St. Paul Pass Tunnel - St. Paul Pass Tunnel
Přehled | |
---|---|
Oficiální jméno | Tunel 20 |
Ostatní jména) | St Paul Pass Tunnel |
Umístění | Mineral County, Montana , Shoshone County, Idaho , USA |
Souřadnice | 47 ° 23'25 "N 115 ° 38'55" W / 47,3902 ° N 115,6485 ° W Souřadnice : 47,3902 ° N 115,6485 ° W47 ° 23'25 "N 115 ° 38'55" W / |
Kříže |
Skalnaté hory , pohoří Bitterroot |
Úkon | |
Práce započata | 1906 |
Otevřeno | 1908 |
Operátor | Milwaukee Road |
Charakter |
Železnice do roku 1980, nyní bezmotorová stezka |
Technický | |
Délka | 2,673 km |
No. of stop | Singl |
Rozchod | Standard |
Elektrifikováno | Ano |
Nejvyšší nadmořská výška | 4165 stop (1265 m) na východním portálu |
Školní známka | 1,7% |
St. Paul průsmyk Tunel byl železniční tunel na severozápadě Spojených států v St. Paul průsmyku , na Montana - Idaho hranice. Tunel byl na hlavní trati Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacific Railroad , běžně známý jako „The Milwaukee Road“.
Průsmyk je na Bitterroot Range na severozápadě Montany a Idaho Panhandle . Silnice Milwaukee Road prošla pod ní v tunelu St. Paul Pass, známém také jako tunel Taft , dokončený v roce 1908; jeho délka je 8,771 noh (1.66 mi; 2,67 km) na 4150 stop (1265 m) nad hladinou moře u východního portálu v Montaně. Průsmyk nad tunelem je v nadmořské výšce 5 162 stop (1573 m). Východní portál je 3 km jihozápadně od výjezdu 5 z Interstate 90 .
S pokračujícími finančními problémy, které se zhoršily v 70. letech minulého století, opustila trať Milwaukee v roce 1980 svou přednost na západě, ale tunel a jeho přístupové stupně byly obnoveny jako trasa železniční tratě pro pěší a cyklisty, Trasa Stezka Hiawatha .
Výběr trasy a konstrukce
Tunel byl postaven jako součást projektu „Pacific Coast Extension“ na Milwaukee Road, realizovaného v první dekádě 20. století. Je rozšířila svou koncentraci železničních tratí v horní Midwest oblasti Milwaukee - Chicago - Minneapolis - St. Paul napříč Skalistých hor do Washingtonu , končit u Seattle - Tacoma oblasti na Puget Sound . Ke stavbě došlo pozdě v historické éře amerického railroadingu; byla to poslední vybudovaná transkontinentální linka. Zkoumání začalo v roce 1901 a pokračovalo až do roku 1909, kdy byl v Montaně v Garrisonu vyražen konečný zlatý hrot .
Trasa St. Paul Pass byla zkoumána z Butte od srpna 1906 a pokračovala až do listopadu pomocí nástrojů té doby: tranzitu , stadionové tyče , měřicího řetězce a barometru . Milwaukee Road byla oddána trase s maximálně 2,2 procentním stupněm a průzkum západně od Butte k průsmyku St. Paul byl důkladný a rozsáhlý; pokrývalo asi 1450 mil (2250 km), aby bylo možné vybrat trasu 240 mil (390 km). navzdory této pečlivé práci dosáhli inspektoři a inženýři pouze známku 1,7% od Hauganu na východě po Avery na západě v Idahu. Tento stupeň byl výrazně nižší než trasy severního Pacifiku a Great Northern z Missouly a Whitefish, které měly linky do a ze Spokane nepřesahující 1 procenta. Při výstupu ze západního portálu v Idahu trasa klesá několika kratšími tunely do Avery v necelých 2 500 stopách (760 m) a dále po řece St. Joe dalších 90 stop (90 m) do St. Maries .
St. Paul Pass byl vybrán kvůli stojanům obchodovatelného dřeva z bílé borovice a také proto, že poblíž nebyly žádné jiné konkurenční železnice. Smluvní práce na stavbě tunelu provedla společnost Winston Brothers Company z Minneapolisu, přičemž hlavní subdodavatelské práce provedli dodavatelé WB Cronk, AD McDougal & Company, Stewart a Welch a Street & Lusk.
Třídění směrem k průsmyku začalo z Missouly v červenci 1906 a zhruba ve stejnou dobu byly zahájeny práce na obou přístupech k tunelu, přičemž přístupy byly dokončeny v roce 1906. Silná ražba začala v roce 1907 a tunel byl oficiálně dokončen v prosinci 1908. Linka Milwaukee zaznamenala tunel jako „#20“, protože očíslovala své tunely od východu na západ. Oficiální délka tunelu byla 8771 stop (1,661 mil; 2,673 km), byla to druhá nejdelší na hlavní trati Milwaukee z Chicaga do Seattlu, za pouhým 2,6 km tunelem Snoqualmie ve Washingtonu.
Úpadek a opuštění
Vzhledem k tomu, že Pacific Extension byla postavena bez federální pozemkové grantové pomoci, kterou dřívější transkontinentální železnice dostávala jako pobídku, její stavební náklady, zejména za pořízení přednosti v jízdě, výrazně překročily rozpočet. Trasa obcházela některá hlavní populační centra a procházela dalšími oblastmi omezeného místního provozu, což snižovalo potenciální příjmy z provozu.
Protože provoz parních lokomotiv přes horské průsmyky byl obtížný, v letech 1914 a 1915 prodělala trať proces elektrifikace ve dvou sekcích, jeden přes Skalnaté hory (1914-1915) a druhý přes Kaskády (1917) rozšířený do Seattlu v roce 1927 , což ještě více prohloubilo překročení nákladů. Rozšíření se stalo dálkovou trasou. Během své historie nabízel Milwaukee vysokorychlostní osobní vlaky z Chicaga a oblasti partnerských měst do oblasti Tacoma a Seattle, známého olympionika Hiawathy .
Počáteční překročení nákladů na Pacific Extension zanechalo po celý život Milwaukee Road sužovanou finančními potížemi. Deprese a několik neúspěšných nucených správ, po nichž následoval obecný pokles železniční dopravy v padesátých letech, a následně konsolidace větších železnic, nakonec způsobily, že Milwaukee v roce 1980 opustilo celý svůj systém kolejí v oblasti Idaho-Montana.
Železniční trať
Opuštěný tunel seděl nečinný a prázdný více než dvacet let, poté byl zařazen do historické čtvrti Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacific Railroad Company . Trasa tunelu St. Paul byla oficiálně „znovu vysvěcena“ 23. června 2001 v rámci trasy Route of the Hiawatha rail trail . K dispozici jsou prohlídky nebo se můžete jednoduše projít nebo projet na kole tunelem od portálu k portálu a tunel každoročně navštíví tisíce turistů a cyklistů. Spolu s tunelem St. Paul existují na Idaho přístupech k St. Paul Pass další neporušené mosty a tunely, stejně jako součásti „šibeničních“ struktur, které nesly nadzemní dráty pro elektrické vlaky, a některé značky a signály podél přednost v jízdě.
Podobná železniční trasa Milwaukee Road ve Washingtonu přes kaskády, státní park Iron Horse , zahrnuje tunel Snoqualmie.
Taft
Tunel pod průsmykem St. Paul byl také známý jako Taft tunel, po městě Montana boom Taft , (1907-1910), který vyskočil na východním portálu tunelu během stavby. Měl krátkou, ale pestrou historii, a byl údajně pojmenován podle prezidenta Williama Howarda Tafta , který navštívil pracovní tábor, zatímco ministr války za prezidenta Theodora Roosevelta ; pokáral město jako „stoku hříchu“ a „bolest v jinak nádherném národním lese“. Buď ze žertu, nebo navzdory , se město pojmenovalo po Taftovi. Bylo to poslední ze široce otevřených měst, která následovala po stavbě železnice (viz Peklo na kolech ).
Město vzniklo po skončení éry „divokého západu“ a přitahovalo lidi, kteří opouštěli komunity, které se stále více obracely k právu a pořádku; to také přitahovalo ty, kteří se vraceli ze zlaté horečky na Aljašce , a stalo se to doupě zločinců a neřesti. Dlouhá vzdálenost od nejbližšího krajského města, pak u Missouly, a krajský šerif a zástupci nechali Taft vyvíjet se tak, jak by očekával, že bude mít krátký život. Rozkládalo se podél půl míle (0,8 km) úseku pravé cesty a dosáhlo vrcholu kolem tří tisíc obyvatel. Taft měl dvacet až padesát salónů a druhou největší profesí po „železničáři“ byla prostituce.
Tající sněhové břehy v horském městě na jaře znamenaly objev mrtvých těl a údajně během posledního jara 1909 bylo nalezeno až sedmnáct těl. Budovy v Taftu byly narychlo postaveny ze dřeva a byly chatrné. Poté, co zažil několik menších požárů, byl Taft zničen lesními požáry „ Big Burn “ z roku 1910, které zasahovaly velkou část Idaho Panhandle a západní Montany. Když se oheň přiblížil k Taftu, zbývající obyvatelé ignorovali výzvu, aby se přidali k hasičům, vypili v salónech, co mohli, a narychlo odešli evakuačním vlakem. Obyvatelé většinou „dřepěli“ na národní lesní půdě a lesní strážci potlačili veškeré úsilí o obnovu města. Do této doby se pracovníci stavby železnice přesunuli dál a s nimi i peníze.
Po požáru pojmenovala železnice stejnou oblast „Východní portál“ a po elektrifikaci tratě kolem roku 1914 měla elektrickou rozvodnu. Několik zbývajících opuštěných budov bylo pohřbeno stavbou Interstate 90 v roce 1962 a nyní nezbývá nic jiného než jeho jméno; exit 5 na I-90 se jmenuje „Taft“.
Viz také
- Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacifická železnice
- Historická čtvrť Chicago, Milwaukee, St. Paul a Pacific Railroad Company
- Rozsah hořkého kořene
- Trasa Hiawatha Trail
Reference
externí odkazy
- Popis trasy „Horská trasa Hiawatha“ nebo pěší trasa v tunelu St. Paul Pass
- Pomocí zobrazení Tranz Simulator video YouTube simulující trénink Milwaukee, který projíždí po trase St. Paul Pass.
- "TripAdvisor" komentujte "Horskou cyklistickou stezku Hiawatha" s několika fotografiemi.
- „Route of the Hiawatha“ od „TrailLink“.
- Profily Northwest: Route of the Hiawatha - KSPS (PBS) Spokane na YouTube - (2003)