Royal Aircraft Factory BE12 - Royal Aircraft Factory B.E.12

BE12
Časná produkce BE12
Role	Univerzální letadlo / stíhačka
Výrobce	Royal Aircraft Factory , různé
První let	28. července 1915
Úvod	1. srpna 1916
Primární uživatel	Royal Flying Corps
Počet postaven	601

Royal Aircraft Factory BE12 byl britský jednomístný letoun z první světové války navržený na Royal Aircraft Factory . Jednalo se v podstatě o jednomístnou verzi BE2 .

Model BE12, který byl určen k použití jako průzkumná a bombardovací letadla na velké vzdálenosti, byl uveden do provozu jako stíhací letoun, jehož role se ukázala katastrofálně neadekvátní, zejména kvůli velmi špatné manévrovatelnosti.

Rozvoj

BE12 byl v podstatě BE2c s předním (pozorovatele) kokpitu nahrazena velkým palivové nádrže, a 90 k Raf 1 motor standardní BE2c nahrazen novým 150 k Raf 4 . Historici letectví kdysi považovali tento typ za neúspěšný pokus o vytvoření stíhacího letounu založeného na BE2 - který byl improvizovaný a vrhl se do služby, aby splnil hrozbu Fokkerů. Mnoho autorů udržuje tento názor nebo něco podobného. Na druhé straně JM Bruce poukázal na to, že je to přinejlepším zjednodušující a historicky to nesedí.

Prototyp (upravený drak BE2c vybavený výkonnějším vzduchem chlazeným motorem V12 RAF 4a o výkonu 150 k (112 kW) ) byl již v červnu 1915 v procesu přestavby, přičemž nelze říci, že by pohroma Fokker začala před první vítězství Fokker EI 1. srpna, kdy Max Immelmann sestřelil britské letadlo bombardující letiště Douai. V době, kdy byla koncipována BE12, nebyla nutnost obrany letadla v žádném případě tak jasná, jak se ukázalo později. Myšlenku zcela upustit od obranné výzbroje a nahradit sedadlo pozorovatele zvýšenou kapacitou paliva nebo bombovou náplní vystihovalo několik současných návrhů, například bombardovací verze Avro 504 a Sopwith 1½ Strutter . V každém případě BE12 nemohl být vyroben konkrétně jako „odpověď“ na Fokker.

V polovině roku 1915 neexistoval žádný způsob, jak by britské jednomístné tahačové letadlo mohlo nést dopředu střílející výzbroj, protože „přerušovací“ zařízení Vickers-Challenger neexistovalo až do prosince a nebylo k dispozici v počtech až do následujícího března. Nejnovější jednomístný stíhací letoun Royal Aircraft Factory té doby, FE8 , byl šikovným malým tlačencem - což bylo důkazem, že jeho konstruktéři velmi dobře věděli o základních požadavcích úspěšného stíhače.

BE12 nebyl „uveden“ do provozu, protože by to bylo relativně snadné, protože se jednalo o přímou konverzi typu výroby. Zkoušky s prototypem pokračovaly až do konce roku 1915 a zdálo se, že se týkaly hlavně vývoje nového motoru RAF 4, zejména konstrukce uspokojivé vzdušné lopatky. Chlazení zadních válců RAF 4, vzduchem chlazeného V12 a později motoru RE8 , bylo vždy dost pochybné. Typ byl také testován jako bombardér. Bylo to v květnu 1916 (když „pohroma Fokkerů“, jak skončila doba německé letecké převahy ), kdy bylo rozhodnuto nasadit synchronizovanou Vickersovu zbraň na tento typ, pokusy o vyzbrojování již byly prováděny se vzestupnými zbraněmi Lewis, podobné k těm, které používá verze nočního stíhače BE2c.

BE12a varianta vzlétl poprvé v únoru 1916 a měl upravené křídla BE2e. Bylo to mnohem obratnější než BE12, ale jinak to bylo málo vylepšené.

BE12b použil BE2c draku, ale měl 200 koní Hispano-Suiza motor. Byl zamýšlen jako noční stíhač a nesl na křídle namontované zbraně Lewis namísto synchronizovaných Vickersů. Zřejmě to mělo dobrý výkon, ale motor byl naléhavěji potřebný pro SE5a a velmi málo stíhaček BE12b vstoupilo do služby s letkami domácí obrany. Někteří z těch postavených možná nikdy nedostali motory.

Provozní služba

První letka BE12, číslo 19, dorazila do Francie až 1. srpna 1916. Za ní následovala jediná další letka, která 25. letěla s typem ve Francii, č. 21 . Jak se dalo očekávat, nový typ měl veškerou inherentní stabilitu BE2c a když byl uveden do provozu jako stíhací letoun, ukázal se jako zcela zbytečný, zejména tváří v tvář novým německým stíhačům Halberstadt a Albatros , které do provozu vstoupily. I nadále byl používán jako bombardér, ale protože nemohla být namontována účinná obranná zbraň, byla příliš zranitelná a nakonec byla v březnu 1917 stažena ze všech frontových povinností ve Francii. V době, kdy byla BE12a k dispozici v počtech BE12 již měla se ukázala jako neuspokojivá a tato varianta nebyla ve Francii nikdy operativně používána.

Několik letek domácí obrany létalo BE12, spolu s příklady variant BE12a a BE12b. Jeho stabilita a dolet byly zjevnými výhodami v letadle, které muselo létat v noci, ale jeho rychlost stoupání byla nedostatečná, když byl vyzván k zachycení vylepšených německých vzducholodí z let 1916/17, nemluvě o útočnících letadel, kteří je nahradili. Zeppelin L.48 byl sestřelen Home obrany BE12 dne 17. června 1917, ale jinak existuje jen málo zaznamenané úspěchy typu v této roli.

V divadle na Středním východě av Makedonii se ukázaly být užitečnější BE12 a BE12a - i když obvykle jako průzkumný letoun dlouhého doletu, spíše než jako stíhačky. Výjimkou z tohoto pravidla byl stroj kapitána Gilberta Ware Murlise Greena z letky č. 17, který sestřelil několik nepřátelských letadel a stal se jediným esem BE12.

BE12b sloužil pouze s letkami domácí obrany; dodávky začaly koncem roku 1917, ale kvůli naléhavější potřebě letek SE5a pro jejich motory Hispano-Suiza mnoho z nich pravděpodobně buď nikdy nebylo vybaveno motory, nebo dokončeno jako BE12.

Reprodukce

Není známo, že by existovaly žádné původní BE12, ale The Vintage Aviator Ltd na Novém Zélandu vybudovala letuschopnou reprodukci, která je letecky převezena ze základny firmy Hood Aerodrome , Masterton.

Varianty

• BE12 - První verze výroby poháněn RAF 4a motoru - v podstatě konverzi BE2c (250 postavený Daimler , 50 postavený standardních motorů)
• BE12a - S křídly a ocasem jednotky BE2e (50 postaveno společností Daimler , 50 postaveno společností Coventry Ordnance Works)
• BE12b - Verze s novým motorem poháněná motorem Hispano-Suiza s výkonem 200 hp (149 Kw) (200 od společnosti Daimler )

Operátoři

Specifikace (BE12)

Data z válečných letadel první světové války: Objem dva bojovníci

Obecná charakteristika

• Posádka: 1
• Délka: 27 ft 3 v (8,31 m)
• Rozpětí: 37 ft 0 v (11,28 m)
• Výška: 11 ft 1,5 v (3,391 m)
• Plocha křídla: 37,5 čtverečních stop (34,5 m ² )
• Prázdná hmotnost: 1635 lb (742 kg)
• Pohonná jednotka: × RAF 4a V-12 vzduchem chlazený pístový motor, 150 hp (110 kW)
• Vrtule: 4listá pevná dřevěná vrtule

Výkon

• Maximální rychlost: 102 mph (164 km / h, 89 kn) na hladině moře
• Výdrž: 3 hodiny
• Servisní strop: 3800 m
• Čas do výšky: 5 000 ft (1 500 m) za 11 minut

Vyzbrojení

• Zbraně: 1 x 0,303 palce (7,7 mm) synchronizovaný kulomet Vickers - některá letadla nesla různá uspořádání dozadu střílejících Lewisových děl .
• Bomby: až 336 lb (150 kg) bomby

Viz také

Související vývoj

• Royal Aircraft Factory BE2

Související seznamy

• Seznam letadel královského letectva
• Seznam letadel Royal Flying Corps

Reference

Bibliografie

• Bruce, JM (1968). War Planes of First World War: Volume Two Fighters . Londýn: Macdonald. ISBN 0-356-01473-8.
• Bruce, JM (1982). Letadla královského létajícího sboru (vojenské křídlo) . London: Putnam. ISBN 0-370-30084-X.
• Ilustrovaná encyklopedie letadel (dílčí práce 1982–1985) . Publikování Orbis.

externí odkazy

• RAF BE12 - British Aircraft Directory