Parní velocipéd Roper - Roper steam velocipede

Parní velocipéd Roper
Největší strojírenská výstava na světě. Roper steam handbill.png
Leták pro ukázku páry Roper.
Výrobce Sylvester H. Roper
Výroba 1867–1869, 1884–1896
Shromáždění Boston, Massachusetts
Třída Parní motocykl

Roper pára velocipede byl pára-poháněl velocipéd postaven vynálezce Sylvester H. Roper z Roxbury, Boston , Massachusetts, Spojené státy americké někdy od 1867-1869. Je to jeden ze tří strojů, které byly nazývány první motocykl , spolu s parním velocipédem Michaux-Perreaux , také datovaným 1867-1869, a 1885 Daimler Reitwagen . Historici se neshodují, zda na prvním místě byla Roper nebo Michaux-Perreaux. Ačkoli Reitwagen přišel o mnoho let později než dva parní cykly, je často označován jako „první motocykl“, protože někteří odborníci pochybují, zda by měl parní cyklus splňovat definici motocyklu.

Po svém počátečním prototypu z konce 60. let 19. století postavil Roper v roce 1894 novou a přepracovanou verzi na základě tehdejšího stavu bezpečnosti rámu rámu jízdního kola . Sylvester Roper zemřel na zjevný infarkt při jízdě na tomto stroji v roce 1896.

1869 Roper stroj je nyní v Smithsonian Institution , a jeden z roku 1868 je v soukromých rukou poté, co byla nabídnuta v aukci v roce 2012. An 1894 Roper velocipedu byl vystaven v Guggenheimova muzea ‚s The Art of motocyklů ukazují na jejich Las Vegas konání , a byl uveden v roce 2011 ve sbírce Deeley Museum ve Vancouveru .

První motorka?

Existují konkurenční nároky na titul prvního motocyklu v závislosti na tom, zda se parní motocykl nebo pouze jeden se spalovacím motorem považuje za skutečný motocykl, a na nejistotu, který ze dvou prvních parních motocyklů, Roper nebo Michaux-Perreaux, byl postaven jako první.

datum

1896 Boston Daily Globe nekrolog.

Nejstarší termín pro existenci parního velocipédu Roper je 1867, ale někteří říkají, že Michaux-Perreaux také mohl být vyroben v roce 1867. Historici motocyklů Charles M. Falco a David Burgess-Wise a publicista designu motocyklových spotřebních novin Glynn Kerr datovat Roper později, do roku 1868, a příklad muzea sovy Head je toho roku. AMA Hall of Fame a motorismu autor Mick Walker dal Roper je parní vélocipede v roce 1869, v souladu s datem stroje v Smithsonian. Cycle World ‚ s Alan Girdler data jak v roce 1868, zatímco Mick Walker také deklaruje kravatu, ale v roce 1869. Classic Bike editor Hugo Wilson říká, že existence 1869 patent pro Michaux-Perreaux to dává„lepší požadavek na‘ první '", přestože Roper byl postaven přibližně ve stejnou dobu. Ačkoli Sylvester Roper vzal řadu patentů na střelné zbraně, průmyslové stroje a další vynálezy, nezískal patenty na žádný ze svých parních cyklů nebo automobilů.

Skutečná motorka?

V případě, že definice motocyklu vyžaduje motor s vnitřním spalováním, jak to tvrdí Oxford anglický slovník a další, pak oba pre-1870 parní cykly jsou diskvalifikováni a první motocykl může být Bernardi je 1882 motorizované tříkolka nebo Reitwagen of Wilhelm Maybach a Gottlieb Daimler , patentovaný v roce 1885. Encyclopædia Britannica definuje motocykl jako „každé dvoukolové nebo, méně často, tříkolové motorové vozidlo, obvykle poháněné spalovacím motorem“.

Poněkud odlišný argument uznává, že zatímco několik parních dvou a tříkolových vozidel, která předcházela Reitwagenu, mohla být technicky motocykly, žádný z nich není kandidátem na historický milník „prvního motocyklu“, protože technologie, kterou použili, byla slepá ulička. Místo toho by uznání mělo patřit Reitwaganovi s vnitřním spalováním, protože to vyzařovalo stopu, po které následovaly tisíce úspěšných motocyklů následně postavených ve 20. století. Jak poznamenal technický redaktor Cycle World Kevin Cameron : „Historie sleduje věci, které se daří, nikoli věci, které selhávají.“

Allan Girdler a Glynn Kerr nicméně stále preferují Roper, a to i podle Cameronova kritéria. Důvodem je, že ve skutečnosti propagoval úspěšné motocyklové technologie, včetně ovládání škrticí klapky Twistgrip a geometrie rámu a umístění motoru používané motocyklem, jak jej známe dnes, zatímco Reitwagen byl mimořádně surový, protože nedokázal využít dobře srozumitelné zásady shrnovače a stopy zůstávají ve vzpřímené poloze pohyby přední vidlice a zatáčení se zaklání. Rake and trail jsou vytvořeny tak, že osa řízení je skloněna v různých stupních, spíše než dokonale svisle, a tím, že osa řízení je mírně odsazena a vytváří stopu. Toto subtilní inženýrství umožňuje jezdci otočit kolo nebo motocykl pomocí neintuitivní a obvykle nevědomé techniky protismyku , při které se řídítka mírně pootočí doleva , což způsobí, že se stroj nakloní doprava a vozidlo vpravo . Stezka, nazývaná také offset vidlice, je prvkem přispívajícím ke stabilitě dynamiky jízdních kol a motocyklů a její nedostatek byl jedním z důvodů, proč se Reitwagen musel spoléhat na dvě kola výložníků, aby nespadla, takže zůstala svislá a byl řízen podobně jako tříkolka. David Burgess-Wise označil testovací lůžko Daimler-Maybach za „hrubý provizor“ a řekl: „jako kolo to bylo 20 let zastaralé“.

Verze 1867–1869

Roper steam velocipede 1868 The Standard Reference Work.png
Výroba 1867–1869
Motor Pára se dvěma válci
Vrtání / zdvih 2+1 / 4  v (57 mm) /?
Typ rámu Žehlička
Suspenze Kovaná železná vidlice, tuhá
Brzdy Lžíce
Pneumatiky 34 palců (860 mm) Žehlička na dřevěných ráfcích, dřevěné paprsky
Rozvor 49 palců (1200 mm)

Podle Smithsoniana první Roperův velocipéd z let 1867–1869 používal spíše účelový rám než přizpůsobení stávajícího velocipedového rámce dodatečnou montáží parního stroje, ale jeden současný novinový účet tvrdí, že Roper upravil velocipedový rám a autor Setright a motorismus Roland Brown říká, že Roper použil ořechový dřevěný rám postavený bratry Hanlony , kteří vyráběli a předváděli kostníky na veletrzích a cirkusech, ačkoli Smithsonian's Roper má železný rám. Měl rozvor kol 49 palců (1200 mm) a dvě kola o průměru 34 palců (860 mm) vyrobená ze železných pásů na dřevěných přírubách s dřevěnými paprsky. Měla tuhou, kovanou železnou vidlici a pevná řídítka s dřevěnými držadly. Na rozdíl od moderní twistgrip, kde je rukojeť pouze na jedné straně pouzdro, které se otáčí kolem řídítek, aby se otevřel plyn, byla celá tyč velocipédu Roper otočena oběma rukama a měla dvojí funkci. Při otočení dopředu se plyn otevřel a při otočení vzad použil brzdu lžíce na předním kole. Sedlo se zdvojnásobilo jako vodní nádrž; nebo nádrž na vodu lze popsat jako sedlovou. Ruční čerpadlo přenášelo vodu z této nádrže do kotle . Kotel byl mezi koly s „nauticky vyhlížejícím“ komínem z kotle, který směřoval dozadu za jezdce, s ohništěm v dolní polovině tohoto pouzdra, to vše viselo na rámu pružinou, aby absorbovalo otřesy, zatímco dva zůstali tyče připevnily spodní část pouzdra k zadní části rámu. Na levé straně, v blízkosti vodního čerpadla, byly tři kohouty hladiny vody a na dně vypouštěcí ventil. Dva válce s otvory asi 2+1 / 4  palce (57 mm) byly umístěny na obou stranách rámu, z horní části kotle v blízkosti komína, připojení k 2+1 / 2  v (64 mm) kliky na zadní kolo. Odpadní pára, dopravovaná trubkami k základně komína, zajišťovala nucený tah .

Původní verze velocipédu z roku 1868 je přisuzována některým raným novinovým účtům WW Austin of Winthrop, Massachusetts , které byly převzaty v pozdější historii. Autor motorismu LJK Setright věří, že Austin byl pouze jezdcem nebo demonstrátorem stroje Roper a byl chybně identifikován jako jeho vynálezce. Austin je také zmíněn jako vlastník v roce 1901 jak velocipede Roper 1867–1869, tak staršího čtyřkolového parního vozu Roper. Smithsonian říká, že „profesor“ WW Austin vystavil parník Roper neznámého data, což vedlo k mylnému připsání Austinu místo Ropera. Velocipéd Roper byl vystaven na prvním autosalonu v New Yorku v Madison Square Garden v listopadu 1900 a opět byl Austin někdy označován za vynálezce.

Velocipéd Roper z roku 1867–1869, nebo jemu podobný, dostal později Smithsonian od Johna H. Bacona a v současné době je v expozici Amerika v pohybu v Národním muzeu americké historie , Washington, DC Je to nejstarší vlastní -motorové silniční vozidlo ve Smithsonian a druhé nejstarší v Americe, po parníku Dudgeon .

Verze 1884–1896

Parní velocipéd Roper 1886 The Standard Reference Work.png
Výroba 1884–1896
Motor Jednoválcová pára
Vrtání / zdvih 1+3 / 4 x 4 palce (44 mm × 102 mm)
Nejvyšší rychlost 40 mph (64 km/h)
Napájení 3 hp (2,2 kW) 8 hp (6,0 kW)
Typ rámu Kolo papeže Kolumbie
Brzdy Lžíce

Roperův druhý parní cyklus byl zjevně zkonstruován v roce 1884 a byl dále rozvíjen v roce 1896, kdy plukovník Albert Pope, majitel bezpečnostního jízdního kola pro kola Pope Columbia , pověřil Ropera vybudováním „stimulátoru“ pro jeho cyklistický závodní tým. Motorizované stimulátory jízdních kol se nedávno objevily se surovými benzínovými motory na bázi deDion , ale tito byli nespolehliví a často zklamaní závodní fanoušci. Pope dodal Roperovi rám Columbia, který do středu rámu přidal vylepšený jednoválcový uhelný parní stroj. Hmotnost, včetně uhlí a vody, byla 150 liber (68 kg). Parní stroj normálně generoval 150 liber tlaku páry, ale mohl dosáhnout až 185 liber, což Boston Daily Globe v roce 1896 popsal jako ekvivalent 8 hp (6,0 kW). O Roperovi bylo známo, že pravidelně jezdil na tomto stroji, kterému říkal „vlastní vrtule“, ze svého domova na adrese 299 Eustis Ave v Roxbury do bostonského přístavu , vzdálenost 7 mil, maximální dosah motoru. Roper tvrdil, že jeho stroj může „vylézt na jakýkoli kopec a předběhnout jakéhokoli koně“, a časopis American Machinist poznamenal: „výfuk ze stohu byl zcela neviditelný, pokud jde o páru; mírný hluk byl vnímatelný, ale ne v žádném nepříjemném rozsahu. “.

Roper byl požádán, aby předvedl svou „vlastní vrtuli“ na velodromu Charles River, na železobetonové cyklistické závodní dráze, kde nejprve přecházel po závodních cyklistech, poté závodil s profesionálním jezdcem Nat Butlerem a snadno překonal cyklisty časovanými koly rychlostí kolem 30 mph ( 120,2 s/míle na stopě 1/3mile). Poté byl povzbuzen, aby předvedl maximální rychlost, a byl načasován na více než 40 mph, když na jeho tváři byla vidět ‚náhlá bledost 'a jeho stroj se zastavil a Roper spadl z cyklu. Zemřel na trati se svým synem Charlesem na „přirozené příčiny“ ve věku 72 let.

Tento stroj byl vystaven v 60. letech v Bellm's Cars of Yčera v Sarasotě na Floridě . Velocipéd Roper z roku 1894 byl zapůjčen z rodinné sbírky RJ Boudemana do expanze Muzea Solomona R. Guggenheima z roku 2001 do Guggenheimu Las Vegas , kde byla výstava Umění motocyklu jedinou show, dokud se expanze v roce 2003 neuzavřela. Čtvrté místo pro přehlídku designu motocyklů, která byla poprvé otevřena v Guggenheimu v New Yorku v roce 1998, kde velocipéd Michaux-Perreaux byl prvním strojem, který diváci viděli při vstupu do rotundy muzea. Později byl velocipéd Boudeman Roper k vidění na výstavě motocyklů Deeley 2011 ve Vancouveru . 1894 Roper byl nabídnut k aukci v lednu 2012 s nárokovanou vysokou nabídkou 425 000 $.

Viz také

Poznámky

Byly zaznamenány roky u strojů Michaux-Perreaux a Roper, jsou-li uvedeny.

externí odkazy