukovník Radu Korne , který se zvláště vyznamenal a dokonce obdržel příznivé komentáře od Hitlera . Jeho oddělení zahrnovalo 18 tanků R-1. Korne je známo, že v září a říjnu 1941 úspěšně protiútokoval sovětským pěším divizím, které měly silnou tankovou, dělostřeleckou a leteckou podporu. Dne 1. října však bylo všech 18 R-1 jezdeckého sboru mimo provoz.

Říjen 1941 - červenec 1942: Krym a východní Ukrajina

V říjnu 1941 byly 6. motorizovaná Roșiori a 5. mechanizovaná letka 8. jízdní brigády sloučeny do motorizovaného oddělení Korne a podřízeny motorové brigádě Ziegler. Byla to jediná mechanizovaná jednotka Axis dostupná na Krymu.

Sovětský major Fedor Volonchuk ve svých pamětech popisuje epizodu z krymské kampaně , která se stala v listopadu. Vzpomíná, jak tři nepřátelské tanky (které byly R-1 Korneova oddělení) pokračovaly v jízdě do kopce, díky čemuž je sovětští pozorovatelé mohli vidět, a poté sjeli za kopec stejným směrem, odkud přišli. sami neviditelní. Tuto akci stále opakovali a pokoušeli se oklamat sovětské pozorovatele, aby uvěřili, že se za tím kopcem shromažďuje velké množství tanků. Major Volonchuk zahlédl R-1 z úhlu, který mu umožňoval vidět je po celou dobu akce, nejprve bez pochopení, proč tyto manévry provádějí. Po dokončení průzkumné mise se vrátil k ostatním sovětským pozorovatelům, kteří mu řekli, že za tím kopcem bylo soustředěno „nejméně 30“ nepřátelských tanků, což dokazuje, že Rumunům se jejich pokus o oklamání sovětů nejprve podařilo. Volonchuk však nahlásil pouze tři tanky, které viděl, a poté pochopil, proč Rumuni tyto manévry prováděli. Zajatý rumunský voják později potvrdil, že na kopci byly jen tři tanky.

Na začátku dubna 1942 byl Korneův oddíl ještě rozšířen přidáním 11. motorizovaného Roșiori. Je známo, že 5. a 6. jízdní sbor bojoval také na východní Ukrajině, na severním břehu Azovského moře .

Několik jezdeckých brigád bylo použito k bezpečnostním povinnostem v Podněstří a v oblasti mezi ním a řekou Dněpr , sloužící pod 3. armádou generála Petre Dumitresca .

Srpen 1942 - jaro 1943: Stalingrad a stažení

Většina R-1 vyřazených v roce 1941 byla obnovitelná. Pro letní kampaň roku 1942 se jezdecké divize stále postavily 29.

Jezdecké divize bojovaly podél celého východního břehu Azovského moře. 5. jízdní divize obsadila 9. a 11. srpna přístavy Yeysk a Primorsko-Akhtarsk .

Dne 19. listopadu, v oblasti Pronin, je známo, že rumunská 7. jízdní divize ztratila tři ze svých šesti R-1 ve střetu se sovětským 8. jízdním sborem. Téhož dne ztratila 5. jízdní divize všech svých pět R-1. Následující den, během sovětské protiofenzívy, musela 1. jízdní divize při ústupu zapálit své čtyři bezpalivové R-1, aby se vyhnula neporušenému zajetí nepřítelem.

Do 1. ledna 1943 bylo čtyřmi jezdeckými divizemi, které bojovaly u Stalingradu, ztraceno 14 R-1, zatímco na jaře 6. a 9. jízdní divizi zbývaly ve svých mechanizovaných letkách pouze dvě provozuschopné R-1. Ty byly krátce poté staženy do Rumunska jako zastaralé.

Po tomto bodě není známo, že by R-1 byla dále používána, pokud bylo Rumunsko součástí Osy. Schéma rumunských jezdeckých divizí z roku 1944 v nich již nevykazovalo žádné R-1.

Dne 22. listopadu 1943 se generální štáb rumunské armády rozhodl vyzbrojit 14 přeživších R-1 zajatými sovětskými 45 mm 20-K protitankovými děly. Tato konverze byla prozatímně nazvaná TACAM R-1 , ale byla rychle uznána jako prakticky nepoužitelná, protože tyto zbraně byly neúčinné proti sovětským středním tankům T-34 a těžkým tankům KV-1 , a proto byla zrušena.

Srpen 1944 - jaro 1945: Použití proti Ose

Dne 23. srpna 1944, rumunský Conducător , pro-osový maršál Ion Antonescu byl svržen převratem krále Michaela , který způsobil, že země přešla z mocností Osy. Rumunsko, které nyní bojuje proti Ose, bylo donuceno sověty reorganizovat svůj 2. obrněný pluk. Mnoho z jeho vozidel bylo zajato Sověty, kteří dali Rumunům výměnou několik středních tanků Panzer IV a útočných děl StuG III G. Zdálo se, že R-1, která byla podřízena kavalérii, unikla sovětským inspekcím.

Je známo, že různé jednotky vojenských vozidel, které zahrnovaly R-1, byly použity při obraně Rumunska po převratu při obraně Bukurešti a Ploješť . Byly také použity k návratu severní Transylvánie , která byla připojena Maďarskem po druhé vídeňské ceně v roce 1940. 11 R-1 pak bylo posláno k boji proti Ose v Maďarsku a Československu.

Je známo, že četa blíže neurčeného počtu R-1 válku přežila, když se vrátila do Rumunska z československého území, na kterém bojovala. Charles Kliment a Hilary Doyle tvrdí, že byli stále ve službě u rumunské armády až do roku 1955.

Ruský historik tanků Jurij Pasholok popisuje jako „ironii“, jak se R-1 na konci své kariéry uplatnila na dnešním českém území, protože vozidlo bylo navrženo v Československu.

Výkon

Názory na výkon vozidla se různí, protože některé práce uvádějí, že vozidlo mělo ve válce malou hodnotu, zatímco jiné jej popisují jako úspěšný.

Mark Axworthy, britský autor, říká, že R-1 měl „malou operační hodnotu“, protože postrádal významnou výzbroj nebo výzbroj. Říká, že vozidlo mělo určitý potenciál v roli průzkumu, ale i to bylo omezeno chybějícím rádiem. Rumunský autor Alexandru Ștefănescu jde až k tvrzení, že vozidlo bylo „zklamáním“, a dodal k důvodům Axworthyho, že tank měl „špatné památky“ a „byl užitečný pouze pro zásobování municí na bojišti“, cituje generála Petre Dumitresca .

I přes tyto nevýhody označují Charles Kliment a Vladimír Francev, dva autoři české literatury, výkon vozidla jako „velmi úspěšný“. Jurij Pasholok, ruský autor knih a online článků, také popisuje kariéru vozidla jako „poměrně úspěšnou“, zvláště když vezmeme v úvahu, že se jednalo o zastaralou třídu. Jeho interiér také popisuje jako „dostatečně prostorný a pohodlný na tanket“.

Pokud jde o čas jeho představení, Axworthy popisuje R-1 jako „moderní, ale jednoduché vozidlo“. Kliment a Francev uvádějí, že AH-IV byl nepochybně nadřazen německému tanku I, když byl představen, ale do roku 1938 byl již zastaralý.

Varianty

• R-1 -hlavní varianta
• R-1-a -rumunská varianta; vylepšený motor byl plánován pro sériovou výrobu, která nikdy neproběhla
• Vozidlo velitelů -vozidlo s kupolí, podle některých zdrojů skutečně šlo o rumunskou R-1-a (podrobnosti viz část Výroba v Rumunsku )
• TACAM R-1 -plánovanávarianta stíhače tanků, která nebyla nikdy postavena

Operátoři

•  Rumunské království - hlavní operátor
•  Sovětský svaz - zajatá vozidla

Přeživší vozidla

Jedinými původními AH-IV, o nichž je známo, že přežily dodnes, je několik vozidel švédské varianty Strv m/37 , také známé jako AH-IV-Sv. Není známo, že by R-1 stále existovaly, přestože někteří válku přežili. Je známo, že jeden přežil v Československu až do 80. let minulého století. To byl prototyp, který měl být spolu s licencí odeslán do Rumunska (viz část Výroba v Rumunsku ). Byl ponechán v závodech ČKD a v roce 1948 upraven pro nový etiopský řád.

Existuje však funkční replika R-1 v měřítku 1: 1. Postavili ji v letech 2006 až 2013 v České republice Luděk Fiala a Lubomír Smolinský za pomoci Lichkovského vojenského muzea a v současné době se používá při vzpomínkových akcích. Níže jsou fotografie jeho přední a zadní strany; viz Externí odkazy na fotografie jeho fáze výstavby a také video z jeho řízení.

• 
• 
• 

Viz také

• Výroba rumunských bojových vozidel během druhé světové války
• Nádrž R-2
• R-3 tank

Srovnatelná vozidla

Poznámky

Reference

Prameny

externí odkazy

• Britské video Pathé ukazující R-1 na přehlídce 1939
• Video na YouTube ukazující R-1 na přehlídce, časové razítko: 7:48 (Steve "Stevius" Lecordier)
• Článek o historii repliky R-1 s fotografiemi ve výstavbě a také s mnoha fotografiemi původní R-1 (v češtině od Jaroslava Špitálského)
• Video na YouTube ukazující funkční repliku R-1 a vysvětlující historii tanku (v češtině Milan Plíva)
• Fotografie repliky R-1 v Prostějově v České republice (článek Jana Gáborová)

Portály Přístup k souvisejícím tématům

Rumunský portál Portál tanků Portál druhé světové války