SS Atlantik (1870) -SS Atlantic (1870)

Další lodě se stejným názvem viz SS Atlantic .

RMS Atlantic.jpg
Rytina SS Atlantic , publikovaná v Harper's Weekly v dubnu 1873
Dějiny
název Atlantik
Jmenovec Atlantický oceán
Majitel Vlajka White Star NEW.svg White Star Line
Operátor White Star Line
Port rejstříku  Spojené království
Stavitel
Číslo dvora 74
Položeno 1870
Spuštěno 26. listopadu 1870
Dokončeno 3. června 1871
Panenská plavba 8. června 1871
Ve službě 8. června 1871
Mimo provoz 1. dubna 1873
Osud Narazil na skály Lower Prospect, Nové Skotsko , 1. dubna 1873 a sešrotován na místě
Poznámky Druhá loď postavená pro linii White Star poté, co ji získal Thomas Ismay
Obecná charakteristika
Třída a typ Oceánská parník oceánské třídy
Typ Zaoceánský parník
Tonáž 3 707 tun
Délka 128,4 m (421,3 stop)
Paprsek 12,4 m (40,7 stop)
Návrh 11 ft (3,4 m)
Paluby 4
Instalovaný výkon Parní motor produkující 600  hp (450 kW)
Pohon Jedna vrtule, plachta
Plachetní plán Čtyři stožáry
Rychlost 14,5 uzlů (26,9 km/h)
Neseny lodě a přistávací
čluny		 10 záchranných člunů
Doplněk 1 166 cestujících

SS Atlantic byla transatlantická zaoceánský parník na White Star Line , který provozuje mezi Liverpool , Velká Británie , a New York City , Spojené státy americké . Během 19. plavby lodi, 1. dubna 1873, narazila do skal a potopila se u pobřeží Nového Skotska v Kanadě a zabila nejméně 535 lidí. Zůstalo nejsmrtelnější civilní námořní katastrofou v severním Atlantském oceánu až do potopení SS  La Bourgogne dne 2. července 1898 a největší katastrofou pro White Star Line před ztrátou Titanicu v dubnu 1912.

Dějiny

Atlantic byl postaven Harlandem a Wolffem v Belfastu v roce 1870 jako jedna ze čtyř vložek oceánské třídy . Ostatní plavidla byla jadranská , oceánská a baltská . Byla druhou lodí třídy. Čtyři vložky byly postaveny pro nově vytvořenou společnost Oceanic Steam Navigation Company , běžně označovanou jako White Star Line. Jejím primárním pohonem byl čtyřválcový sloučený kondenzační parní stroj o výkonu 600 koní (450 kW), který poháněl jedinou vrtuli a dával jí rychlost 14 uzlů (26 km/h; 16 mph). Motory vyrobila společnost George Forrester and Company ve slévárně Vauxhall v Liverpoolu . Pro komunikaci z mostu do strojovny byla vybavena telegrafem . Řízení bylo provedeno pomocí Forresterova parního kormidelního zařízení, které bylo namontováno na Great Eastern .

Pro pomocný pohon byla zmanipulována jako čtyřstěžňový barque . S délkou 420 stop (130 m) mezi kolmici (437 stop (133 m) celkově) a paprskem 41 stop (12 m) byla štíhlá s poměrem stran 1:10. Atlantic měl hloubku držení 32 stop (9,8 m) a byl 3,707 tun registr . Měla tři paluby a pět přepážek sahajících od keelsonu po hlavní palubu.

Čtyři sesterské lodě byly luxusní se standardem neviditelným na žádném předchozím plavidle. Byly k dispozici dvě třídy ubytování. Kabinová třída byla uprostřed lodi se sedanem měřícím 80 stop (24 m) na délku a celých 40 stop (12 m) paprsku lodi. Kajuty byly před salónem se zajištěním ubytování se čtyřmi lůžky s vlastní koupelnou a dvoulůžkových kajut. Toalety byly vybaveny tekoucí vodou a v koupelnách byla voda podle potřeby ohřívána párou. Cestující v kabinové třídě mohli volně vstoupit na palubu. Bylo zde také ustanovení pro 1 000 řiditelných cestujících. Svobodní muži byli ubytováni před oblastí kabinové třídy, zadní část kabinové třídy byla vyhrazena pro svobodné ženy a manželské páry. Cestující třídy Steerage neměli přístup k palubám.

Plavila do New Yorku na své první plavbě 8. června 1871. Na zpáteční cestu (počínaje 1. červencem 1871) byla inzerována pro všechny třídy jako „bezkonkurenční v bezpečnosti, rychlosti a pohodlí“. Nesla „chirurgy a letušky“. Atlantic dokončila 18 přejezdů bez problémů kromě drobného incidentu v roce 1871, kdy ji zasáhla SS Alexandrie .

Katastrofa

Litografie katastrofy Currier a Ives
Šikovatel John Speakman vedl řadu přeživších na břeh tím, že plaval k blízkým skalám, čímž vytvořil spojení z lodi na pevninu
John Hindley, jediný dítě, které přežilo atlantickou katastrofu

Dne 20. března 1873, Atlantic odešel na její 19. plavbu z Liverpoolu s 952 lidmi na palubě, z nichž 835 byli cestující a 14 černých pasažérů . Na cestě, kvůli těžkým mořím a silnému protivětru zpomalujícímu jejich postup, se kapitán James Williams začal obávat, že jim dojde uhlí pro kotle, než dorazí do New Yorku. Ve skutečnosti měli zbývajícího paliva více než dost, ale lodní inženýr záměrně podhodnocoval zásoby uhlí, aby zvýšil rezervu na chyby ve prospěch bezpečnosti. Přesvědčen o tom, že jim chybí uhlí - a kvůli silnému protivětru nemohou vznášet plachtu jako zálohu - se kapitán rozhodl přesměrovat do Halifaxu v Novém Skotsku , aby natankoval.

Během přiblížení k Halifaxu večer 31. března byli kapitán a třetí důstojník na můstku až do půlnoci, zatímco Atlantik prošel bouří a pokračoval rychlostí 12 uzlů (22 km/h) ke vstupu do přístavu Halifax , občasná viditelnost a rozbouřená moře. Aniž by to posádka nebo cestující věděli, větry a proudy způsobily, že Atlantik je přibližně 12+1 / 2 míle (20,1 km) mimo hřiště na západ od přístavu. Protože téměř nikdo z posádky nikdy předtím nebyl v Halifaxu, nevěděli o nebezpečích přístupu; nikdo nepřijal sondování, nevydal rozhlednu, snížil rychlost nebo neprobudil kapitána, když se blížili k neznámému pobřeží. Neměli spot Lighthouse Sambro , velký landfall maják , který upozorňuje námořníky ze skalních hejna na západ od vjezdu do přístavu. Jak noc pokračovala, aniž by bylo vidět na maják, kormidelník - jediný člen posádky obeznámený s Halifaxem - nabyl přesvědčení, že něco není v pořádku, a předal své obavy důstojníkům ve službě, ale nakonec byl ignorován.

Ve 3:15 místního času dne 1. dubna 1873 zasáhl Atlantik z Marrovy hlavy, Meagherova ostrova (nyní Mars Head, Mars Island), Nové Skotsko, podvodní skálu („Skála zlatých pravidel“). Posádka spustila všech 10 záchranných člunů, ale všechny byly odplaveny nebo rozbité, protože loď se rychle naplnila vodou a částečně se převrhla . Přeživší byli nuceni plavat nebo šplhat po lanech nejprve na vlnou zametanou skálu a poté na neúrodné pobřeží. Obyvatelé malé rybářské vesnice Lower Prospect a Terence Bay brzy dorazili zachránit a ukrýt přeživší, ale nejméně 535 lidí zemřelo a zbylo jen 429 přeživších. Manifest lodi naznačuje, že z 952 na palubě bylo 156 žen a 189 dětí (včetně dvou, které se narodily během plavby). Všechny ženy a děti zahynuly kromě jednoho dvanáctiletého chlapce Johna Hindleye. Deset členů posádky bylo ztraceno, zatímco 131 přežilo. Jednalo se o nejhorší civilní ztráty na životech v severním Atlantiku až do vraku La Bourgogne dne 2. července 1898. Kanadské vládní vyšetřování uzavřelo prohlášení „chování kapitána Williamse při řízení jeho lodi během dvanácti nebo čtrnácti hodin před katastrofou byl tak závažně v rozporu s tím, co mělo být chování muže, který byl umístěn na jeho zodpovědné místo. "

Obnova mrtvých

Winslow Homer, kresba atlantické oběti zavržené u moře
Pohřební služba pro oběti atlantického ztroskotání, duben 1873, Lower Prospect , Halifax County, NS

Obnova a pohřeb velkého počtu obětí trvalo týdny. Potápěči dostali vyplacené odměny za obnovu mnoha těl uvězněných v trupu. Podle jednoho novinového účtu bylo objeveno tělo jednoho z členů posádky jako tělo ženy převlečené za muže. „Bylo jí asi dvacet nebo dvacet pět let a sloužila jako společná námořnice tři plavby a její pohlaví nebylo nikdy známo, dokud nebylo tělo vyplaveno na břeh a připraveno k pohřbu. Popisuje se, že byla velkým oblíbencem všech její spolubydlící a jeden z posádky, když o ní mluvili, poznamenali: „Nevěděl jsem, že Bill je žena. Kdysi bral svého groga tak pravidelně jako kdokoli z nás a neustále žebral nebo kradl tabák. Byl to však dobrý člověk a je mi líto, že to byla žena. "

Vrak Atlantiku během obnovy těla a nákladu, duben 1873

Dědictví

Vrak „Atlantiku“ - Snídaně pro přeživší ve Faneuil Hall , Boston, rytina 1873

Atlantic byl druhý parník pověřený White Star Line ( RMS  Oceanic je první), ale nesl proslulost, že je prvním parníkem White Star, který se potopil (společnost předtím ztratila stroj na stříhání Tayleur v dublinském zálivu v roce 1854). Mezi další lodě White Star ztracené v severním Atlantiku patří Naronic v roce 1893, republika v roce 1909 a Titanic v roce 1912.

Památník darovaný rodinou majitele lodi Thomasem Henrym Ismayem na místě hromadného hrobu

Dnes většina lodí leží silně roztříštěná pod 40 až 60 stop (12 až 18 m) vody. Artefakty získané z několika záchranných operací jsou vystaveny v Námořním muzeu Atlantiku v Halifaxu v Novém Skotsku a také v parku a interpretačním centru SS Atlantik v Terence Bay v Novém Skotsku . Pomník vraku, darovaný rodinou majitele lodi Thomasem Henrym Ismayem , se nachází u hromadného hrobu poblíž tlumočnického centra na anglikánském hřbitově Terence Bay, zatímco menší pomník označuje druhý hromadný hrob na katolickém hřbitově.

Film Atlantic z roku 1929 se původně jmenoval Titanic a vznikl pouhých sedmnáct let po potopení této lodi. Po soudních sporech z White Star Line, film byl propuštěn pod názvem Atlantik , ačkoli film nesouvisí s dřívější katastrofou White Star Line.

PG Wodehouse napsal v roce 1921 příběh s názvem Dívka na lodi, ve kterém se šest kapitol romantiky odehrává na lodi White Star s názvem Atlantic , přecházející z New Yorku do Southamptonu. Protože ke skutečné atlantské katastrofě došlo osmačtyřicet let před příběhem a osm let před jeho narozením, je nepravděpodobné, že by o tom věděl.

Reference a zdroje

externí odkazy

Souřadnice : 44 ° 26'31 "N 63 ° 43'55" W / 44,44194 ° N 63,73194 ° W / 44,44194; -63,73194