Schneider Grunau 9 - Schneider Grunau 9
| Grunau 9 | |
|---|---|
|
|
| Pozdější verze se svislou vzpěrou opěradla v A-rámu | |
| Role | Jednosedadlový primární kluzák |
| národní původ | Německo |
| Výrobce | Edmund Schneider, Grunau (ESG) |
| Návrhář | Edmund Schneider |
| První let | 1928 |
| Vyvinuto z | Djävlar Anamma |
ESG Grunau 9 , později známý jako ESG 29 a post-1933 jako DFS 108-10 , byl jedním z prvních primárních kluzáky , postavené v Německu od konce 1920. Bylo široce prodáváno.
Návrh a vývoj
Grunau 9 byl německý jednomístný cvičný kluzák , jeden z prvních ve skupině, která se později stala známou jako primární kluzáky . To byl vyvinut Edmund Schneider od Alexander Lippisch ‚s Djävlar Anamma ( německy : Hols der Teufel , anglicky: ďáblu s ním ) přes Espenlaub primární. Grunau 9 byl vyroben v množství a byl prodáván široce.
Jádro trupu s plochým rámem bylo vytvořeno s vodorovným nosníkem dlouhým asi 2 m (6 ft 7 v), ke kterému byly připevněny další dvě sbíhající se vzpěry , což celkově tvořilo svislý A-rám. Dolů skloněné končetiny těchto paprsků nesly pod příčníkem o něco hlubší vodorovnou skříňovou konstrukci s otevřeným pilotním sedadlem a ovládacími prvky. U některých pozdějších letadel byl zvláštní vertikální prvek pro spodní příčný nosník ke kořeni křídla, který pilotovi poskytoval opěradlo. Jiní ho uzavřeli jednoduchou, lehkou a krátkou gondolou mezi nosem a vzpěrou opěradla. Zadní část rámu trupu byla založena na dvou delších paprskech sahajících až k ocasu. Horní byl vodorovný a připevněný k oběma sbíhajícím se paprskům A-rámu, blízko, ale ne na jeho vrcholu. Spodní se sklonil nahoru a byl připevněn k zadní šikmé části A-rámu těsně pod příčníkem. Tyto dva zadní trupové nosníky byly příčně vyztuženy třemi dalšími vzpěrami, jednou svislou asi do poloviny ocasu, tvořícími dvě pole, která byla protažena úhlopříčně dalšími dvěma vzpěrami. V zadní části mezi horním a diagonálním dílem byla další, krátká svislá vzpěra. Při přistání běžel smyk mezi třemi vyčnívajícími konci předního a spodního A-rámu.
Grunau 9 měl téměř obdélníkový, dva nosníky, dřevěnou strukturu, dvoudílná křídla s textilním potahem všude kromě náběžných hran , které byly potažené překližkou . Krátká, jednoduchá obdélníková, oříznutá křidélka sáhla ke čtvercovým špičkám křídel . Byly připevněny k hornímu nosníku trupu svými předními hranami u předního skloněného prvku a chordwise mezerou mezi jejich kořeny. Každé křídlo bylo vyztuženo dvojicí přistávacích drátů od vrcholu A-rámu k hornímu křídlu na vnějších bodech na předních a zadních nosnících a dvojicemi létajících drátů zpod křídla ke spodnímu vodorovnému členu A-rámu. Byly také vyztužovací dráty od zadních nosníků křídla k ocasu, aby se proškolil jeho boční pohyb. Svislý kormidlový závěs byl na konci trupu a kormidlo bylo obdélníkové od jeho skloněného spodního okraje. Na horním vodorovném nosníku trupu byl namontován trojúhelníkový ocasní prostor s pantem výtahu v jedné linii s kormidlem. Obdélníkové výtahy proto vyžadovaly výřez pro pohyb kormidla; stejně jako kormidlo a ocasní plocha byly výtahy potažené látkou. Fin poskytla tkaninou pokrývající u trojúhelníkovou plochu zadní části trupu mezi kormidla závěsu, horní a dolní nosníky a diagonále mezi nimi.
Grunau 9 poprvé vzlétl v roce 1928. Následující rok Schneider provedl změny v ocasu a představil novou a (ukázalo se) dočasnou konvenci pojmenování, která se týkala roku a redesignovala jej jako ESG 29, ačkoli to nebyl jedinečný název. Po svém vzniku v roce 1933 mu společnost Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) dala typové číslo DFS 108-10. Umístění dřevěné vzpěry bezprostředně před hlavou pilota vedlo k typu je přezdíval Schädelspalter nebo skullsplitter. Velké množství bylo postaveno a prodáno široce po několik let. Alespoň jeden nizozemský registrovaný Grunau 9 zůstal aktivní i po druhé světové válce .
Letadlo na displeji
Odesílatel: Aviatiom Museums and Collections of Mainland Europe (2009)
- Finské muzeum letectví , Helsinky : G-36
- Islandské letecké muzeum , Akureyri : Grunau IX „Valur“. Postaven v roce 1938, stále způsobilý k letu, ale naposledy vzlétl v červnu 2004.
- Norské letecké muzeum , Bodø : Grunau 9 LN-GAH
- Muzeum Segelflyg , Falköping : SE-27
Jedná se o originální Grunau 9s. Jiná muzea po celém světě mají originály neveřejné, jiná mají reprodukce.
Specifikace (model 1930)
Data z kluzáků (2006) (kromě rozpětí a délky, z katalogu Schneider z roku 1930)
Obecná charakteristika
- Posádka: Jeden
- Délka: 5,55 m (18 ft 3 v)
- Rozpětí: 10,78 m (35 ft 4 v)
- Plocha křídla: 16,06 m 2 (172,9 čtverečních stop)
- Poměr stran: 7,2
- Prázdná hmotnost: 86 kg (190 lb)
- Celková hmotnost: přibližně 150 kg závaží
Výkon
- Maximální klouzavost: 10: 1
- Rychlost klesání: 1,3 m / s (260 ft / min) při 15 km / h (9 mph, 8 kn)
- Plošné zatížení: 9,3 kg / m 2 (1,9 lb / sq ft)